Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Poder de culto

Com a estréia de PadRadder, Paddeo e Prado apareceram um forte adversário. O rastreador é tão traduzido que o nome das novidades salientou a faixa às carteiras dos compradores principalmente devido à sua aparência agressiva e brutal. Vamos ver o que está escondido atrás dela.
 



Qual é o preço?
Não importa quão atraente e aguardada novidade, seu sucesso de mercado depende em grande parte do preço. Lista de preços do quebra-cabeça começa com um muito tentador para os números de soldados de tamanho médio puro-sangue $ 45.300. Para o dinheiro que você recebe um carro com um motor diesel de 2,5 litros de 174, uma caixa manual, na versão básica do Hehe.
 

À primeira vista, já tem tudo que você precisa. Mas vale a pena olhar para se e imediatamente entender que é muito melhor. Parece melhor nas ninharias não fundamentais. Mas é da configuração do SE do primeiro nível de passiarder, você começa a perceber o carro. E você não se arrepende de US $ 2300. Além disso, apenas começando com se o Diesel Popinender pode ser obtido com uma caixa automática, que, como vimos, é uma mão muito melhor. Assim, o primeiro nível do Popinender-SE custa US $ 47.500 com mecânica e US $ 49, com uma metralhadora. Em nossa opinião, este é o valor mais ideal para o preço e equipamento.
 

No segundo nível SE, uma câmera de vídeo traseira com um sistema de navegação embutido, preparação por telefone com Azul Ace Ace e MP3-MP3-Tape-Fita com acústica de Bose. É toda essa eletrônica no valor de $ 2700, resolvendo você.
 

A versão superior do Le é mais caro do que US $ 4790 e é fundamentalmente distinguido por faróis de bi-xenon, interior de couro com poltronas frontais elétricas, passos e escotilha. Assim, o mais caro nível de Diesel Pulpnder-Le Inicio com Automatt custará US $ 56.690.
 

Há muito ou um pouco? Você não precisa se comparar com o Prado. Felizmente para Nissan, com diesel, a Toyota não é fornecida para nós. Mas comparado com o peddero no ambiente próximo do Pasfaintder, é um pouco mais caro. No entanto, ele é mais jovem e mais rico.
 

Uma modificação recente com um volume de 269-forte V6 de 4,0 litros é oferecida apenas com uma metralhadora e apenas na versão superior do Le ($ 58.30061.000). Isto é, em uma configuração igual, a gasolina pasopleter é de apenas US $ 600 mais baratas que o Prado ... é mais complicado com isso. Na onda de novidade, Nissan ainda tinha boas chances, mas em geral, a gasolina pasopleter contra o fundo de seu concorrente reconhecido parece pelo menos não vantajoso.

 
  
Nas versões de SE e Le Boxing entre as poltronas frontais, dois níveis, com o suporte para os painéis automotivos, uma coultern e uma tomada de 12 voltagem

Câmera Retrovisor e MP3-Magnetol Premium Versões SE e Le Segundo nível
 
   
Na versão básica do plástico de volante hehe, e o assento do motorista é desprovido de ajuste de suporte lombar, altura e ângulo de inclinação de volta


 
Lista de equipamento padrão

ELE:

ABS com distribuição de força de freio eletrônico EBD
Frenagem de emergência do amplificador
Sistema de estabilização dinâmica esp
Sistema anti-teste
6 airbags.
Encostos de cabeça frontais ativos.
Fixação para as poltronas infantis de Isofix
limpador de farol
Imobilizador
Controle de clima de 2 estrelas
Janelas de energia
Condução elétrica e espelhos de aquecimento
Castelo Central com du
CD Magnetol, 4 alto-falantes
Assentos dianteiros de aquecimento
Espelho de maquiagem do lado do passageiro
Tilt ajustável da coluna da direção
Frente de braço de boxe central
Salão de 5 lugares de tecido
Dobrando na proporção 35:30:35 sofá traseiro
Rodas de roda feita de liga leve com pneus 255/65 R17

Realizando SE 1 nível adicionalmente:

