Teste Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Você dá legalização

A América é genuína Klondike para revendedores cinzentos. Aqui são vendidos carros grandes, poderosos e luxuosos, muitos dos quais não são fornecidos em canais oficiais para a Rússia. Por quê? Este é um tópico para uma conversa separada, mas não tão razões e é importante. Outra coisa é importante. Aconteceu que, na Rússia, há pessoas suficientes que não só estão amando carros grandes, poderosos e luxuosos, mas também têm a oportunidade de não contar o dinheiro. Então, há uma vantagem, há um menos, há uma boa água salgada do Atlântico, o que significa que a corrente fluirá inevitavelmente. Então ele flui. Naturalmente, ignorando os bolsos de revendedores brancos.

É claro que os escritórios e importadores representativos russos nem sempre são capazes de influenciar a política global de fabricantes cujos interesses representam. Caso contrário, teríamos visto há muito tempo nos números oficiais do Mostrador e Cadillac Escalade, e Lexus GX470, e Chrysler Pacifica Machines, perfeitamente encaixes nas regras russas das marcas correspondentes, mas, em vez disso, trazendo uma renda estável aos vendedores cinzentos. Esquemas semi-oficiais diferentes são inventados da impotência, quando carros não certificados na Rússia aparecem nos salões de revendedores oficiais, dos quais os escritórios representativos no caso são ferozmente desviar. Então, há alguns anos, os revendedores individuais da Honda trouxeram o crossover Acura MDX, e o último inverno foi experimentado com o modelo de elemento. Alguém dos concessionários da Chrysler / Jeep em 2004 ofereceu Dodge Durango, e relativamente recentemente, vários revendedores Subaru anunciaram o início das vendas da American B9 Tribeca.
concessionários Nissan não são excepção: na primavera de 2004, Murano e Infiniti FX foram desenhadas em seus salões, cinzas bestsellers reais de mercado. No entanto, este exemplo é uma mansão, pois neste caso a situação ficou uma continuação feliz. Parte da estratégia muito agressiva de Nissan Motor no mercado europeu era a intenção de trazer vários modelos americanos aqui e até mesmo a marca Infiniti inteiramente. Até agora, tudo correr conforme o planejado: a produção do SUV Pathfinder ea Navara SUPPITAL SUV (nos EUA é conhecida como Frontier) foi estabelecida em Espanha, ambos os carros são vendidos na Rússia, onde eles fizeram um 350Z cupê computador. Murano apenas se juntou a eles para eles.

Por que tão tarde? Afinal, na América Murano é oferecido uma vez no outono de 2002! Aparentemente, Nissanovs ter tido medo por um longo tempo para colocar na quadra dos europeus sofisticados e exigentes o produto mais americanizada construtivamente simples veículo com características medíocres, mas ricamente equipados e em embalagem brilhante. Além disso, Murano foi confiantemente vendidos fora do oceano, instalações de produção foram carregados, e apenas quando a demanda para o carro estabilizado, tornou-se possível preparar sua nova versão. Devo dizer que para Murano, Nissanovs no velho mundo não vai se envergonhar: apesar da aparentemente uncomplicatedness, é bastante um carro perfeito. Aqui o motor com fases variáveis \u200b\u200bé instalado, um variador stepless (que acontece com o SUV pela primeira vez no mundo), a transmissão pode ser bloqueada em todas as rodas modo de avanço, e ao chefe da segurança ativa complexo existe um avançado ESP + sistema de curso.

Infelizmente, a entrada tardia no mercado priva extravagante Murano de um dos mais importantes, se não o importante cartão o mais trunfo do efeito novidade. Obviamente, no nosso país, os funcionários não são susceptíveis de ser capaz de vender tantos carros hoje como eles foram vendidas em canais de cinza de um par de anos atrás (até dois mil por ano). O carro já veio. Outro problema é uma abundância no programa da marca japonesa de SUVs de fabricação, e um deles, o novo Pathfinder, desempenha quase o mesmo nicho de preço. Por que então você precisa Murano? Dificilmente Nissan considera sua aparição na Europa como um grande negócio. Muito provavelmente, esta máquina é atribuído o papel de quebra-gelo, proporcionando livre passagem de muito mais pessoas importantes de representantes de prêmio-marca Infiniti. É em Murano que o programa de adaptação para estes carros para os padrões do mercado europeu será executado.

Como diz o comunicado de imprensa, cerca de trezentas mudanças foram feitas no design de Murano. Os principais objetivos que foram perseguidos por engenheiros são para melhorar a controlabilidade, maior resistência a altas velocidades e um aumento no fluxo máximo de 10 km / h. Isso exigiu que a intensidade do corpo proporcionasse uma torção de maior rigidez, reconfiguração da suspensão e a correção da aerodinâmica. Em paralelo, o isolamento de ruído foi melhorado. Outras inovações não são tão significativas e custam. Fora, a Europeia Murano pode ser distinguida do americano no nevoeiro desaparecido, a forma modificada de espelhos exteriores e uma parte traseira com plataforma para placas europeias e lanternas de diferentes gráficos. E na cabine, o painel e o console central foram puxados.

