Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Preto e preto

Se você não mora na Rússia e não na Belgrav Square, em Londres, é provável que o SUV compre apenas para sair. Então, pense em fabricantes e vendedores dessas máquinas. Portanto, eles consideram o principal tipo de motor ao diesel trágico e econômico. Como se viu, essa característica típica do SUV européia é bastante compatível com as características típicas do SUV para o mercado russo: ou seja, os faróis de vidro e xenônio pretos, coloridos.
No oeste bem -humorado, os SUVs honestos e completos são comprados ativamente. À primeira vista, isso é estranho. Onde eles vão de carro de alta permeável todos os dias com engrenagens, fechaduras, dispositivos de elevação do corpo, etc. Mesmo para um abrigo alpino alto ou um lago perdido na floresta, na maioria dos casos, uma estrada de asfalto normal trará. A propósito, geralmente é impossível sair dele: o verde não ousa, as multas são loucas. É possível avaliar os encantos de uma transmissão de estrada de folga completa apenas em uma reserva JUPER.
Na Rússia, tudo é mais fácil. O SUV é prático e lógico para nós. Mas se a necessidade fosse esgotada pelas necessidades cotidianas, haveria o Exército Uaz suficiente. O desejo por conforto e o desejo de simplificar a vida do proprietário e o motorista fizeram um grande SUV algo como um uniforme. É costume usar jaquetas e smokings na sociedade lá. E aqui é costume sair para um cruzeiro ou caiaque. Ou em outra coisa, tração grande e nas quatro rodas. Isso é chamado de regras de bom tom, e discuti -las é uma ocupação muito menos significativa do que segui -las ou violar o consciente.
Sem velas. A escolha do diesel pode ser considerada uma leve violação das tradições russas: afinal, todo mundo sabe que é necessário derrubar um carro grande e a primeira pergunta ao proprietário de um carro novo de pessoas de vários graus de conhecida - Quantos cavalos?. Os cavalos a diesel geralmente são menores que os de um motor a gasolina. Portanto, os objetos de nossa atenção também parecem modestos: se a duração do carro estiver perto de cinco metros, o número de potência deve começar com o número 2. E aqui o Land Rover é 190, e a Nissan tem 174. No entanto, é mais importante para torcer a estrada off. O momento e gira em que seu máximo é alcançado. E aqui o motor com ignição é mais competitivo em comparação com a gasolina. Não é de admirar que a Nissan venda Pathfinder na Europa apenas com diesel. Mais de 400 nm a 2000 rpm para um motor a gasolina - o resultado é quase irrealista. E para um diesel - uma coisa comum. Ao mesmo tempo, o diesel quase não pode ficar atrás do motor a gasolina na dinâmica: escolhendo o Discovery 3 com o diesel seis, perdemos apenas 15 km/h em velocidade máxima e salvos (se o compraram) cerca de seis mil cu - cerca de 10 %.
Puramente forma. Tanto a Nissan quanto a Land Rover gostam muito de seus carros. Tanto é assim que eles podem lançar o mesmo modelo por décadas. É verdade que os britânicos gradualmente se acostumam com o ritmo geralmente aceito de gerações, e o Discovery 3 apareceu apenas seis anos após a estréia do segundo. E o Nissan Pathfinder substituiu os 12 anos de Terrano II. O exterior é bastante adequado ao grau de novidade. A Nissan finalmente trouxe para a Europa seu estilo moderno e muito elegante, que há muito vive em modelos americanos. O Pathfinder se assemelha ao sucesso dos revendedores cinzentos russos Nissan Armada em uma escala de 7/8 e no design, em geral, também é uma cópia do irmão mais velho.
Land Rover agiu mais radicalmente: o novo disco não é apenas pintado do zero, mas também, ao que parece, feito por designers que não haviam sido envolvidos anteriormente em carros. Nesse caso, este é um elogio: a aparência da máquina é clara e funcional, o que geralmente é uma consequência da descomplicação da memória e da imaginação dos autores com estereótipos. Tudo o que é possível é feito na forma de linhas retas, ângulos retos e círculos. Assemelha -se às obras dos designers de Bauhaus, que não saem de moda há quase um século.