Faróis de nevoeiro
Espelho de salão de moedas com bússola
Sensor de chuva
Sensor de luz
Alarme de segurança
Controle de cruzeiro
Computador de bordo
Direção de couro e alavanca KP
Magnetol CD com 6 alto-falantes, trocador e portas no volante
Luz de fundo de espelhos de maquiagem
Viseira de sol retrátil do motorista
Ajustando suporte lombar, altura e ângulo de inclinação do assento do motorista
Frente de braço de braço de dois andares
Traseira de braço central
Salão de 7 lugares
Tonificação de óculos traseiros
Alças da porta doméstica do cromo
Ferrovias de telhado ragging.
Grade do radiador do cromo

Desempenho de nível 1:

Faróis de Bixenon.
Controle de temperatura com defletores ao longo da segunda e terceira filas de assentos e o controle remoto
Espelho na cor do corpo
Espelhos elétricos dobráveis
Assentos dianteiros da movimentação elétrica
Memória das configurações da cadeira e espelhos do motorista
Luke com movimentação elétrica
Salão de couro
Etapas laterais

Execução de nível SE / le 2 adicionalmente:

Câmera de vista traseira cor com navegação embutida
Chave eletrônica
Preparação de telefone com mãos sex e azul ace
CD / MP3 Magnetol de classe premium com trocador
 




Fora e dentro
Em qualquer caso, contanto que você não o veja. Porra, como a tempo ele chegou a nós! Hoje, quando o estado está sendo fortalecido na Rússia, o culto do poder está na moda. Ampleder até mesmo camuflagem não precisa de um pessoal blindado natural. Especialmente se for negro, com tons de vidros profundos.
 

O carro é feito no estilo industrial do TechnoDesign. Proporções de tijolos, rostos repentinos, cristais de faróis frios, como se suportados de blocos de gelo, enormes nissanovsk v na grade do radiador. Grade cromada especialmente eficiente.
 

No entanto, com toda a sua agressão e brutalidade, o Pasfainder é muito proporcional e até mesmo rápido. Entregue os passos laterais, ele é mesmo também tupla. Deve ser reconhecido que a versão Le, que as etapas são colocadas no estado parecem sólidas. Seu equipamento e o preço disso já mereceu.
 

Dentro do mesmo estilo de techno. O painel frontal na forma de um tubo de desenho redondo, como se os reguladores climáticos e o volante interruptem no torno, a abundância de plástico sólido (ilhas suaves podem ser contadas nos dedos) e inserções frios sob metal. Mas, ao mesmo tempo, os designers conseguiram encontrar um compromisso. Claro, calor especial, conforto e sensações dos altos custos no interior industrial do popinarde não é sentido. Mas ele não é percebido sem vida frio.
 

No entanto, tudo isso da área do gosto. E aqui é um acesso conveniente ao sofá traseiro através de portas largas. Objetivo da dignidade. By the way, as alças da porta traseira são disfarçadas nas prateleiras da porta da frente da terceira geração de pasfainder. O sofá em si, dividido em três partes na proporção de 35:30:35, é muito mais conveniente para o esquema tradicional 40:60 para acomodar três adultos ou dois com transporte simultâneo de aumento de longo prazo.
 
 


Mas é de largura. O pouso longitudinal não é tão bem sucedido. Estamos sentados na pose da letra inclinada Z. O quinto ponto é quase no chão, os joelhos dificilmente estão no queixo, e os pés das pernas estão presos sob o travesseiro da cadeira da frente, como se estivesse no pack. Além disso, a parte de trás do sofá é curta, então os ombros penduram no ar. O terceiro número do salão de 7 lugares é adequado apenas para crianças. No entanto, para atender a hóspedes ou passeios curtos por duas famílias, esta opção é bastante adequada.
 
A qualidade da montagem do corpo e do salão é bastante digna. Embora em um dos carros eu descobri uma borda encravada da porta, e do outro, as lacunas deixadas e direitas desiguais entre os revestimentos plásticos dos racks do corpo. Realmente ... eu abro o capô e lá. Vin começa com letras vsk. Isso significa que o popinarador é coletado na Espanha, na mesma fábrica que o antigo Terrano. E em muitos componentes também emblemas de empresas europeias. Claro, isso não é uma tragédia. De acordo com a qualidade da fabricação e confiabilidade, o espanhol Popinender certamente será melhor que os tipos de marcas européias. Mas para o jipe \u200b\u200bjaponês, a Assembléia Européia não é a melhor recomendação.

