Test Drive Nissan Frontier desde 2009 Pickup

Pokemon e boné de beisebol

Toda a América tem longa e firmemente obedecida em pickups. Eles carregam os canisters com leite, o que dá uma vaca do estado de Iowa, tijolos, placas, esqui, snowmobiles, bicicletas, tendas - sim, qualquer coisa. Estes são carros para todas as ocasiões. Vida americana. Parcialmente - japonês. Mas por algum motivo, ainda não russo. O Pickup é um dos veículos de quatro rodas mais subvalorizados da Rússia. No entanto, há uma suspeita de que temos seu tempo na abordagem. Está prestes a apreciar. Nós, por exemplo, já apreciamos.
Feche a parte de trás da parte de trás da pickup na foto - você verá um carro que não é inferior ao bom SUV. Agora feche a frente e conte. O custo de um pedaço de quadro e o gatilho afiado é alguns por cento do custo de todo o carro - daqui um preço relativamente humano do carro. Não é igual a carregar o ar - no corpo aberto ou na cabine? Neste último caso, existem até contras: o ar deve ser aquecido ou frio, em que tempo e gasolina vai. Na única cabine de um pickup real, é muito mais fácil. No entanto, não entendemos conosco e na Europa tais carros. Estamos em demanda apenas modificações com uma cabine dupla de cinco lugares (e nos estados tais captadores são geralmente considerados subdesenvolvidos em carga). É nos gostos do velho mundo e se concentraram no mais novo Nissan Navara, que veio para substituir a baixa velocidade, como um rato, Nissan Pickup. Nós comparamos com Ford Ranger - Light Traka, que é lançado relativamente há muito tempo.
Me pegue. Ford parece na frente como um clássico SUV, brilho cromo, lembrado por uma coloração de duas cores. Na borda inferior do corpo do lado e atrás de seus arcos de proteção, e esta solução parece razoável - eles não estão aderindo para limitar a permeabilidade e, ao mesmo tempo, o lado é lançado. Kung duro branco, de pé na máquina de teste, também é muito prático, embora esteja trancado com castelos frios e dá ao ranger um pouco divertido.
Navara devido a arcos de rodas convexos, chifres de telhado e chanfras em torno das janelas laterais no espírito de bem, o que eu não sou hummer? Parece onde é mais quente, mas, de fato, se você apenas julgar a forma, é menos adaptado para vadiamento na estrada. Na frente - dolorosamente pára-choques de passageiros. Uma grande passagem é conveniente para o plantio, mas fica sob a barriga forte o suficiente para esfriar o solo em brotos íngremes. E atrás do fundo do corpo quase nada além de guardas de guerra não é protegido. A Nissan é mais larga que 4 e mais de 14 cm. E embora nominalmente, a liberação da Ford Road é de apenas 208 contra 233 mm (o ponto inferior é a estrutura de travessia na qual o ponto de verificação é corrigido), é esta máquina que será capaz de subir através desses obstáculos que Navara pare.
Navara, excedendo o espírito da moda de High-Tek, vai caber bem na garagem de um amador esportivo extremo, no qual surf e snowmobile, e um bando de bicicletas. O proprietário da Navara irá imediatamente em um carro novo para comprar equipamentos para a próxima adrenalina Mania. E mais velho Ranger, e mesmo com Kung, é improvável que veja a garagem aquecida em sua vida. À tarde, ele arará como uma gazela, à noite - fingir ser um jipe, e nos fins de semana - levar os parentes do proprietário para a natureza.
Claro, eles podem mudar de papéis. Há Navara para negócios - se, com uma alça, sem pele e outros excessos. Existe um ranger exclusivo Wildtrack para o Sorvigolov - é predominantemente acabado. Mas é difícil submeter uma substituição: trabalhador japonês não será barato o suficiente, e um selvagem elegante é barato desconfiado.
Quadrado e volumes são percorridos um pouco diferentes: Ranger - 1530 a 1536 mm (na largura dos arcos da roda - 1090 mm), Navara é mais curto e mais amplo - 1511 a 1560 mm (nos braços - 1130). A altura dos lados é 405 e 475 mm, respectivamente. À primeira vista, mais vantagens dá a Navara, que, a propósito, está localizada muito mais avançada no corpo do que os olhos banais, o sistema de fixação de carga C canal. No entanto, o pickup americano pode assumir mais de uma tonelada de carga, e os japoneses são apenas 765 quilos mais cem nos trilhos. Sim, e o interior do lado de Navara é realmente ligeiramente limitado às dimensões dos bens transportados. As vantagens do outro carro devem incluir forte e facilmente dobrado para trás. As desvantagens são a falta de um revestimento protetor tanto o próprio corpo quanto suas bordas superiores. E um pouco sobre os preços. A panela de plástico corporativo para Ranger pode ser encomendada por US $ 696 e para Navara - por US $ 336. Kung removível e engate nativo para o primeiro custarão US $ 2364 e US $ 708, e pelo segundo - US $ 2337 e US $ 289 mais US $ 87,65 por fiação.
