Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Capeante de aventuras

Nissan Pathfinder: um carro real para viagens e atividades ao ar livre

O novo pathfinder, construído na imagem do Nissan Concept-Kara Dunahawk, apresentado no 2003 Frankfurt Motor Show, parece ao mesmo tempo agressivamente e sólido. O rastreador depois de tudo o que é tão traduzido que seu nome levou uma posição intermediária entre o cruzamento da trilha X e a patrulha SUV na faixa de modelo da Nissan.

Inicialmente, Pathfinder se perguntou como um carro para famílias ativas, amando aventuras. Vela, equitação de bicicleta de montanha, escalada, rastreamento, parapente, equitação ou apenas caminhar todas essas classes implicam a presença de um carro universal. De acordo com Nissanovsky, o Pathfinder satisfaz esse requisito em todos os aspectos. De acordo com as tarefas, o desenho do modelo de corpos lisos, arcos de roda de alívio, pneus largos e maciço, feitos na identidade corporativa de Nissan, grade de radiador em forma de V. E, claro, que se tornou o nome do Pathfinder (conhecido pelos proprietários de modelos anteriores), um ângulo formado pela estrutura da porta traseira, que é incorporado altamente elevado.

Belo salão espaçoso está pronto para aceitar até sete (!) Passageiros para isso no compartimento de bagagem há duas cadeiras coulas. É verdade que não é tão fácil subir, pois isso você precisa jogar fora um dos assentos da segunda linha e comemorar. Mas a principal vantagem do salão é as capacidades de transformação de tirar o fôlego. Por exemplo, dobrando o sofá traseiro em partes, você também pode jogar de volta a parte de trás do banco do passageiro da frente. Como resultado, o comprimento de 2,8 m facilmente caberá dentro! Forneceu até 64 opções Layton! Além disso, o carro está literalmente preso com numerosas caixas e prateleiras escondidas em todos os lugares onde você só pode: no painel frontal, entre poltronas, no tronco, sob os assentos da segunda fila ...

O interior do novo pathfinder é chique, talvez, você não vai ligar, mas está longe de ser pobre. Por exemplo, já em equipamentos de máquinas padrão para o mercado russo incluía sistema de estabilização, lavadora de faróis, sensor de chuva, controle de temperatura, assentos dianteiros aquecidos e espelhos exteriores, computador de rota e CD player. Em qualquer caso, há tudo o que você precisa para um passeio confortável, e alguns aditivos opcionais são capazes de criar até super-interesse. O que vale a pena a câmera integrada, transmitindo uma imagem colorida em um sistema de navegação por satélite de 5,8 polegadas (instalado no painel de controle) quando a transmissão reversa é ligada. Ou, digamos, música de alta qualidade Multi-disco CD changer lendo quantos em formato de MP3.

Sob o capô do Nissan Pathfinder, um novo turbodiesel de 2,5 litros equipado com um sistema de injeção de trilho comum, um turbocompressor com geometria variável e um refrigerador de ar intermediário. As características do motor são impressionantes: 174 HP e 403 nm de torque que podem ser alcançados em 2000 rpm do virabrequim. Trabalhando em um par com uma transmissão manual de seis velocidades, o diesel acelera facilmente um carro de dois toneladas para centenas de menos de 12 s! A característica de vibração desses agregados é reduzida a um mínimo devido à instalação de evolutivos. O estrondo do motor absolutamente não incomoda o motorista e os passageiros não precisavam levantar a voz.

A caixa de engrenagem é distinguida pelo curto movimento da alavanca e a clareza do trabalho, e a flecha do combustível resistente convence de que em plena tanque de combustível diesel (80 litros), você pode ir muito longe do passeio ativo através dos engarrafamentos de capital somado para 11,6 litros por 100 km! Devido à excelente elasticidade do motor, é possível fazer reconstruções rápidas sem medo, às vezes sem recorrer à ajuda de caixas de câmbio inferiores. Ao mesmo tempo, uma promoção excessiva do motor (mais de 3000 rpm) não fornece nenhum resultado, a máquina é visivelmente ajustada. O modo de movimento com velocidade de cruzeiro (140150 km / h) apareceu na sexta marcha. Sentimentos como se você estivesse dirigindo um estacionário ordinário, apenas pouso mais alto. Além disso, ele aumenta a impressão da suspensão nas ondas e articulações rígidas que funciona completamente em um passageiro. A rotina é mínima, e as oscilações laterais do corpo estão praticamente ausentes.