 
  
No lugar da câmara desaparecida da vista traseira dos bolsos para ninharias

O sofá do meio consiste em três cadeiras individuais

Acima da caixa de luva de dois andares houve também um lugar para airbag


Atrás do volante
Apesar das proporções do vagão de passageiros no telhado do popinender abaixo dos muitos Osséis, o desembarque do motorista é inesperadamente alto. Assim, há pouco espaço acima da cabeça, especialmente se o carro com uma escotilha. A faixa de ajuste longitudinal da cadeira também é pequena, e o volante, como em muitos carros japoneses, é ajustado apenas no ângulo de inclinação. Assim, uma pessoa com uma figura ou altura não padrão acima de 185 cm de pupiner pode não parecer muito conveniente. Mas os motoristas do físico forte apreciarão o Nissan em dignidade. Nos ombros ele não leva com certeza. E na presença de regulamentar eletricamente os assentos dianteiros, o assento do motorista depois de desligar a ignição automaticamente muda de volta, aliviando o desembarque.
 

O perfil da cadeira é geralmente aceitável, embora não mais. O melhor de todas as variantes da versão SE é uma cadeia de estofos de tecido, mas, em contraste com Hehe, com suporte lombar ajustável, altura e ângulo do travesseiro. No entanto, o travesseiro em qualquer caso é curto. E se você colocá-lo sob este ângulo para que ele suporta as pernas, os filetes caem em algum lugar, como se você sentasse em um rolo macio de um sofá caseiro.
 

Mas a posição relativa do assento, o volante e pedais é escolhido com sucesso. Um espetacular volante de 3 raios do diâmetro ideal, com espessamento em lugares do aperto principal, até alega esportes. Sim, e não há queixas para a legibilidade.
 

A ergonomia da maioria dos corpos das queixas não causa. Eu gostaria especialmente de observar a conveniência de controlar o gravador de rádio (aquele que sem mp3) e controle de clima separado. Imitação de amostra! Você pode cantar apenas a configuração ilógica e a posição relativa dos interruptores na parte inferior do console central, bem como o controle remoto dos espelhos escondidos do olho do motorista.

 
 
Controles.








1. Botões de memória do assento e espelhos do motorista. 2. botões de janelas elétricas. 3. Controle remoto e espelhos dobráveis; Interruptor de aquecimento rápido diesel. 4. Controle remoto com um computador de rádio e bordo. 5. Painel de controle de cruzeiro. 6. Senhor de alarme. 7. CD Magnetol. 8. Unidade de controle de clima. 9. Interruptor completo do modo de unidade; Botão bloqueando um bloqueio central; Interruptor esp; Switches de aquecimento de assento
 
 
Painel










1. ponteiro de temperatura de boi. líquidos. 2. tacômetro. 3. Relógio, Termômetro, Indicador de Modos de 4WD. 4. Executar medidor, indicador de modos ACP, tela Bertocomputer. 5. Velocímetro. 6. Índice de nível de combustível.


A visibilidade para o sacrifício é geralmente boa. Nos espelhos laterais, como em enormes monitores, com distorções mínimas, todo o panorama é exibido atrás e nas laterais do carro. Realização de reconstruções e sair com loops de reversão, até mesmo a cabeça da Verteuta não precisa. Graças às costas e misture as restrições de cabeça do sofá traseiro, bem como a falta de sobressalente na quinta porta, a visão geral através do espelho intra-sozinho é bom.

Claro, por trás da borda alta da janela traseira, o capô do carro não é visível, portanto, na ausência de uma câmera de vista traseira, os sensores de estacionamento serão bastante a caminho. Mas com a câmera você pode estacionar com precisão de jóias. Basta ser preparado para o fato de que o motorista em pé atrás do carro começa de repente sinalizando e gritando como um recém-nascido. Ele não sabe que você tem uma TV.
 

Eu não gostava apenas de largura na parte inferior do desktop frontal. Por trás desses triângulos inquietos, sim, você não pode notar um pedestre ou motociclista.
 



