Test Drive Nissan NP300 pickup Double Cabs desde 2008 Universal

Nissan np300.

Teste a carga total é séria. A Nissan NP300 pode se afastar do chão? O Blues de Versão do Caver, dezesseis toneladas, nasceu nos acampamentos pioneiros da União Soviética e girando na cabeça quando fomos carregados para o limite de captação Pick-up Nissan NP300.
Um experimento recente no carregamento do concorrente mais próximo Mazda BT-50 terminou em um telhado de remo ao travar um barril com água impressa na parede traseira da cabine do caminhão. Então não impediu que Mazda lidasse com o peso máximo, mas foi assustador manobrar. O lastro aumentou o centro de gravidade do carro e descarregou fortemente a frente, por causa do que eu tentei montar apenas em linha reta. Hoje, quando chegou a verificar o NP300, acabamos de estar mais preparados.
 
Controle de limpeza
A primeira vez que tentamos Nissan NP300 pick-up há três meses, e a reunião foi muito legal. O manuseio não está satisfeito. As configurações do chassi e direção mergulham em desânimo. O caminhão permaneceu uma chance de se expressar com um lastro no corpo. Como pessoas experientes, jogamos os barris de plástico traumáticos (que foram usados \u200b\u200bpara baixar mais cedo) e adquiriram um tanque suave para 1000 litros, que também abaixaram o centro de gravidade do veículo experimental. E movido no campo.
Como ele foi! Nenhum concorrente estava parado nas proximidades! Eu fui ao alívio, liguei no primeiro elevado, depois o segundo e terceiro. Excelente e sem cerca. Mudou para uma linha reduzida e removeu o pé do pedal de gás para colher o acelerador não fazia sentido, o caminhão estava dirigindo-se. Lembrei-me de que a última vez que fui da mesma maneira na Toyota LC200 com seu controle de rastejamento, permitindo que você se movesse fora de estrada a uma determinada velocidade, não o toque do gás.
 
A primeira reduzida puxa de todos os captadores, mas NP300 incluí o segundo, terceiro e quarto. Em todos os modos sem PODagazovka, o carro estava dirigindo ao redor do terreno acidentado como um asfalto. E nas lâminas relativamente íngremes no primeiro segundo, ele também subiu de forma independente. Não seria nada surpreendente se não fosse por uma tonelada a bordo.
Retornando à correspondência em comparação com a Mazda BT-50. Por que ela não parecia tão mal? Afinal, o diesel é semelhante a isso, e o momento é de todo. Eu tive que ir profundamente no jogo. Dados necessários sobre rivais. Acontece que a transmissão da Nissan é mais frete. Principal Transmissão 1: 4.4 (na Mazda 1: 3.7). Além disso, o nível de emissão da BT-50 EURO-4, e o NP300 EURO-3, e o limpador do diesel, mais fraco no NIZAKH. A ecologia é boa, mas seria melhor ter imposto a proibição do uso de talheres descartáveis \u200b\u200be sacos de plástico.
 
MATCHAST: NISSAN NP300
 

 
Nissan também mais lucrativo
Talvez use a Nissan para o ajuste off-road? Afinal, sabemos o mesmo cara russo que foi reparado por captadores Nissanovsky em Nova Guiné. Ele falou sobre eles: os dispositivos são infelizes. Sim, e o elevador do corpo é completamente fácil. O principal é para não esquecer que a proteção do pessoal do tanque de gasolina, embora o ferro, mas mantém em dois parafusos e se lembre fortemente. O tush de direção e a caixa de transferência também requerem custos de proteção adicionais.
 
No entanto, o fabricante insiste no uso comercial de seu transporte. Portanto, se estamos falando sobre o transporte de cargas pesadas, e mesmo em condições difíceis, definitivamente escolhemos Nissan. E quando mais importante, o conforto e a controlabilidade da Mazda. E não se esqueça de que a mudança de óleo no zoom-zoom a cada 5000 km e NP300 é o dobro do que.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: 4x4 magazine [fevereiro / 2009]