A novidade japonesa não deixa chance de concorrentes para conforto e equipar. Nos assentos dobrados traseiros em Navara coloca muito mais. Sob o assento há nichos para pequenas coisas. Finalmente, o interior parece moderno. Navara na configuração Le tem um interior de couro luxuoso (para a opção Ranger, US $ 1596).
Ambos os veículos têm um chassi de quadro sólido, suspensão da ponte de primavera e uma suspensão de roda dianteira independente. A fórmula da roda também é a mesma. Com o tráfego rodoviário comum, os carros são movidos por rodas traseiras, e no modo 4WD é forçado: Ford é uma pequena alavanca de corda, que é adjacente à alavanca PPC, a Nissan é um sistema eletrônico com um seletor rotativo no console. Tanto no japonês, quanto o carro americano fornece um número reduzido de transmissões LO. Mas também há recursos. O Navara também tem uma trava diferencial traseira (válida a uma velocidade de até 40 km / h). Ranger - a função de conectar automaticamente as rodas do eixo dianteiro, que começará a sinalizar o ícone R.F.W. No painel. Você pode navegar na máquina deste modo simplesmente pressionando o botão.
Na corrida participar. O banco do condutor em Ford tem um conjunto muito modesto de ajustes mecânicos. cadeira Navara com oito configurações é muito mais conveniente. A coluna de direcção, em ambas as máquinas é ajustada somente em altura. Se você precisa de um ajuste de direção longitudinal - isso significa que você está sentado de forma inadequada ", dizem os americanos e os japoneses concordam com eles. Talvez tenham razão.
O turbodesel da luz americana Traka transmite mais vibrações no corpo em lidar (até mesmo as alças das transmissões estão certas), mas no movimento do ruído não mais do que no concorrente japonês. A boa dinâmica do ranger é explicada pela transmissão mecânica com uma alta taxa de engrenagem do par principal - o carro não quer ir mais rápido do que 140 km / h, mas em qualquer equipamento acelera muito mais vigoroso do que se poderia esperar um motor de 109 forte. A máquina em pé em Navara, pelo contrário, embeleza as capacidades de alta tração de um avançado diesel turbo de 174 forte, e a dinâmica se deteriora também devido ao maior, quase 400 quilos, massa. Como resultado, o overclocking é algum tipo de limusine - a máquina reage no acelerador não imediatamente, a velocidade está discando suavemente, a primavera. Se o Ranger começar em um começo sincronamente, então ele vai olhar para fora da cabine, ele parecerá um cavalo, que correu do medo imediatamente para o galope.
A suspensão de carro japonesa funciona mais confortável - menos reage a pequenas irregularidades, mais coletadas obras grandes. Ranger balançando mais forte, talvez a cabra quando anda o vazio. No entanto, todos esses comentários estão relacionados a off-road. Na rodovia Navara, como dizem, simplesmente rola, e Ford dá algo mais - ele tem uma direção mais transparente. A Nissan pode suportar a alta velocidade de cruzeiro e estilo de passeio rasgado. Ranger no primeiro é simplesmente não é capaz e freqüentes inibições fortes fazem algo ruim (temporariamente) com freios.
Ao dirigir em mau tempo, Navara agrada um sensor de chuva bem sintonizado e espelhos limpos (no guarda florestal e as janelas laterais estão sujas o suficiente). No entanto, o concorrente é visivelmente mais econômico na cidade e manobra (para reversão de Navara, quase 14 metros da parede para a parede é necessária).
