Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Em busca da borda da luz

Com a terceira geração de rastreadores da Nissan, tivemos a chance de nos familiarizarmos no limite do mundo, em Portugal, na Costa do Oceano Atlântico. Rapidamente ganhando popularidade na América, o Pathfinder foi alugado para conquistar a Europa novamente.

A segunda geração do Nissan Pathfinder, mostrada em 1996, apareceu em um público um pouco surpreso em toda a beleza do design do monoframe - com um quadro soldado ao corpo. Desta vez, Nissan foi ainda mais longe, fornecendo outra geração de sua suspensão de primavera totalmente independente de SUV de tamanho médio. Por outro lado, os motores a diesel retornaram à gama de energia, em combinação com as quais as transmissões extremamente interessantes são oferecidas - mecânica automática e 6 de 6 velocidades. Ao mesmo tempo, uma transmissão de redução permanece na caixa de transferência, e a unidade é implementada no princípio da sob demanda (tempo sob demanda), isto é, com a conexão automática do eixo dianteiro. A maioria das funções são eletrônicos, mas a New Nissan não se transformou em Robocop, deixando o local do motorista. O estilo do carro é focado no futuro e, ao mesmo tempo, é baseado em traços familiares e descobertos testados em um conceito magnífico Dunehauk. O Pathfinder é a imagem perfeita do século XXI SUV, que é igualmente bom e no asfalto, e no off-road, combina o preço correspondente do conforto e um bom manuseio, equilibrando com sucesso entre a complexidade do projeto e a potencial sobrevivência em dificuldade condições de operação, que provavelmente poderá atrair uma ampla gama de compradores exigentes.

Para casa para a família

Na verdade, não poderíamos incomodar totalmente o papel do dono médio do Pathfinder, já que as montadoras não tiveram nenhum jornalista, mas também suas famílias para esses eventos. Mas o retrato do comprador é bastante transparente e é claro mesmo sem pesquisa de marketing. Aventuras sedentas da alma esconde o traje de corte elegante - nosso herói, assim como seu carro, tem excelente adaptabilidade ao habitat. Em outras palavras, quando ele mudará uma suíte de negócios em tempestades de Gorcex, ninguém dirá que esse estilo não é para o rosto dela. O atual Pathfinder é um sete, e a segunda e terceira linhas somadas em uma variedade de opções, liberando o local para a carga longa, até 2800 mm ou se transformando em uma cama plana, na qual uma pessoa se encaixará no crescimento do medidor noventa. Com todas as classificações instaladas na posição do passageiro, há um lugar para uma bagagem de 190 litros, que talvez seja o melhor indicador da classe de SUV de tamanho médio. É verdade que o mecanismo de dobrar a segunda linha acabou por ser muito difícil em uso, que pode ser removido na proporção de 35x35x30 por cento. Tem duas alças e anel de travesseiro. Como resultado de empurrar por toda a velocidade, eu alcançei que o travesseiro estava inclinado para trás, as costas lavadas, e depois de todo o assento, incluindo um poderoso quadro tubular, para o qual as cadeiras infantis são anexadas através do sistema ISOFIX, Rose para ficar Para cima ... mas satisfeito o lugar para armazenar a estrada, incluindo a caixa dupla de luvas, boxe grande no braço, bolsos e cartões para cartões espalhados por toda a cabine. Sob a cavidade do tronco, encontramos um rhundum adequado para armazenar itens de arsenal de estrada de carro.

Em estilo de patrulha

O assento do motorista é resolvido em uma chave de passageiros com um volante verticalmente em pé e baixo ajuste com pernas alongadas. Esta é uma característica distintiva, herdada pelo modelo de Terrano. Agora, no entanto, o local tornou-se visivelmente mais e a conveniência do pouso quase não tem desvantagens. Quase - porque a almofada do assento pode ser mais longa, e o ajuste por sua inclinação é mais. E assim os joelhos estão quase pendurados no ar. Mas espaço suficiente para os passageiros da linha traseira.