As características do pathfinder off-road são óbvias não apenas devido à aparência agressiva. Eles podem ser julgados por grande apuramento e esques curtos na frente e na traseira. Quadro (!) O carro tem uma suspensão independente de ambas as rodas dianteiras e traseiras em alavancas duplas de uma forma e está equipada com o mais novo sistema de acionamento da Nissan, que é chamado de todo o modo 4x4. Ao contrário do Nissan X-Trail, a principal unidade do tráfico nas rodas traseiras. Os quatro modos de operação da transmissão são definidos pelo identificador rotativo localizado na parte inferior do console central. Drive traseiro da posição 2n da posição esquerda extrema. Tradicionalmente, recomenda-se andar em estradas com revestimento sólido e faixas de alta velocidade. Modo de automóvel para todas as quatro rodas, no entanto, eletrônica controlada. Se em tal posição do identificador para montar um revestimento homogêneo, o Pathfinder ainda será a tração traseira, mas com a menor dica de deslizar a transmissão todo o modo 4x4 parcialmente ou totalmente conectar o eixo dianteiro (usando uma embreagem dianteira com unidade hidráulica). No próximo modo, a embreagem 4n fecha já que o patrimônio forçosamente torna-se uma tração clássica de todas as rodas com uma ligação rígida entre os eixos. Isso é exclusivamente para off-road. E finalmente, há uma transmissão mais baixa 4L. Neste modo, a máquina é capaz de superar elevadores íngremes, rastejando com o fardo necessário e até rebocar o trailer pesa até três toneladas. A propósito, é possível usar a linha inferior após uma parada completa. Isso desativa automaticamente o sistema dinâmico de estabilização (ESP) e os simuladores eletrônicos de bloqueios intersticiais são ativados (diferencial de deslizamento de freio ativo), furando os freios da roda do eixo. Para maior clareza, os modos são exibidos em uma exibição de cristal líquido incorporada em um tacômetro. O pictograma sob a forma de uma imagem esquemática dos eixos do carro mostra claramente o motorista envolve modo de transmissão todo o modo 4x4.

Imediatamente houve um caso para verificar os principais modos de transmissão, como dizem, a chuva de derramamento foi em seu próprio crânio, instantaneamente bruxa asfalto. Quando o Pathfinder entrou no próximo turno em uma velocidade um pouco alta, o eixo traseiro estava visivelmente instalado na posição 2n. Vá para o modo automático e repita a mesma manobra, sem alterar os parâmetros de movimento, o carro se encaixa com confiança no caminho do turno. A reação é a unidade de todas as rodas. Nenhum empurrão e choques na transmissão. A unidade é incrivelmente suavemente, e mais importante, rapidamente conecta o eixo dianteiro, ligeiramente à frente da demolição de couro na estrada molhada. Infelizmente, é muito difícil encontrar um verdadeiro prato (ainda no jardim quente de verão) e, portanto, não foi possível usar completamente outros modos de transmissão. Mas, mais provável, se necessário, impulsionado pelo motorista, é claro, se ele não pretende plantar o carro até a morte, mas pode ser feito mesmo com um trator de roda.

Aparência elegante e design bem sucedido do Nissan Pathfinder encontrará o caminho para os corações dos compradores, embora, provavelmente, o principal argumento em favor da aquisição da casca será o seu preço razoável de US $ 44.800 a US $ 56 450. A propósito, o topo Versão do PathFinder com 4- aparecerá à venda para venda. Um motor a gasolina V6, agregado apenas com uma transmissão automática de cinco velocidades (oferecida hoje como uma opção para uma versão diesel), no entanto, seu preço, é claro, mais alto.

Texto: Andrey Konstantinov
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [04.07.2005]