Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

O poder da sugestão

Este carro pode facilmente convencer que é cada vez mais caro do que realmente é. Se ao menos ... você mesmo quer.
 



Eu dou a instalação
A respiração é par e profunda. Você está relaxado e calmo ... lembre -se de como, no final dos anos 80, metade do país tratou todos os tipos de médiuns de graça? O medicamento geralmente aceito não está muito atrás. Um efeito placebo tão chamado vale a pena. O paciente é alimentado com drogas com nomes abstratos. Eles garantem isso, dizem eles, uma panacéia da doença. O paciente está se recuperando e não sabe: ele é tratado com um giz comum.
 

Não sei como nomear o efeito devido ao qual o Passfider pode romper em nosso mercado, apenas algumas de suas habilidades são definitivamente semelhantes à hipnose: ele convence de seu poder não pior que Chumak ou Kashpirovsky.
 

Diante dele, o nariz no nariz no estacionamento, fiquei impressionado com o quanto esse atleta de cérebro angular acabou sendo grande. Fiquei surpreso que, com o lançamento do motor, os faróis de xenônio se iluminaram. Branco brilhante, que já se tornou firmemente sinônimo e não um prestígio que a segurança, a luz queima constantemente. Tão concebido.

Tendo saído, ele notou, como outros foram enfatizados, outros eram educados. Ninguém, obviamente, não está ciente de que esse esmagado não é tão grande. É significativamente menor que a patrulha e não é de modo algum o que parece (23 cm mais longo e 11 cm mais alto) é maior que o dândi do x-trail.
 

Deliberadamente grave, quase todas as características irradiam poder e pressão da forma do corpo são o segredo de tal ilusão. A quem esse colosso está tentando imitar, é entendido imediatamente: o maior da Armada Nissans. Oficialmente, eles não são entregues a nós, mas graças aos revendedores cinzentos, esse Gulliver já conseguiu ganhar popularidade na Rússia.
 

Eu dirigi nada. Eu diminuí a velocidade para olhar em volta. E de repente meus pensamentos encontraram confirmação do lado inesperado. Atrás, como se estivesse debaixo do chão, Blazer pulou em um uniforme da polícia azul-branco. Depois de alguns segundos, um tenente ágil já estava de pé no nosso carro: pessoal, vamos olhar para o carro?
 

Você recusa ... exatamente, esta é uma armada! Como se um pouco menos, ele foi dito por seu parceiro, capitão, claramente avançado na programação da Nissan. Os servos não estavam interessados \u200b\u200bnos documentos para o carro ou no fato de que paramos no lugar errado. O hipnotizador Pasfainer parece ter pó completamente o cérebro.
 

Mas eles ainda não olharam para dentro ...
 



Não toque
Um salão moderno e muito elegante, à primeira vista, parece caro e pode se gabar de detalhes originais. Sim, julgue por si mesmo o que vale apenas um volante com uma ampla agulha de tricô vertical. Ou o console central com uma abundância de botões e alças. Não dê nem pegue a posição de informação de alguma estação interplanetária do sucesso de bilheteria de Hollywood.

 
 
Conectando a ponte frontal e o trabalho da caixa de caixa de mão é a marca da alça na parte inferior do console central
 
  
A parte traseira dobrada do assento é boa ao transportar longos medidores
 
Com este layout da cabine, o assento central pode ser usado como uma mesa de jantar


Na foto, tudo isso fascina. Mas quem lhe disse que os adereços do ilusionista podem ser tocados com as mãos? Nem uma hora, o programa criado entrará em colapso com esta arte. E quanto mais eu me encaixava, mais notei notas de economia onde estava cercado pela ilusão de um estilo caro e conveniência do salão.

Tão atraído por mim, o leme é embainhado com a pele, ideal em espessura e diâmetro, mas por algum motivo é regulamentado apenas no ângulo de inclinação. Em qualquer uma das duas caixas de luvas longas, mas rasas, ele se encaixa facilmente com algumas dezenas de CDs, mas não há lugar para colocar uma pasta com documentos. E a principal maioria dos elementos deste reino de Haytek acabou sendo um plástico duro barato. Infelizmente e ah ... pelo menos não tocam nada com as mãos, de fato.

 
   
No console do teto, há uma pontuação. E um escudo adicional é avançado do visor anti -linen
 
Sob o piso do porta -malas, um conjunto de ferramentas. O piso da reserva está abaixo


É verdade que existem mais lugares na cabine do que em outra minivan. E a facilidade e a abundância de opções de transformação rapidamente fizeram você esquecer o plástico barato.
 