Um painel de instrumento completamente novo é mais semelhante ao Patrolevskaya, mas um pouco elegante e fresco. A solução interior geral come um estilo de marca, dominante no desenho do exterior. Este é um certo industrialismo do século XXI em combinação com minimalismo japonês moderado em equilíbrio entre funcionalidade e forma. Na cabeça do console central nas versões mais caras, há uma tela de 4 polegadas do sistema de navegação, computador a bordo e áudio. By the way, o receptor de 6 discos é instalado no Pathfinder, que pode ler discos gravados no padrão MP3. Acústica mostrou-se do melhor lado, dando um som suculento em toda a faixa de freqüência. Navegando o mesmo com uma função muito útil - mostrando os detalhes do movimento na forma de ruas e estradas reais, na qual o carro se move, com casas, sinais e sinais como era da janela da máquina. Espetáculo de um militante fantástico! E outro navegador pode se comunicar com o centro de informações através de um satélite e relata o motorista sobre engarrafamentos, reparos rodoviários e os obstáculos semelhantes no caminho!

Diesel Automaton não camarada

O primeiro pathfinder do nosso testado no teste foi equipado com um motor a diesel e uma transmissão automática. O motor é completamente novo, em série ainda não foi colocado em qualquer lugar. Ao desenvolver este trilho comum de 2,5 litros da série YD de série YD, os designers claramente tentaram fornecer-lhe o maior torque na mais ampla gama de revoluções. A caixa na ideia deve ajudá-lo a perceber todo o seu potencial. A verificação resultou que a transmissão automática é claramente projetada para gasolina, e algum excesso de empuxo em baixas revoluções se transforma em um motor diesel com uma escassez de energia imediatamente após 4000 rpm. Mais tarde fomos à mecânica e as melhores impressões. Depois de um estúpido no primeiro e lento na quinta transmissão da transmissão automática, a transmissão automática mostrou-se a opção perfeita para o carro com diesel. No dia seguinte, o teste foi apresentado para um breve conhecimento da versão Pathfinder, equipado com uma nova gasolina 4.0 litros v6, que irá para os mercados de apenas alguns países, provavelmente em nosso também. Depois de um motor diesel, esta versão de motorização pode ser chamada de furacão. Nenhum dado sobre a dinâmica do carro ainda não é, mas permanecer no Tailster do Nissan Z350 Raster a velocímetros sob duzentas, pode facilmente. Overclocking até centenas, de acordo com nossas medições, abordagens 8 - 8,5 segundos.

O carro tem aerodinâmica magnífica. A uma velocidade de 130 km / h, apenas o diesel é ouvido. Não há conhecido para outros SUVs um apito. Quando nos mudamos para o carro com uma transmissão mecânica, o rotor do motor não interferiu na ortografia em uma taxa baixa a uma velocidade de 140 km / h! O carro se comporta muito e muito bem. É claro que seu volante está vazio da noury e a moeda extra causa uma reação bastante tempestuosa, mas a força reativa é excelente, e o feedback é suficiente para o controle preciso em altas velocidades. O enredo com quase pathfinder de serpentina quase montanhoso é muito estável e previsível. Em situações críticas, o sistema de detecção eletrônica da trajetória e os freios muito poderosos com um pedal bastante lento, mas bastante preciso. De acordo com o aplicativo do fabricante, o caminho do freio do pathfinder é o menor da classe.

Alegria de embreagem

Como uma parte off-road do teste, fomos oferecidos duas seções: uma com terreno áspero, a segunda é Sandy. O Pathfinder usa o sistema de acionamento completo de todo o modo 4WD, relacionado ao X-Trail instalado. Conectando a ponte frontal, gerencia um acoplamento multid-wem com um servo elétrico associado por meio de um microprocessador com sensores de ABS. Isto é, com a aparência de uma diferença significativa na velocidade de rotação pelo menos uma roda em relação ao resto do acoplamento, o Nissan se torna tração todas as rodas. Sem isso, 100% do momento é transmitido ao eixo traseiro. Gerenciei o sistema com uma alça no console central.

