Test Drive
Invencível e lendário
Os japoneses fizeram amantes de captadores brutais tal oferta, da qual qualquer fã de reais, em vez de ópera, será difícil recusar.Bem esquecido novo
Ótimo, amigo! Quantos anos, quantos invernos, mais precisamente, uma dúzia. Sim, exatamente dez anos atrás, a Nissan apresentou aos jornalistas russos seu caminhão de tração na nova série da nova série D22. Lembro -me de que, mesmo assim, ele me agradou com seu corajoso, sem nenhuma fins de moda com aparência e um personagem inesperadamente vigoroso. E depois de alguns anos, apreciei a despretensiosa, a confiabilidade e a boa habilidade de cross-country quando comprei uma Nissan usada de vez em quando. Por que usado? Sim, porque os japoneses decidiram por dez anos se valia a pena levar a picape no mercado russo. E então, finalmente, aconteceu.
Desde então, ele conseguiu mudar e até obter outro nome NP300. Novo revestimento do radiador e do para -choque dianteiro feito no espírito da luva de boxe, como disse os estilistas da Nissan, fez uma máquina Harshur na primavera de 2002. E os faróis abertos -abertos, com grandes contas de turnos de curvas, esconderam com muito sucesso a idade do modelo. O que, em essência, representa uma versão de carga do primeiro terrarano, nascida em agosto de 1986. Você sabe? Sim, aqui está, uma tira vertical estreita característica na postura central do corpo entre as janelas laterais apenas apenas no terrário de 5 portas.
No entanto, para uma idade de coleta completa da roda de roda, é um conceito relativo. Essas máquinas não são compradas no desejo de acompanhar a última moda. Para seus proprietários, um design confiável e testado pelo tempo é muito mais importante. E nesse sentido, o D22 não mudou nos últimos dez anos. Uma moldura de longarina poderosa e durável, o feixe do eixo traseiro nas fontes, alavancas transversais triangulares maciças e impressionantes torções longitudinais de uma suspensão dianteira independente é como tentar rolar esse design!
E a transmissão ainda é a mesma dura, sem um diferencial central, rodas dianteiras conectadas e abaixando várias engrenagens. Simples, confiável e bem familiar.
No décimo joelho
A primeira picape da Nissan sob a marca Datsun-10T foi leve em julho de 1935. Desde então (com o único intervalo em 19431946), dez gerações de caminhões leves mudaram. No começo, eles foram montados no chassi dos carros, depois os captadores receberam os seus próprios, que em breve, por sua vez, compartilharam com os pastores da Nissan. O Modelo 720 no outono de 1979 recebeu todo o volante, foi o primeiro a se registrar no transportador americano da empresa. E em agosto de 1985, foi substituído pela Nissan-D21, o antecessor do modelo atual.
Em diferentes mercados, os captadores da série D22 são chamados de maneira diferente. Frontier na América e Sudeste Asiático, Navara, na Oceania, Pikap-Khard-Bodi na África. A abreviação NP300, que foi escolhida para a Rússia, significa nissan-picap, três toneladas de massa completa.
Exceção à regra
Com esses pensamentos, consegui um emprego no banco do motorista. Novamente, lembrando -se instantaneamente que a picape da Nissan tem um limiar relativamente alto e um pouco menor do que todos os concorrentes, a porta. E, portanto, muito lembra uma pequena, de todo um pouso de jipe, aqui está, a herança de uma silhueta agachada de Terrarano. Vingando a enorme chave de ignição no castelo, ouvi uma pausa familiar de diesel. E, adotando uma alavanca longa e fina da caixa de velocidades, ele não conseguiu restringir seus sorrisos novamente, grande, velho! E depois ligou o primeiro e pressionou o gás
Onde você está, Chumova?! Nissan saiu correndo tão inesperadamente, como se a mão poderosa de alguém tentasse puxar uma cadeira debaixo de mim. Ainda assim, ele mudou! O turbodiesel tornou -se visivelmente mais poderoso que 133 em vez de 104 litros. Com. E até 24 %, para 31 kgcm, o torque aumentou. Além disso, o máximo é alcançado em duas mil revoluções do eixo de manivela. Então, se o personagem de seu antecessor me pareceu uma vez pepy, o NP300 pode até ser chamado de atleta sem cinco minutos. A aceleração para centenas por 13,3 para o caminhão é um resultado muito digno. Além disso, o consumo de combustível da cidade diminuiu de 13 para 9,2 l/100 km.
No desempenho do prêmio, a decoração do interior retrô será um gravador de rádio cassete de 2 dias com um CD-Reiver e Chainner para 6 discos
Existem poucos lugares na caixa de boxe de dois andares, mas dois portadores de xícara abrigados aqui
O resto do carro permaneceu o mesmo. Quanto ao design do salão, sem frescuras, uma captação japonesa padrão do final dos anos 90. Existem pelo menos comodidades e sem excessos. No entanto, tudo o que é necessário para a operação diária livre de problemas em qualquer época do ano, em qualquer clima, em qualquer estrada, o tem. Incluindo ar condicionado com reguladores de direção deslizante tocantes de direções e intensidade de explosão. A fila traseira destina -se ao transporte a distâncias curtas de passageiros muito despretensiosos, que, nesse caso, serão derramados. Exatamente a mesma geometria do espaço interno no Mazda-VT50 e Ford Roister, mas a decoração dessas máquinas é visivelmente mais moderna, ambos cinco anos mais jovens que a Nissan. E L200 contra o fundo dos trezentos centésimos parecerá ser um carro do futuro.