Milagres e sem fraude
Eu puxo pela maçaneta impressionante, como um portão de garagem, a porta traseira. Um clique e vidro rastejou. Através do bordado aberto no porta -malas, é conveniente jogar luz, não coisas em geral. A alça, que abre a porta inteira, é um pouco à esquerda. A julgar pelos números, há mais caixas para este portão do que em meio cub. De fato, ainda mais. Afinal, o volume foi medido ao longo da janela. Quase o dobro da carga caberá no teto.
 

Mas o principal secreto se esconde um pouco na frente de um par de assentos, escondido com o chão. Apenas três segundos, e o salão se tornou 7 lugares. Além disso, um adulto de até 180 cm de altura pode facilmente sentar na terceira fila. Diga -me, que agora está surpreso com a abundância de cadeiras e esconderijos? Sua vontade.
 

Enquanto isso, o Pasfainer também tem maravilhas em estoque como cartões na manga de um mestre experiente. Por exemplo, cadeiras separadas da segunda fila. Cada uma das três dobras. A inclinação lateral das costas também é ajustada. E há nada menos que 64 opções de transformação.
 

No entanto, os veículos universais de todos os terranos compram não apenas para espaçoso. Vamos ver do que o traço da guerra é capaz.
 



Ofereça dúvidas
Em um diesel barulhento com um motor, a sequência está nadando ao longo das ruas. Eh, dispersa o golpe! Por alguma razão, quero gritar para o motorista CR-V em algum lugar abaixo.
 

No começo, ainda não estávamos tanques em engarrafamentos em Kalanchevka. Contornando a gazela cozida, eu tive que pegar a popa, e quase esmagei Matiz parado para trás. É suficiente para o futuro proprietário entrar em uma situação semelhante durante uma viagem de teste, e o revendedor o convencerá facilmente da necessidade de instalar uma câmera traseira com um monitor no painel frontal. O Pasfainer tem isso por uma taxa, é claro.
 

Acostumado a uma embreagem bastante apertada e não os movimentos mais claros e longos do KP de 6 velocidades, comecei a notar outras nuances. E por que duvido que a força de um diesel de 2,5 litros quatro teria o suficiente para a abundância para dirigir mais de um adulto mais de 2 toneladas? O suficiente. Graças ao enorme, 400 nm (mais do que o de uma patrulha de 3 litros), que torcendo o momento nos primeiros carros retos dissipou todas as minhas dúvidas. De duas mil revoluções, ele voa como uma pedra liberada de David Sling direto para a testa de Holiath. É verdade que é barulhento e, aos quatro mil, o surto começa a azedar. E o limitador funcionará às cinco. Afinal, diesel.
 

Na rodovia sinuosa perto de Moscou, eu estava esperando rolos e impressões decentes e recebi muito claramente pelos padrões de grandes bandidos universais pendurados em uma curva e a capacidade de voltar à beira de escorregar. Apenas uma suspensão inesperadamente rígida não agradou. Parece que, por causa do Controlast, ela estava bem presa. Para que até pequenos buracos dentro sejam sentidos mais fortes do que em outros sedãs de classe média. Sem mencionar o concorrente direto da Pasfainer Prado, lambendo os mesmos solavancos que o delineador oceânico da onda. Por outro lado, mesmo sua suspensão aérea e fomentada não ajudará a Toyota tão rapidamente a ir aqui.
 

Qual é o segredo da Nissan? A máquina é baseada em um design com um quadro integrado. Independente, com fontes e estabilizadores poderosos, a suspensão nas alavancas dupla triangular e o mecanismo de direção do rio com uma relação de engrenagem bastante curta. Embora os movimentos da suspensão sejam realmente mais curtos do que são aceitos para bandidos universais.
 

É por isso que o Pasfainer conseguiu ser tão rápido nos cantos. Mas, infelizmente, como a maioria dos europeus (um carro é montado na Espanha), ele pode rapidamente dirigir em estradas suaves. Potholes e solavancos em alta velocidade do traço são contra -indicados nas cordas da alimentação para dançar. Quando esses problemas são encontrados na curva, apenas o trabalho de raios do sistema de estabilização, line imediatamente as rodas necessárias e segurando levemente a velocidade do motor, ajudará a endireitar o carro na curva.
 



Eu não sou um jipe, sou diferente
No entanto, espero que você não participe da manifestação de asfalto em uma alternativa universal? Mas as viagens a um primer quebrado provavelmente estão planejando. Uma pequena, mas ao longo e ao longo da promocional, uma pedreira arenosa na costa do rio Moscou deve organizar todos os pontos acima do meu conhecido com o Passfider.
 