O switch tem quatro posições - tração traseira, automática completa, completa com diferencial bloqueado e cheio com um dispensador a jusante incluído. Com o Auto 4WD, o momento é distribuído através dos eixos suavemente, na proporção de 0: 100 a 50:50, dependendo da situação. Além disso, um sistema eletrônico ESP + está envolvido no movimento da tração de todas as rodas, a cadeira de rodas de rotor. Sobre a questão da força da força e da possibilidade de superaquecimento, um dos especialistas da Nissan assegurou que o estoque é suficiente, embora haja fronteiras, e quando a carga excede a carga, o mecanismo simplesmente não permite que a transmissão seja Emocionado, e a presença de uma transmissão menor fornece um alto sistema de desempenho do sistema. Acontece que com diagonal muito íngreme pendurado, o carro rasteja para o andar de cima, enquanto a embreagem das rodas é suficiente, ou simplesmente gire o conversor de torque de transmissão automática. A transmissão manual permite remover o limite de recursos do Pathfinder, limitando-o com os parâmetros da corrente de passividade geométrica e do pneu. No nosso caso, a borracha da rodovia se rendeu primeiro.

Em princípio, o SUV, semelhante ao Pathfinder, não se destina aos obstáculos de forquência, portanto, não há profundidade de informação, embora a inspeção externa e a inspeção da peça de trabalho fale de uma profundidade segura de centímetros aos 40 anos, não mais. Pelo menos o sapunov criou-se sob o capô que eu não vejo. Mas o que acontece se o pathfinder na estrada da floresta para o piquenique cairá na poça argilosa ou vai bater na rotina, aprendi, tendo partido do grupo e dobrei para a estranha floresta portuguesa. Há crescentes sequóias, carvalhos de cortiça e uma quantidade incrível de diversos arbustos, terrivelmente esfregando galhos no corpo da Nissan. Assim, dirigindo em uma poça ou rotina, você deve temer por uma sala de numeração pendurada na beira do pára-choque dianteiro, e indo embora ou escolhendo, siga a respiração traseira, e as abas da lama que, no entanto, é fácil de instalar. No Sparer, a máquina fica sem aviso, pois uma suspensão independente praticamente não informa o piloto sobre a estrada residual, como acontece com pontes rígidas. Uma pequena rodas traseiras vai mais fundo em uma rotina ou poço, como um carro como se alguém pegasse pelo pára-choque traseiro. É importante parar e avaliar a situação a tempo, de modo a não agravar a situação até um pouso denso. No entanto, ter conduzido uma analogia com Nissan Armada e Infiniti QX56, pode-se presumir que, quando a versão de luxo do Pathfinder sob a marca Infiniti é liberada, os bullons pneumáticos aparecerão em sua suspensão traseira, e isso melhorará a situação.
Grandes irregularidades transversais passam de forma fácil e fácil. A suspensão é cancelada, equipada com estabilizadores de estabilidade transversal, ao passar uma série de curvas rápidas como uma cobra. Não havia rolos especiais e Clevkov, exceto que o carro não era um carro de carro muito confiante.

O mercado está esperando

Nissan Pathfinder estará disponível na primavera. A um preço inferior a 50.000 euros para a configuração básica, ele se tornará um adversário extremamente perigoso em seu segmento. Os principais concorrentes são vistos pela Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee e grandes SUVs coreanos. O resto dos irmãos dos braços - como a Land Cruiser Prado, VW Touareg ou Land Rover Discovery é essencial. Uma versão diesel com duas opções de transmissões será lançada no mercado russo, e a versão do Pathfinder aparecerá no outono. Enquanto isso, nossa escolha é diesel com mecânica. Um SUV com uma combinação semelhante da usina pode ser muito em mãos habilidosas, perdoa erros e ajuda a perceber todo o potencial de um novo procurando Nissan.

Graus fora de volta

Geometria Pathfinder é muito boa para o SUV desta classe. Os ângulos de entrada e o Congresso são 33 e 25 graus, o ângulo de passabilidade longitudinal é de 24 graus. A liberação máxima da estrada não é de todo 254 mm. A suspensão mostrou-se inesperadamente macia em um terreno forte forte com enforcamento diagonal constante e uma grande amplitude de puxar pelos principais pontos de obstáculos. Muitos SUVs com suspensão independente caindo assustadoramente, sacudindo mais perto, mas o pathfinder é enrolado suavemente, embora a intensidade geral da energia da suspensão parecesse mais do que suficiente.
 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [04/2005]