Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Capeante de aventuras

Nissan Pathfinder encontrou o caminho para a Europa e a Rússia

Estritamente falando, a palavra pathfinder pode ser traduzida como um caminho cirúrgico ou rastreador. Mas, dadas as possibilidades do carro sob o nome, por algum motivo eu quero chamá-lo de uma rastreadora de aventura por analogia com o velho filme de bom. Dois dias de massa sob Lisboa involuntariamente inspirou fantasias sobre as férias felizes com um ente querido em algum lugar no selvagem, mas não longe dos benefícios da civilização. O principal é que o próprio pathfinder é muito adequado para isso, ele pode dirigir em torno do caminho de cabra, e em algumas horas a levará rapidamente e confortavelmente para o Chic Hotel, onde não parecerá menos apropriado. SUV, em uma palavra, o favorito dos americanos que agora dominavam o oceano e começou a conquistar a Europa.

Tudo calculado

A história sobre o carro que eu quero começar, talvez, o episódio mais brilhante do teste em uma pista off-road da Nissan especialmente treinada. Alguns dos meus colegas-céticos, olhando de cima para baixo em como o pathfinder é exposto, não deixou de ver se tudo é calculado, é claro, é claro, e nenhum perigo real. Um deles, sem se preparar, respondi: e você tenta! Ele tentou, e é uma pena que seu rosto no momento do ataque em muitas seções da faixa calculada não pudesse ser removido na foto. Pessoalmente, experimentei os sentimentos mais agradáveis \u200b\u200be estava bastante convencido das qualidades off-road do carro.

Primeiro de tudo, Pathfinder, como deveria ser um verdadeiro SUV, tem uma estrutura. O corpo duro junto com a estrada lúmen em 235 mm, inchaço curto e, é claro, a transmissão da tração de todas as rodas permite que ele passe com confiança lá, onde uma pessoa normal dificilmente arrisca. Escalando a colina com a qual nada, exceto o céu, não é visível no pára-brisa, vou dar uma passagem e ver quase uma descendência cega. Não é necessário espremer o freio que ouço à direita do instrutor. Eu não pressiono, e o carro sem excesso de aceleração (transmissão reduzida é ativado, modo 4LO), mas desliza ligeiramente. Então, novamente, o aumento, virada íngreme e logo caímos no em forma de V, no sentido total da palavra, o site. Você precisa passar por uma das bordas com uma inclinação lateral de graus trinta. Eu estou em tais faixas, nos reportamos a você, o leitor, foi muitas vezes, mas ainda impressionante! E aqui está uma série de poço, no ataque de qual um e o ponto no ar acaba por um, e em alguns momentos e duas rodas. O carro está choces de guerra, mas, claro, supera esta linha. E, acima de tudo, gostei dos trinta perduss, não menos, a ascensão. Mais precisamente, o elevador em si, mas em que modo passou pelo SUV. O instrutor sugere: manter as voltas não superiores a mil sete, todo mundo entenderá sobre o motor e, com precisão, ele entendeu incrivelmente porcaria. O carro em um gás uniforme foi confundido com confiança na encosta, como uma aranha na parede.

Nesse caso, foi sobre uma unidade de energia diesel com um volume de 2,5 litros, apenas com ele nos primeiros parados do Pathfinder será fornecido à Europa e à Rússia, incluindo. Depois de alguns meses, a Nissan promete ajustar a versão de fornecimento e gasolina com o novo V6, porque suas características exaustivas ainda não são dadas. A propósito, consegui dirigir um carro muito afiado nesta versão. Mas afinal, para dizer, e Diesel não é ruim. A única coisa que eu recomendei O futuro proprietário é parar a escolha em uma transmissão manual de 6 velocidades. A máquina ainda está roubando a dinâmica. E, embora em dados oficiais, este roubo é expresso apenas em um décimo de segundo, de acordo com as sensações subjetivas do carro com mecânica mais rápida.

Quanto às suspensões, eles são idealmente sintonizados não apenas para a tempestade off-road, mas também se mover em estradas de asfalto no volante o suficiente para se mover com uma velocidade decente. Mas encantado com os sonda de ataque de envelhecimento nas estradas da montanha, ainda não experimentei, mas o carro é criado para isso. E os rolos são perceptíveis, e a alimentação está abanando, no entanto, naqueles momentos, na qual e espera pela demolição. Por outro lado, tem seu próprio charme: você pode, por exemplo, selecionar o modo de acionamento traseiro 2WD e retirar deliberadamente por sua vez. Se o regulador estiver definido na posição de trava 4HI, você deve saber que o torque é distribuído entre as rodas frontal e traseira em uma proporção igual. Mas acho que a maioria dos proprietários de carros usará mais vezes o modo automático, no qual a eletrônica elimina reflexos desnecessários e decide onde e em que ponto a enviar mais poder.

Fora e dentro

A aparência da aparência do Pathfinder pode ser definida em uma palavra corajosa. As pessoas frontais não deixam dúvidas em sua afiliação de marca. Se você olhar para o perfil, presta atenção aos racks de inclinação e em geral, o carro parece um pouco agachado. Por isso, em geral, é este SUV abaixo dos concorrentes, que, a propósito, tornou possível alcançar uma máquina maravilhosa para essa classe de coeficiente de resistência aerodinâmica, CD \u003d 0,38.

O especialista certamente observou que o pathfinder é quase uma cópia precisa representada em 2003 no conceito de Dunehawk de Frankfurt. E será certo. Permanece apenas acrescentar que este é o terceiro renascimento do modelo conhecido desde 1986.

Apesar do telhado baixo para um SUV, é muito espaçoso na cabine. Sete pessoas podem acomodar aqui, porém, dois terão que se sentar na terceira fila. O compartimento de bagagem é simplesmente enorme: com assentos dobrados da terceira linha, seu volume é de 515 litros, e se você adicionar a segunda linha, formando um andar plana, 2091 litros serão lançados abaixo. Além disso, a cabine sugere 64 configurações diferentes, tem muitos nichos e compartimentos ocultos e abertos. Em geral, uma concessionária especializada será melhor falar sobre isso. Eu só notei que o dever do motorista é muito bom, os assentos são convenientes, não aos quais alavancas e interruptores não têm que alcançar. Além disso, o Pathfinder é equipado com uma câmera de vista traseira, como Primera, tem um sistema mais novo de estabilização dinâmica ESP +, bem como ABS (todos os freios a discos) e EBD, fornecendo frenagem uniforme sob quaisquer condições.

O quê mais? Faróis com lâmpadas xenon, acabamento de couro, sistema de controle de clima de duas zonas para o motorista e passageiro frontal e ar condicionado para a parte de trás da cabine, abrindo a janela na porta traseira, há até um espelho retrovisor com escurecimento automático e limpadores de pára-brisa com sensor de chuva.

Resumidamente sobre os preços

Honestamente, eu poderia falar sobre o carro e mais, especialmente desde que gostei. Mas, neste caso, parece-me, as fotos podem não ser dadas menos informações. Portanto, cortei o texto.

Um vai adicionar um preço no mercado russo no Pathfinder começará com uma marca de US $ 44 800. Não muito barato? E você tenta

Oleg osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№6 (74), 2005]