Simplicidade diferente. A tarefa de fazer um carro Land Rover simples estabeleceu a tarefa dos designers. É verdade que essa simplicidade é perceptível apenas no processo de controle - se você olhar para a descrição do design, a figura parecerá exatamente o oposto. Isto é, geralmente para qualquer modelo moderno a um preço de US $ 50.000 ABS, PBS, DSC e t.D. etc. De fato, o motorista terá que lidar com pedais comuns e volante. Só é necessário lembrar que, entre os assentos, existe uma alça que precisa ser definida no modo de movimento. Escolha uma das cinco - uma estrada comum, areia, declive, superfície rochosa e outra coisa lá. O sistema de resposta ao terreno regula tudo em si: da resposta do motor para pressionar o pedal do acelerador ao modo de transmissão. Bem, às vezes ao se mover ao longo da ladeira, será necessário pressionar o botão amarelo ao lado da alça. Para os conhecedores de sua própria experiência off -road, também há um botão para ativar um estágio baixo na distribuição. Se um carro com uma suspensão pneumática, você poderá participar da administração ajustando a liberação da estrada.
Em condições naturais para o SUV de Moscou - isto é, na rua - a descoberta prova que é bastante adequado para o papel de uma máquina representativa. O banco traseiro, no entanto, é duro, mas a suspensão oferece conforto excepcional. E o motor, ao contrário da reputação tradicional de diesel, é bastante rápida e também muito silenciosa. É bem possível dar a gasolina.
Pathfinder no design é mais simples que a descoberta. Os eletrônicos aqui também são inundados, mas você só pode escolher o modo de operação de todas as rodas da roda. De uma traseira simples a cheia (distribuição de torque 50:50, se alguém estiver interessado) com um bloqueio do diferencial central e uma etapa reduzida na mão. É verdade que também tivemos que escolher programas - temos uma versão com mecânica. Mas eu não precisava me arrepender: um rugido agradável do motor, um pouso mais baixo e quase passageiro o design do painel de instrumentos juntos dá apenas uma impressão muito esportiva, e a Meshka aqui é isso. Se não houvesse mais duas fileiras de assentos atrás das costas, seria possível apresentar o Pathfinder como um compartimento off -road. As sensações são bastante comparáveis. Incluindo a partir da suspensão: é visivelmente mais difícil que a da discoteca e causa memórias contraditórias de modelos esportivos e não ri - sobre caminhões.
Descobrimos a diferença previsível, enterrando os carros na areia. A Nissan exigiu lembrar o básico do movimento off -road e mostrar a capacidade de lidar com os pedais. O Land Rover provou que aqueles que programaram a resposta ao terreno não são em vão receberam um salário: os melhores resultados foram alcançados após a transferência da caixa para um modo puramente automático, a operação de saída foi limitada a pressionar o pedal do acelerador. Para que o motorista não se sinta completamente abandonado, por exemplo, para ele mostre na tela na proteção do instrumento a direção da rotação das rodas dianteiras. Ao dirigir na lama, o carro vai a qualquer lugar, para que essas informações não doem. E se houvesse uma grande exibição de cor de carro, receberíamos um desenho animado representando o chassi em tempo real.
O tema de Round e Direct tornou -se o principal e interno da descoberta 3. O poderoso paralelepírio do console é erguido acima do painel largo, no qual não apenas a alavanca de transmissão, mas também alças modestas e botões de resposta terranos, suspensões, folhetos e estacionamento Os freios estão localizados - está aqui, de acordo com a moda atual, elétrica. A estrutura fundamental da estrutura ajuda a não esquecer que estamos em uma máquina ampla e de prestígio, e a modéstia dos dispositivos de controle é sobre o grau de sua automação. As dimensões do console tornaram possível derramar botões e manipulações suficientes para que o campeão no layout dos soliteiros não seja obrigado a dominar o recheio.
O controle climático está incluído na conclusão padrão de quase todas as versões, apenas no mais barato terá que pagar US $ 300 por isso. Agradecimentos especiais aos proprietários russos dirão Land Rover pelo para -brisa com aquecimento elétrico. Como o Pathfinder, a Discovery pode ser de sete jogos - uma série adicional de assentos com dispositivos relacionados (iluminação de fundo e cortinas de inflação) custará US $ 1920. Ao mesmo tempo, a série intermediária de assentos consistirá não em dois, mas nas três seções. No entanto, é conveniente e, em cinco assentos, os assentos se dobram com bastante facilidade.
Disco definitivamente vence por trás: a porta do porta -malas de duas partes abre uma abertura mais conveniente do que uma escotilha Nissan inteira com um copo dobrável.

