Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Em busca da borda do mundo

Com a terceira geração de rastreadores da Nissan, por acaso conhecemos a ponta do mundo -em Portugal, na costa do Oceano Atlântico. Rapidamente ganhando popularidade na América, o Pathfinder pretendia conquistar a Europa mais uma vez.

A segunda geração do Nissan Pathfinder, mostrada em 1996, apareceu diante de um público um tanto surpreso em toda a glória do design do monoframe - com uma estrutura soldada ao corpo. Desta vez, a Nissan foi ainda mais longe, fornecendo a próxima geração de seu SUV de tamanho médio com uma suspensão de primavera completamente independente. Por outro lado, os motores a diesel retornaram à gama de energia, em combinação com a qual transmissões extremamente interessantes são oferecidas-5 velocidades automáticas e mecânicas de 6 velocidades. Ao mesmo tempo, uma engrenagem de abaixamento permaneceu no folheto e a unidade foi implementada com o princípio da demanda (momento sob demanda), ou seja, com uma conexão automática da ponte frontal. Os eletrônicos conhecem a maioria das funções, mas o novo Nissan não se transformou em Robocop, deixando o motorista um local de destaque. O estilo do carro está focado no futuro e, ao mesmo tempo, baseia -se nos recursos da família e encontra testados no magnífico conceito de Dunehauk. O Pathfinder é uma imagem ideal do século XXI, que é igualmente boa tanto no asfalto quanto fora do rodo Atraia uma ampla gama de compradores exigentes.

Para casa, para a família

De fato, não podíamos nos acostumar completamente com o papel do proprietário médio do Pathfinder, já que as montadoras ainda não haviam adivinhado convidar não apenas jornalistas, mas também sua família para esses eventos. Mas o retrato do comprador é bastante transparente e claro, mesmo sem pesquisa de marketing. A alma de um corte elegante esconde uma sede de aventura - nosso herói, assim como seu carro, tem uma excelente adaptabilidade ao habitat. Em outras palavras, quando ele substitui os negócios para Storm de Gortex, ninguém dirá que esse estilo não é para o seu rosto. O Pathfinder atual é de sete aparelhos, e a segunda e a terceira linhas são dobradas em uma variedade de versões, liberando um local para carga de até 2800 mm de comprimento ou se transformando em uma cama uniforme, na qual uma pessoa se encaixará em noventa metros. Com todas as fileiras instaladas na posição de passageiros, um local para a bagagem de 190 litros permanece, o que talvez seja o melhor indicador na classe de SUV de tamanho médio. É verdade que um segundo mecanismo de rotação foi muito difícil de usar, que pode ser removido em uma proporção de 35x35x30 por cento. Tem duas alças e um anel de travesseiros. Como resultado do empurrão para tudo, consegui que o travesseiro se inclinou para trás, a parte de trás foi formada e, depois de todo o assento, incluindo uma poderosa moldura tubular, que as cadeiras infantis são anexadas ao sistema isofix, rosa em sua trilha traseira Pernas ... mas agradaram os lugares por armazenar ninhões de estrada, incluindo uma luva dupla, uma caixa grande em um apoio de braço, bolsos e cartões espalhados por toda a cabine. Mesmo sob o rótulo do porta -malas, encontramos um armário adequado para armazenar objetos de arsenal automotivo e relevante.

No estilo de patrulha

A casa do motorista foi decidida em um carro com um volante verticalmente em pé e um pouso baixo com pernas alongadas. Esta é uma característica distinta herdada pelo modelo de Terrano. Agora, no entanto, o espaço se tornou perceptível e a conveniência do pouso quase não tem deficiências. Quase - porque o travesseiro do assento pode ser mais longo, e o ajuste é mais. E então os joelhos quase ficam no ar. Mas há espaço suficiente para os passageiros da fila traseira.