Um pouco mais suave, como parecia, Mazda e Ford Nissan em movimento. Carregado sem testar L200 em controlabilidade, afinal, o Mitsubishi tem uma mola na suspensão dianteira, não em torções. Discos ventilados frontais e tambores traseiros, juntamente com o sistema de freio anti -lock, interrompa a máquina de maneira confiável em qualquer revestimento. Como, no entanto, qualquer um dos concorrentes dos concorrentes só não deve esquecer que você está dirigindo um carro pesado e alto, não carros.
No entanto, a Nissan também tem várias vantagens sem dúvida, principalmente do ponto de vista dos compradores que precisam de um carro de trabalho confiável e muito capaz para todos os dias, e não um brinquedo da moda.
Cadeiras confortáveis \u200b\u200be densas com ajuste manual de altura e um escudo de instrumento bem -lidado é ajustado para a atmosfera de trabalho
Os apoios de cabeça são duramente fixos na parte de trás da cabine, não a melhor solução
O pára -choque cromado com uma etapa conveniente aumenta o comprimento da máquina em 135 mm e não permite jogar o lado até o final para baixo
Em primeiro lugar, o NP300 tem uma folga de 23 cm maior que a de seus concorrentes. Juntamente com o motor doloroso, uma estrutura forte, um para -choque dianteiro altamente suspenso, isso promete habilidade cruzada muito digna e resistência não a estrada. Em segundo lugar, seu turbodiesel não está equipado com um sistema de admissão moderno com uma rampa comum pelo chamado trilho comum. Portanto, menos exigente sobre a qualidade do combustível. Outro tanque de combustível mais de 75 litros. Com um consumo médio (como muitos anos de prática), um consumo de cerca de 12,5 l/100 km em um posto de gasolina, você pode superar 600 km, 40 km a mais do que ao volante de um maza ou forma.
Finalmente, em quarto lugar, ao contrário de todos para um único concorrente, a Nissan é coletada no Japão. Para muitos, essa circunstância pode se tornar decisiva. E embora as reivindicações especiais ao trabalho das fábricas tailandesas (é neste país que Mitsubishi, Mazda, Ford e Isuzu) nunca surgiram, as lendas sobre a qualidade da assembléia japonesa já entraram firmemente ao nosso folclore automóvel.
Clincher
No entanto, mesmo que você não esteja inclinado a acreditar nas lendas, os revendedores da Nissan armazenaram outro argumento financeiro. Na configuração muito em execução, o conforto do NP300 custa 690.000 rublos. E isso é com um pacote elétrico, ar condicionado, assentos de aquecimento, discos de liga leve. Nenhum dos rivais pode se orgulhar de uma combinação tão lucrativa de preço e equipamento.
Sim, o trezento centésimo não possui uma tração permanente de tudo e uma caixa de câmbio automática, como os caros conjuntos L200, seu salão é mais próximo que o de Mitsubishi e parece desatualizado. Mas, de acordo com as características da Nissan, pelo menos não cederá a nenhum dos concorrentes. E isso permitirá que você economize pelo menos 50 mil.
A conclusão sugere -se
NP300 básico para 607 560 rublos. São rodas de aço, traseiros de plástico preto e extensores de arcos, dois alto -falantes e janelas manuais. Obviamente, a versão espartana, projetada para clientes corporativos que não estão preocupados com o conforto dos motoristas contratados. Se você comprar uma escolha -up para si mesmo, é claro, deve gastar 82.440 rublos. No ar condicionado, pacote elétrico, castelo central com DU. Além disso, obtenha discos de uma liga leve e uma traseira traseira. Esse equipamento é chamado de conforto e parece visivelmente apresentável devido aos pára -choques e expansores pintados na cor do corpo.
Mas pagar mais 60 mil por prêmio é improvável que faça sentido. O dinheiro irá para os degraus, um rádio com uma fita, chainger e alguns alto -falantes nas portas traseiras, além de neblina.
Nissan Np300
dados comuns
Corpo, número de lugares/portas
Pickup, 5/4
Massa equipada, kg
1810-1860
Comprimento x largura x altura x base, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Frente/traseira, pista mm
1525/1505
O diâmetro da curva, M
12.8
Liberação da estrada, mm
230
Velocidade, km/h
160
Aceleração 0-100 km/h, com
13.3
Consumo de combustível, L/100 km
7.3/9.2
As dimensões da plataforma de carga, mm
1395x1390x435
Volume do porta -malas (7/2 locais), L
640/3295
O volume do tanque de combustível, L
75
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
4-cyl., Em turbodiesel em uma linha
Volume de trabalho, SMZ
2488
Power, L.S. AT RPM
133/4000
Torque, KGSM na RPM
31/2000
Chassis
Unidade de acionamento
nas rodas traseiras com frente rigidamente conectada
Transmissão
5-st. Mecânico
Suspensão: na frente
Independente, torção, em alavancas triangulares transversais duplas
atras do
Dependente, primavera
Direção
tipo de verme com amplificador
Freios dianteiros/traseiros
disco, ventilado/tambor
Pneus
255/70 R16
Carro
de 5,78 rublos/km.
+
Um motor sobrecarregado e despretensioso; Preço interessante; boa permeabilidade e resistência fora da estrada
-
Falta de caixa de câmbio automática e acionamento total constante; interior desatualizado
Alexander Melnik, foto nissan