Nós enviamos malas
Praticamente qualquer solução no carro ditada por algum compromisso. E quando você começa a compreender as oportunidades de frete, entende por que aqui é uma terceira fila de assentos, bem como uma pequena parte traseira e baixo travesseiro de um sofá de segunda linha. Este é um compromisso entre o conforto dos passageiros e as possibilidades da transformação interior, pois o Sough é verdadeiramente único.
 

Primeiro, mesmo em uma versão de 7 lugares, o tronco pode ser chamado de tronco de 190 litros. Se você remover a terceira linha, o volume da espera aumentará para 515 litros também é um indicador muito bom. Bem, se você desistir e a segunda linha, você tem uma van de dois cúbicos.

 
  
Os assentos da segunda e terceira filas são dobrados no chão liso em quaisquer combinações

Este não é o limite. Para o transporte de anseios, você pode adicionalmente dobrar a parte de trás do banco do passageiro da frente


Mas o mais importante é que os sofás do meio e traseiro consistem em cinco cadeiras separadas, que são aplicadas com esforço físico e mental aceitável em um piso absolutamente liso. Além disso, até as costas da poltrona dianteira é formada. Isso permite componente do salão em quaisquer combinações para o transporte simultâneo de passageiros e os impulsionados de quaisquer dimensões. Por exemplo, você pode colocar plintas de 3 metros diagonalmente, dobrando a armadura frontal, central na linha do meio e deixada no segundo. Então o carro permanecerá mais três lugares dois nas laterais do sofá do meio e um na galeria.

Os criadores de fazer pensaram sobre a carruagem de reforço raso. A grade elástica padrão pode ser fixada horizontalmente no chão ou verticalmente, na forma de um saco. E em estacionamento próximo, o acesso ao tronco fornece vidro que abre separadamente da quinta porta. Verdade, com tal design, seria mais conveniente usar uma cortina de tronco laminada. Nissan oferece um enorme, consistindo de duas partes da prateleira harmônica. Para dobrar e instalá-lo de qualquer maneira, que inspire a porta do interroom.
 

 
Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm




Segurança
Testes de colisão independentes de acordo com a técnica Euroncap, ainda não foi submetido. No entanto, seis travesseiros e restrições de cabeça frontal ativa já estão na configuração básica permitem que você se sinta calmo.
 

Para o transporte de crianças em armários especiais no sofá do meio, as fixações do padrão de ISOFIX são fornecidas. Ao mesmo tempo, instalar uma armadura infantil na frente da instrução de frente para a frente proíbe, já que o travesseiro de passageiros não está desligado.
 

Imobilizador e alarme é responsável pela segurança do carro. Claro, você terá que instalar uma segurança mais grave para um carro tão caro, por exemplo, satélite. Mas no alarme usual, você não pode mais gastar.



 
Nas estradas ...
A chave eletrônica não pode nem sair do bolso. Immobilizer, reconhecendo o proprietário, desbloqueia a fechadura central ao pressionar o botão de borracha na porta do motorista, e o motor é iniciado com uma bandeira rotativa no site da Bloqueio habitual de ignição. Diesel contemporâneo com o sistema de energia do trilho comum em voltas ociosas é dura. Para que seja mais rápido na temperatura de operação, você pode ligar o modo de aquecimento rápido. Algo como uma sucção em motores de carburador.
 

E dirige para um volume de 2,5 litros é muito negação. Abrimos o gás, e a rocha diesel vai, e uma avalanche de torque em 400n é desabafado nas rodas líderes na realização de 2000 revoluções. Diesel é absolutamente de qualquer maneira, o aumento na frente ou descida, uma pessoa na cabana ou quatro. Ele conhece apenas uma coisa: em resposta a pressionar o pedal de gás, o carro deve ser acessado. Mesmo na faixa de 120140 km / h, o diesel mantém uma boa dinâmica de ultrapassagem. Ao mesmo tempo, o consumo real de combustível é de 1112 l / 100 km na pista e 1314 l / 100 km em engarrafamentos urbanos. Excelente resultado para a máquina pesando dois e meio toneladas.
 