Pathfinder causa uma impressão neutra. É feito em um estilo moderado moderado, sem frescuras nítidas de designer. Tudo é bastante funcional, exceto pelo fato de que o mensageiro aqui é dois, mas ambos são bem pequenos. Provavelmente seria melhor combiná -los em um, mas grande. Se você ama os japoneses, não ficará desapontado. Se você não gosta, pode dar um passo para pelo menos carregá -los calmamente. Como sempre, a Nissan nos últimos anos, os designers tratam as tradições japonesas sem ex -dogmatismo e mais frequentemente pensam em estilo. Mas algo sagrado permanece: a coluna de direção é regulada apenas pelo ângulo de inclinação. Porque no Japão e nos Estados, acredita -se que, se você também precisar de um leme longitudinal, está sentado errado. Na tela central, entre outras coisas, uma imagem colorida é exibida na câmera de televisão traseira. Também há sensores de estacionamento, os espelhos laterais também ajudam - eles olham para baixo quando a engrenagem traseira está ligada. Tudo isso é muito agradável se você considerar que, com a visibilidade posterior, os problemas aqui, como a maioria dos SUVs. A tecla de chip de chave inteligente é boa-não pode ser removida do bolso (bem, exceto para abrir as fechaduras), o motor começa girando a alça no console. Se a chave for perdida quando o motor estiver ligado, você poderá ir além. O principal é não atirar.

Texto Valery Chusov, foto de Sergey Sorokin Andrey Danilov

Os carros foram fornecidos pela Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC e pela Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le
 
Motor de turbodiesel, 4 cilindros, em ordem
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2488
Power (L.S. a RPM) 174 a 4000
Momento (NM em RPM) 403 em 2000
A tração traseira, automaticamente -comprovável
Caixa de velocidades de 6 velocidades mecânicas
Comprimento/largura/altura (mm) 4740/1850/1783-1865 (levando em consideração o porta-malas)
Base da roda (mm) 2850
Massa equipada (kg) 2275
Velocidade máxima (km/h) 175
Aceleração para 100 km/h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 11.5/7.6
Preço em Moscou $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Motor de turbodiesel, 6 cilindros, em forma de V
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2720
Power (L.S. a RPM) 190 a 4000
Momento (nm em rpm) 440 em 1900
A unidade permanente está completa
A caixa de engrenagens é automática de 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4835/2009/1887 (Mínimo -1837)
Base da roda (mm) 2885
Peso em massa (kg) de 2504
Velocidade máxima (km/h) 180
Aceleração para 100 km/h (c) 12,8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 13.2/8.7
O preço em Moscou a partir de US $ 59.000, testado- US $ 61.598

Designers e designers da Land Rover decidiram aderir às formas mais simples sempre que possível. Portanto, retos e círculos prevalecem nas formas. A não convencionalidade desse estilo para carros o torna especialmente luxuoso. O desejo de afastamento máximo do proprietário da tecnologia é perceptível, mesmo com um capô aberto: a bateria pode ser encontrada apenas sabendo exatamente onde ele está. O pior é que, com as mesmas dificuldades, a busca por reboque para os olhos está associada.
Os círculos e diretos tornaram -se a base da moldagem e os principais controles dos principais sistemas off -road: alças de resposta ao terreno, as etapas da distribuição, suspensão pneumática e botões para manter a velocidade na inclinação.
O Pathfinder parece mais leve em proporções e detalhes. Um interior feito qualitativamente, honestamente, nos admite em sua origem japonesa-americana, embora a máquina seja feita na Espanha. Você pode ficar feliz em ser dividido em três partes da fileira do meio dos assentos e uma tela, que exibe a imagem da câmera de vista traseira, acompanhada por marcas de três cores de carros, indicando a distância. É estranho que, em um carro tão bem pensado, o volume do sistema de áudio não aumente com o crescimento da velocidade: o motor parece agradável, mas em voz alta.
 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"