Uma descida íngreme depois do Congresso do asfalto por um tempo faz com que ele duvide: talvez ele ainda seja exclusivamente um jipe \u200b\u200bda cidade? Existem como uma largura de banda com poucos pés, quantos plástico colorido em Bumers. Mas um exame mais exigente se acalma. O compartimento do motor é fechado de baixo com uma folha de metal. Os detalhes da transmissão são puxados para o fundo. A liberação da estrada impressionante 23 cm sob o mapa. Além disso, a esperança de todos os rodas com uma unidade com uma redução grave (2.6) e, embora eletrônica, e não difícil, mas ainda bloqueou diferenciais. E na característica técnica, são indicados os ângulos da entrada/congresso e permeabilidade longitudinal 33/25/24OS. Isso é melhor que a maioria dos SUVs, e não muito pior que uma patrulha (37/11/27o). Ok, você me convenceu, um guarda florestal. Vai.
 

Пасфайндер мои надежды оправдал. Мне оставалось лишь нажимать на педаль газа, крутить рулем и удивляться, как легко большой автомобиль минует все предложенные препятствия. Расхрабрившись, я устремился на штурм одного весьма крутого бархана. И спустя несколько метров, уверовав во всемогущество машины, чуть не отломил на крутом перегибе подножку. База-то о-го-го какая 2,85 м. Конечно, настоящий джипер преодолел бы такое препятствие, перевалив косогор чуть наискосок. Или вовсе заказал бы машину без подножек и с более зубастыми шинами. Но такие ребята скорее всего купят машину покондовей. Точно так же, как весь внешний снобизм не поможет Пасфайндеру стать популярным у поклонников Армады. На дизельную машину (на Пассфайндер пока другого мотора не предлагают) они не пересядут.
 

На кого же рассчитан новичок? На всех остальных почитателей универсальных проходимцев? Но ведь дизельный Ниссан дороже подавляющего числа бензиновых конкурентов. Впрочем, с неохотой расставаясь со Следопытом, я уже, кажется, понимал, что у этого гипнотизера есть в запасе убийственный козырь. Только представьте, заходите вы в автосалон и слышите: Даю установку! Пасфайндер это круче Паджеро-3,5 и Эксплорера-4,0. Дыхание ровное. Вы забыли, что в схожем оснащении они на $2,5 и 4 тысячи дешевле. Даже не вспоминайте о 249-сильном Прадо. Пасфайндер вам просто нравится. Включаем ксеноновый свет фар и...
 

Ну, а если кто не поддается внушению, я не виноват.
    
До появления бензиновой версии

Осенью в России должен появиться Пасфайндер с бензиновым (4,0 л, 269 л. с.) мотором. А пока цена на базовое оснащение XE (6 подушек, АВS, ESP, диски из легкого сплава, стереосистема, климат-контроль, электропривод стеклоподъемников и зеркал, обогрев передних сидений) начинается с $44 800.
 

Версия SE на $2200 дороже. Она хороша, прежде всего, третьим рядом сидений. За $48 700 дизельный SE можно купить с автоматом. Топовая LE ($52 050) подразумевает кожаную отделку, люк, биксеноновые фары, подножки, бамперы и зеркала в цвет кузова, кондиционер для пассажиров второго ряда.
 
POR

Внушительная, стильная внешность, просторный, с широкими возможностями трансформации салон, тяговитый дизель, надежная система полного привода, щедрое оснащение
CONTRA

Высокая цена в оптимальном оснащении, недорогие материалы отделки, недостаточно комфортабельная подвеска
 
Nissan Pathfinder 2,5

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (7/5)
 
Massa equipada, kg
2202
 
Длина х ширина х высота, мм
4740х1850х1775
 
База, мм
2850
 
Volume do porta -malas, L (7/5/2 locais)
190/515/2091
 
Velocidade, km/h
175 (174)
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
12.3 (12.5)
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
7.6/11.8 (8.3/13.2)
 

Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
2488
 
Power, L.S. AT RPM
174/4000
 
Torque, KGSM na RPM
41,1/2000
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas traseiras, com a ponte frontal conectada e diminuindo (2.6)
 
Transmissão
6-st mecânico. (5-st automático)
 
Suspensão
Independente, primavera, em alavancas triangulares duplas, com estabilizadores de répteis
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
255/65 R17
 

Em colchetes, dados com transmissão automática
 
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [09/2005]