Um painel de instrumentos completamente novo é mais semelhante ao Patrolevsky, mas um pouco mais elegante e fresco. A solução geral do interior ecoa a identidade corporativa no design do exterior. Este é um certo industrialismo do século XXI, em combinação com o minimalismo japonês moderado com o equilíbrio entre funcionalidade e forma. Na cabeça do console central nas versões mais caras, uma tela de 4 polegadas do sistema de navegação, computador a bordo e áudio estava localizado. A propósito, o Pathfinder instala um receptor de 6 discos que pode ler os discos gravados no padrão MP3. A acústica se mostrou do melhor lado, dando um som suculento em toda a faixa de frequência. A navegação foi complementada por uma função muito útil - mostrando detalhes de tráfego na forma de ruas e estradas reais ao longo das quais o carro está se movendo, com casas, sinais e sinais, como se fosse a janela do carro. Um espetáculo de um filme de ação fantástico! E o navegador pode entrar em contato com o centro de informações através de um satélite e informa ao motorista sobre engarrafamentos, reparos nas estradas e outros obstáculos no caminho!

Diesel Machine não é um camarada

O primeiro Pathfinder dos testes que testamos no teste foi equipado com um motor a diesel e uma caixa de câmbio automática. O motor é completamente novo, em série ainda não foi colocado em nenhum lugar. Ao desenvolver esse trilho comum de 2,5 litros da série YD, os designers tentaram claramente fornecer o torque mais alto na faixa de velocidade mais ampla. A caixa em teoria deve ajudá -lo a perceber todo o seu potencial. De fato, verificou -se que a transmissão automática foi claramente projetada para gasolina, e algum excesso de empuxo em baixas revoluções se transforma em uma potência de energia para um motor a diesel imediatamente após 4000 rpm. Mais tarde, fomos mecânicos, e as melhores impressões permaneceram disso. Depois que a transmissão a diesel mostrou uma opção ideal para um carro com um motor a diesel no primeiro e lento na quinta marcha da transmissão automática. No dia seguinte do teste, fomos apresentados para um breve conhecimento da versão de pré-produção do Pathfinder, equipada com um novo V6 Gasoline 4,0 litros, que irá para mercados apenas de alguns países, provavelmente para os nossos. Após um motor a diesel, essa opção pode ser chamada de furacão. Ainda não há dados sobre a dinâmica do carro, mas pode permanecer na cauda do parente Nissan Z350 a uma velocidade de duzentos. A aceleração a cem, de acordo com nossas medições, se aproxima de 8 a 8,5 segundos.

O carro tem excelente aerodinâmica. A uma velocidade de 130 km/h, apenas o diesel é ouvido. Não há familiar para outros SUVs do vento. Quando nos mudamos para um carro com uma transmissão mecânica, o rugido do motor não interferiu na palestra em um tom a uma velocidade de 140 km/h! Ao mesmo tempo, o carro se comporta muito, muito bom. Obviamente, seu volante está vazio no zero e o excesso de argumento causa uma reação bastante violenta, mas a força reativa é grande e o feedback é suficiente para um controle preciso em alta velocidade. A seção Pathfinder com quase serpentina da montanha é muito estável e previsível. Em situações críticas, um sistema de retenção de trajetória eletrônica e freios muito poderosos com um pedal um pouco lento, mas um pedal bastante preciso estão conectados. Segundo o fabricante, o Pathfinder da distância de frenagem é o mais curto da sala de aula.

A embreagem da alegria

Como parte off -road do teste, nos ofereceram dois locais: um com uma área cruzada, a segunda - Sandy. O Pathfinder usa o sistema de tração nas quatro rodas de quatro rodas, relacionado ao X-Triil instalado. Conectando a ponte frontal é liderada por um Cyk multi -disco com um servo elétrico, conectado através de um microprocessador com sensores ABS. Isto é, com o advento de uma diferença significativa na velocidade de rotação de pelo menos uma roda em relação ao restante do acoplamento, o Nissan se torna todo -roda. Sem isso, 100% do momento é transmitido ao eixo traseiro. O sistema é controlado pela alça no console central.