Especialmente bom diesel chega com uma metralhadora. A caixa muda suavemente, com atrasos aceitáveis \u200b\u200bentra no pontapé e em uma ampla faixa ajusta-se ao estilo de passeio do motorista. Mas a coisa mais importante é que ele é configurado para que ele mantenha o volume de negócios do motor em torno de 25003000 para um motor diesel. Portanto, o motor é percebido muito vivo. Em estimativas subjetivas, a dinâmica com o autômato é ainda melhor do que com a mecânica.
 

E para a conveniência do controle é suprimido. Uma gama eficaz de revoluções em um motor diesel altamente funcional é estreita. Até dois mil motores são simplesmente não, e transformá-lo acima de quatro sem sentido. Ao mesmo tempo, a série de mecânica transmissora já está piscada em seis etapas. Portanto, para manter um motor a diesel em um tom, a alavanca que você tem que se perguntar constantemente. E não dá prazer. Além disso, a clareza de comutação está longe de ser perfeita.
 

Conforto de equitação não é um bom. Todos os tipos de ruído e vibrações são bem equilibrados e estão em um nível completamente aceitável. Algumas reivindicações são apenas para a suspensão. É um pouco dura e, por nada, que é independente, em grandes buracos passa para as oscilações de salão de massas inusedentes. Parece que a ponte de feixe dependente está dançando atrás do carro.
 

Mas, parece, a suspensão foi deliberadamente alinhada em favor de equitação qualidades. O carro é muito bem, mantendo-se reto, rapidamente e claramente reage às voltas do volante durante as reconstruções, em voltas íngremes, menos do que o esperado esperado e demonstra a giro insuficiente seguro. E freios não são ruins. Nos modos padrão, eles são um pouco enrolados, mas no limite que você cazing o carro rapidamente. Claro, de acordo com os padrões de Parketniks, os hábitos rodoviários de Popinars são medíocres. Mas para o jipe \u200b\u200breal ele monta bastante inteligente. Ao contrário da aparência rude ...
 

A propósito, no inverno, as qualidades de condução da tração em todas as rodas dependem amplamente da configuração de transmissão. A Nissan para estradas comuns tem modos 2WD (tração traseira) e auto. Experimente com tração traseira em uma estrada escorregadia, claro, não vamos. Além disso, no modo automático, quando as rodas traseiras são inicialmente dadas, e a frente coleta automaticamente após o início do deslizamento traseiro, o carro pode andar pelo menos toda a vida.
 

Em princípio, a ideia do drive completo conectado automaticamente não é nova. Mas quão legal é implementado em Pasfinnder! Nenhum atraso, nenhum empurrão automática funciona muito claramente. Com um começo afiado com um ESP desconectado, Nissan quase instantaneamente começa a moer a neve por todos os quatro. E ao virar as voltas sob a carga, as rodas traseiras operam mais ativas do que é para que o caractere da controlabilidade seja semelhante à tração traseira. Acontece a previsão e com segurança.
 

Claro, em uma estrada escorregadia, você pode perder até mesmo um carro de tração all-wheel bem ajustado. Para que isso isso não aconteça, o popineer fornece um sistema de estabilização dinâmica. No entanto, o ESP trabalha um pouco estranho. Na situação, perdida por girar, quando a demolição das rodas frontais ou o deslizamento lateral começa, interfere com relutância. Os freios como Grunt, a velocidade do motor cai, mas não há sentimento do pára-quedas relativo. E somente se você pelo menos um grau virou o volante para dirigir, tendo uma tentativa de combatê-lo, o carro imediatamente trava no tutor invisível como um lutador de deck quando pousar.
 

Mas seja assim que pode, o chassi da pupinera já permite que você perceba o potencial de um poderoso motor a gasolina (novamente, com a alteração que o jipe \u200b\u200bnão é um carro). Soft, veludo estrondo 4-litro seis apenas calls. Mas vale a pena virar no pedal de praga! Mesmo quando em um velocímetro 160, o carro seguiu de bom grado o pedal de gás de afogamento. Este é realmente um culto de poder! É claro que a gasolina pulpars voraz bebe uma média de 1822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Radiador de cortiça. 2. Bateria. 3. O tanque de expansão do sistema de resfriamento. 4. Tanque de lavadora e faróis de vidro. 5. Bloqueie o relé e os fusíveis. 6. Tanque de direção hidráulica. 7. Motor de propriedade de óleo. 8. Sump de filtro de combustível. 9. motor de panela de onda de óleo. 10. Tanque do cilindro de freio principal.
 