10 ANOS MAIS TARDE. As diferenças reais no equipamento correspondem bastante às dez mil diferenças no preço dos carros. No entanto, Ranger tem um preço mais correto para uma picape. E isso definirá não apenas o rosto do comprador, mas também, digamos, a carreira do carro. Ranger vai comprar para um caso de negócios, será intensivamente usado neste caso e fazer uma aposentadoria oh, como não em breve: Mesmo dez anos depois, aquele que perdeu o brilho, servirá como um workhorse. Navara será originalmente comprado para esportes e piquenique e diversão de festa. E se ele não morrer de Natugi e da Academia Russa de Ciências, realizando os atmosferos surdos de Maski Maski, os motores novos e de barco, depois pela década, quase por nada, serão vendidos para um agricultor de sucesso que não poupará Um interior de classe empresarial, nem o corpo - aumentará o conselho e as galinhas de sorte no mercado. Todos os pickups são em geral um destino, apenas as datas são diferentes ...
Onde é o soapbox? Com comodidades em Navara Full Order. A cadeira do motorista tem uma massa de ajustes elétricos. O passageiro também não é ofendido, embora seu assento seja duas vezes quanto menos configurações - apenas quatro. O identificador na frente irá ajudá-lo a colocar no salão primeiro seu quinto ponto e só então - as pernas, pré-fumando elas. No console, há música sem uma exibição LCD não colorida, no entanto, tal sistema de áudio (a caminho, com um trocador) parece e soa não pobre.
Roubar interruptores e especialmente os botões no volante são feitos com competência. Você vem a esta conclusão quando você transplantou em outro carro e sente que não há algo bem debaixo dos polegares. O controle climático tem ajuste separado. Os desenvolvedores foram reorganizados com a parte do painel, que é menor do que o volante - os joelhos do motorista alto provavelmente entrarão em contato com plástico macio.
O resto do salão Navara pode servir como modelo para muitos carros, inclusive para uma aula de negócios: nem todo carro por US $ 40.000 tem um interior onde a estética, ergonomia e qualidade dos materiais são combinadas tão bem. Um salão surpresa desagradável pode ser apresentado mais tarde quando é bonito é outllient, e a aparência primordial não retornará.
Onde estão os suportes para copos? Se a aparência do Ford PICAP não causa dúvida em sua origem, em seguida, no interior do estilo americano não é visível a todos. Os suportes de copo notórios são apenas duas ranhuras na caneta. Um vidro de alta litro de Kolya aqui empurrão, provavelmente, é possível, mas vale a pena furar a primeira marcha, e os pratos perderá seu conteúdo. Bem, a Ranger foi criado com um pão na captação Mazda, então ele pegou seu interior, tão típico de final de carro japonês do século passado. É melhor não é para olhar em seus detalhes: as unidades com a inscrição Climate Control é de fato o ar condicionado condenado, e com sopro poderoso não é suficiente; dispositivos brancos são mal lido quando a luz de fundo é activada, e o console e alavancas desleixado dividido em três etapas e alavancar tampas desleixado sujeira rapidamente a cobrar. Os profissionais do salão de beleza Guarda-florestal você encontra quando você agir sem olhar. Você pode facilmente encontrar cada botão e alça. Longa e Tuggy (mas bem tangível) o agitador movimentos podem irritar com passeio urbana lento, mas no off-road, com uma refeição selvagem ea necessidade de gerenciamento de energia, o risco de confundir-se com a escolha de transmissão é minimizado.
Texto Ruslan Tarasov, fotos Andrei Danilov

Obrigado por ajudar a organização de tiro CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2,5 Le
 
Turbodizel motor, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 2488
Potência (cv a rpm) 174 a 4000
Momento (nm a rpm) 403 a 2000
tração traseira, ligado completa
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Comprimento / largura / altura (mm) 5220/1850/1780
Freio de massa (kg) 2045
velocidade máxima (km / h) 170
Aceleração até 100 km / h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) de 11,7 / 7,8
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de US $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2,5 XLT
 
Turbodizel motor, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 2499
Potência (hp a rpm) 109 a 3500
Momento (nm a rpm) 266 a 2000
tração traseira, ligado completa
5 velocidades, mecânico, com reduzido nas proximidades
Comprimento / largura / altura (mm) 5088/1810/1760
Freio de massa (kg) 1710
velocidade máxima (km / h) N / D
Aceleração até 100 km / h (c) n / d
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) N / D
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de US $ 27.600 ($ 30.660)

 

Uma fonte: "Piloto automático"