O Switch possui quatro disposições - uma tração traseira -roda, um automático cheio, cheio de um diferencial bloqueado e cheio com o estojo de transferência que é ativado por um próximo. No Auto 4WD, o momento é distribuído suavemente ao longo dos eixos, em uma proporção de 0: 100 a 50:50, dependendo da situação. Além disso, o sistema eletrônico ESP+está envolvido no tráfego de tração nas rodas de toda a roda, as rodas de escorregamento de frenagem. Para a pergunta sobre a reserva de força e a possibilidade de superaquecimento do acoplamento, um dos especialistas da Nissan garantiu que o suprimento é suficiente, embora haja fronteiras e, ao exceder as cargas, o mecanismo simplesmente impede a transmissão e a presença de uma transmissão reduzida fornece uma barra alta do sistema. De fato, verificou -se que com diagonal muito íngreme pendurado no carro rasteja enquanto há uma embreagem de roda suficiente ou simplesmente torcida pelo hidrotransformador da transmissão automática. A transmissão manual permite mover o limite dos recursos do Pathfinder, limitando -o aos parâmetros da perviedade geométrica e dos pneus tenazes. No nosso caso, a borracha do alto porte se rendeu primeiro.

Em princípio, o SUV, semelhante ao Pathfinder, não se destina a atravessar barreiras à água; portanto, não há informações sobre a profundidade do Ford, embora a inspeção externa e a inspeção do espaço subsidiário indiquem uma profundidade segura de 40 centímetros, não mais . Pelo menos eu não vi os capuzes dos capuzes trazidos sob o capô. Mas o que acontecerá se o Pathfinder na estrada florestal para o piquenique cair em uma poça de barro ou dirigir na rotina, descobri, olhando para cima do grupo e se transformando em uma estranha floresta portuguesa. Sequoias, carvalhos de cortiça e um número incrível de vários arbustos estão crescendo lá, raspando terrivelmente o corpo da Nissan. Então: entrando em uma poça ou pista, você deve ter medo de uma placa pendurada na borda do para -choque dianteiro e, quando se afastar ou sair, monitore a reserva pendurada sob a saliência traseira e guarda -lamas, que, no entanto, , são fáceis de instalar no lugar. O carro fica no pneu sobressalente sem aviso prévio, uma vez que uma suspensão independente praticamente não informa o piloto sobre o lúmen residual da estrada, como é o caso de pontes duras. Um pouco de rodas traseiras se aprofundará na rotina ou no buraco, como se alguém tivesse o suficiente para o para -choque traseiro. É importante parar no tempo e avaliar a situação para não agravar a situação até um denso pouso. No entanto, ao desenhar uma analogia com a Nissan Armada e o Infiniti QX56, pode -se supor que, quando a versão de luxo do Pathfinder for lançada sob a marca Infiniti, os pneumobalões aparecerão em sua suspensão traseira, e isso melhorará a situação.
Grandes irregularidades transversais são facilmente e relaxadas. A suspensão equipada com estabilizadores de estabilidade de reprovação funciona de forma excelente ao passar uma série de curvas rápidas como uma cobra. Não havia rolos e cravo especiais, exceto a pista no cascalho, o carro não segurava com muita confiança.

O mercado está esperando

Nissan Pathfinder aparecerá à venda na primavera. A um preço de 50.000 euros para a configuração básica, ele se tornará um oponente extremamente perigoso em seu segmento. Seus principais concorrentes são vistos por Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee e grandes SUVs coreanos. Os irmãos restantes em armas - como o Land Cruiser Prado, VW Touareg ou Land Rover Discovery - são muito mais caros. A princípio, uma versão a diesel com duas opções de transmissão entrará no mercado russo, e a versão da gasolina do Pathfinder aparecerá no outono. Enquanto isso, nossa escolha é um diesel com mecânica. O SUV com uma combinação semelhante de usina de energia pode muito em mãos hábeis, perdoa erros e ajuda a realizar todo o potencial do novo Nissan, procurando seu caminho.

Notas off-road

A geometria do Pathfinder é muito boa para um SUV nesta classe. Os ângulos da entrada e do Congresso são 33 e 25 graus, o ângulo de perviedade longitudinal é de 24 graus. A folga máxima da estrada não é de 254 mm extras. A suspensão mostrou -se inesperadamente macia em uma área altamente cruzada com constante penduramento diagonal e uma grande amplitude de transferência através dos pontos superiores dos obstáculos. Muitos SUVs com uma suspensão independente são assustadoramente batendo, sacudindo o intestino dos passageiros, mas o Pathfinder é leve, embora a intensidade geral da energia da suspensão pareça mais do que suficiente.
 
 

Fonte: Revista 4x4 [04/2005]