... e sem eles
Antes de virando da estrada, examinaremos o carro abaixo. A permeabilidade geométrica do popineer não é ruim. Os pára-choques são curtos e, sob apartamento, sem elementos salientes, a parte inferior de um lúmen de 230 mm honestas. Quando aterrissagem, não há nada para retirar aqui, exceto por mudas de borracha. Mas é possível dividir as cartas de liga leve das caixas de engrenagens dianteiras e traseiras, bem como dispensações. Apesar da estrutura, a proteção de energia desses agregados não é fornecida. E deve ser lembrado.
 

Pneus de lama da categoria M / T em dimensão de baixo perfil 255/65 R17 não pega. Portanto, se você estiver indo para o jipe \u200b\u200bna estação quente, você pode contar com um máximo de borracha universal A / T. No entanto, os pneus regulares da Hyudiir Rangler-HP têm algum Guarda-Lateral. Para facilitar a estrada, eles serão suficientes.
 

Potencial de transmissão off-road satisfeito. Normalmente, os jipes com conexão automática do eixo dianteiro são fornecidos com apenas dois modos de operação da distribuição automática para estradas convencionais e 4LO (menor transmissão com o eixo dianteiro rígido) para fora da estrada. Os criadores de criação também forneceram o modo intermediário 4h quando o eixo dianteiro estiver conectado com força alta. Isso permite que você não sobrecarregue a automática dos automáticos da direcção dianteira na luz off-road quando a transmissão descendente ainda não é necessária.
 

O papel dos diferenciais de intertravamento é atribuído ao sistema ESP. Selectivamente desacelerando as rodas de rebentamento, ela enfrenta aqueles que têm um aperto melhor com um solo. De modo que na neve ou areia esp não apertou o motor, é feita desativada. Quando o downgrade estiver ligado, isso acontece por padrão, e nos outros modos ESP, você pode desligar o botão. No entanto, a função do bloqueio eletrônico de diferenciais em qualquer caso permanece ativada.
 

A prática off-road também é mais brilhante mostrou uma combinação mal sucedida de um motor diesel e uma caixa manual. Quando o motor não é de até 2000, 40 kg de rolo de torque bruscamente, a máquina com mecânica é muito difícil manter a latitude ou as barracas do motor, ou as rodas são divididas no deslizamento destrutivo. A máquina não é mais conveniente. O impulso nas rodas pode ser dedos muito suavemente. E se na engrenagem reduzida em excesso, o modo 4N pode ser usado. Mesmo em uma linha alta de engrenagem, a máquina permite que você saia da neve solta.
 

Além disso, as vantagens tradicionais da mecânica com o envolvimento do carro atolado não podem aproveitar os blocos eletrônicos da Interclaid. Como eles são desencadeados somente após escorregar rodas descarregadas, o roteamento com pulsos curtos é possível ineficaz. E se o pedal de gás deve ser pressionado por um longo tempo, não há diferença, caixa manual ou automática. Com uma metralhadora ainda mais fácil.
 

E na estrada, a falta de movimentos de pingente é especialmente o movimento da frente da frente. Naturalmente, o bloqueio eletrônico de diferenciais ajudam com a suspensão diagonal (embora nem sempre), e a falta de transformação no pingente de Ughab está tentando compensar a intensidade energética. E, no entanto, está errado, quando um jipe \u200b\u200btão sério levanta a pata em qualquer lote.
 

No entanto, seremos justos, porque a mudança da suspensão foi limitada artificialmente conscientemente mudando o equilíbrio de qualidades de condução e off-road em relação às asfalto. E estou pronto para reconhecer esse equilíbrio ideal. Em estradas comuns, o Pasfainder se comporta bem, enquanto suas habilidades fora da estrada são o suficiente para aqueles que vão usar um jipe \u200b\u200bpor sua finalidade pretendida.


Operação, Serviço
A garantia para o Pasfainder, assim como todos os Nissans, é de três anos ou 100.000 km de milhagem que vem antes. E esta é uma garantia realmente real, não uma coleção de picadas, permitindo fugir de sua execução.
 

A rede de serviços da Nissan na Rússia é bastante comum da Petrozavodsk para o trabalho de Chelyabinsk 30 Centros técnicos de marca. A manutenção programada do popineder deve ocorrer em 20.000 km. No entanto, os proprietários das versões diesel vão dobrar mais frequentemente o óleo no motor e no filtro de combustível. Taxas de serviço para cada revendedor, enquanto o seu próprio. No entanto, eles logo se tornarão uniformes. Mas os preços uniformes das peças sobressalentes são válidos agora. Não quer dizer que eles são baixos. Para o sacrifício da classe popineer, em vez de espera alta. Mas a passagem da autocask no pasfain é baixa em média 7%. Aparentemente, as seguradoras não têm estatísticas de roubo ainda.

 
Nós gostamos
 


As oportunidades mais amplas da transformação do salão

Transmissão de tração todas as rodas com conjunto ideal de modos e trabalho muito claro na posição automática

Facilidade de controle do gravador de rádio e controle de clima


Assim como:

Bom equilíbrio de qualidades de condução e off-road
Equipamento optimamente compilado
Excelente em características de diesel


 
Nós não gostamos
 


Suspensão sem estrada insuficiente

Almofada de sofá-cama baixa e falta de espaço para os pés de passageiros

Localização ilógica dos interruptores no console central


Assim como:

Combinação de diesel e caixa manual
Falta de agregados de proteção de energia da transmissão
Um pouco inflado preço da versão de gasolina
Curto, com um perfil de almofada de assento frontal sem sucesso



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A / T

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (7/5)
 
Curb peso, kg
2280.
 
Peso total, kg
2880.
 
Velocidade, km / h
174.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
12.5.
 

Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
8.3 / 13,2.
 

Reserva de Combustível
80.
 

Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
Turbodiesel, 4-cilindros, inline, 16-válvula, com duas árvores de cames superiores
 
Diam. Cilindro X pistão acidente vascular cerebral, mm
89x100.
 
Volume de trabalho, smz
2488.
 
Taxa de compressão
16.5: 1.
 
Poder, HP. Na RPM.
174/4000.
 
Torque, kgmm no rpm
41.1 / 2000.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
em todas as rodas
 
Transmissão
5-velocidade automática
 
Rácios de engrenagem i; II; III; 4; V; Z.kh.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0,83; 2,61.
 
Caixa de transferência
2 velocidades
 
engrenagem principal
3,57.
 
Suspensão:
Independente, primavera, em alavancas transversais duplas, com estabilizador de estabilidade transversal
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco ventilado
 
Pneus
255/65 R17.
 

Carro
de 0,63 $ / km

 
Preços para peças de reposição e, em seguida, $

To1 (10.000 km - mudança de óleo) 148
To2 (20 000 km) 393
To3 (30.000 km - mudança de óleo) 148
To4 (40 000 km) 434
To5 (50.000 km - mudança de óleo) 148
To6 (60 000 km) 378
Filtro de óleo 14.
Filtro de ar 26.
Filtro de combustível 27.
Almofadas dianteiras de freio / traseira 101/61
TIP DIREÇÃO DO TRANSE 139
Impulso de direção 107.
Ballery Lower (Montagem da Alavanca) 310
Amortecedor dianteiro / traseiro 214/154
Asa dianteira / traseira 424/762
Hood 578.
Porta da frente / traseira 935/935
Conjunto de pára-choques dianteiro 689
Conjunto de pára-choques traseiro 665
Pára-brisa 346.
Vidro lateral 130.
Montagem do farol da frente Halogen / Bixenon 266/1527
Lâmpada traseira montada 252
 
    
Nós decidimos:

Conveniente no uso diário de um sacrifício universal com um bom equilíbrio de qualidades de direção e off-road, um dignamente rival Prado e Pajero. Mas esse popineer é ideal em todos os aspectos, deve ser com um motor diesel e automático.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [05/2006]