A aparência de Murano como ela estava em um amador, então em um amador e permaneceu. Alguém antes de Zhuchi como este rã dente com sol, alguém não nega, no entanto, o fato de que ela tem seu próprio estilo, sem sentido. Outra coisa é que a biodisina, os cânones dos quais segue o exterior do carro, não é a melhor maneira de combinar com o interior do techno. Abrindo a porta, você entra no reino de extensas superfícies planas, como uma distância intoando sob o pára-brisa do painel frontal ou console de intercrolo, interrogando com elementos deliberadamente rudes, entre os quais o módulo de instrumento incomum domina. Como acredita em tais casos, toda essa economia é ricamente decorada com inserções de metal.

Ao contrário de sua brutalidade, Murano acabou por ser muito confortável e aconchegante, embora seus apropriados ergonômicos sejam suficientes. Por exemplo, uma grande olhada na exibição da informação, o paladar é agarrada com pictogramas pequenos e mal legíveis. O volante não é tanto quanto a altura do ângulo de inclinação, como estava nas antigas máquinas americanas. Finalmente, o assento não é nem um lugar, mas as cadeiras de glória que estão se afogando. Nem uma sugestão de apoio lateral! Mas os intervalos de ajustes são enormes, e os mais exigentes vão deleitar a possibilidade de mudar a posição dos pedais. Então, fique confortável com o conforto não enviará dificuldades. É legal que os passageiros traseiros sejam confortáveis \u200b\u200be espaçosos.

Cadeiras suaves criam a ilusão da suavidade do curso, mas na realidade não é tão. A suspensão aqui é distinguida por uma reserva de intensidade de energia sólida, apesar do fato de que a delicadeza de trabalho não brilha. Um pouco de ninharia não percebe o carro, mas com um aumento no calibre das irregularidades, a própria Murano começa a saltar, e sua suspensão é pronunciar. Talvez isso seja uma taxa pelo manuseio pendente? Alas. Será justamente chamar Murano confiável do que o jogo. Sim, as respostas do carro são esperadas e projetadas, mas elas não têm eficiência e precisão. Em voltas íngremes, há problemas com feedback, mesmo que os rolos são pequenos. Com a abordagem da embreagem das rodas com um caro, o carro demonstra a intenção de perturbar o eixo dianteiro em demolição, mas o ESP está endurecendo tais brincadeiras. Em geral, Murano se comporta como um bom SUV, e não como um carro de passageiros. O milagre não aconteceu.

Mas onde Murano mostrou uma aula, então é em uma estrada nevada. Desconecte o ESP e pegue o mar de Kayfa! A máquina parecia ser criada para dirigir, e não requer nenhuma preparação séria do motorista. O momento da transição para o skid é absolutamente previsível, e então o carro é claramente obedecido pelo pedal de gás, que permite que você o coloque lateralmente em qualquer ângulo e tão fácil de retornar ao caminho certo. Sim, e uma direção redefinida com suas configurações calmas em tais situações é um assistente confiável.

O que mais é a transmissão de Murano? Não deve contar muito: o máximo que o carro pode mover o torque das rodas dianteiras do bucking para a traseira. Sim, a embreagem entre eixo pode ser bloqueada à força, mas praticamente não afeta a passabilidade. Mas os pára-choques pintados e a pequena folga do solo afetam, e como. Acontece que a movimentação de quatro rodas aqui para estradas escorregadias, não mais.

Por outro lado, quando foi a última vez que você viu um SUV caro, sujeira de ataque? Considerando que esses carros são vinculativos em raças de rua, quebrando de semáforos e laboratórios entre os carros passando. E nesta disciplina, Murano age convincentemente devido ao motor de pinça e ao variador Xtronic. O carro começa duro e a velocidade primeiro pega com Lenza, mas a transição do primeiro estágio até a segunda vez que tudo muda. A comutação ocorre dificilmente visivelmente, o motor não tem tempo para perder o volume de negócios e agora mostra seu temperamento quente. Murano imediatamente se separa do córrego, e alguns momentos depois deixa os concorrentes para trás. Para aqueles que procuram ter controle total sobre o que está acontecendo é fornecido pelo modo manual do variador de comutação, mas não dá bônus especiais. Então, brinquedo.

Então, por um ano, a Nissan russa adquiriu dois SUVs de origem americana. Para ser preciso, o SUV deles é um pathfinder. E Murano pode ser chamado de veículo multiuso, que, passando por mãos destemidas de designers, tornou-se um acessório de moda. Permanece apenas para descobrir por si mesmo: na forma se esse acessório ainda é?

Nissan Murano: Competição

Lexus RX 300, 2002

O concorrente direto Murano é o Lexus RX300 na configuração básica R1, implicando a presença de um sistema de estabilização VSC, 9 travesseiros, cabine de couro, rodas de liga R17, faróis Xenon e sistemas de áudio com trocador de CD. Engine 204-forte V6 volume de 3,0 litros. O preço de tal carro é de US $ 56.900. Garantia 3 anos ou 100.000 km de corrida.

Subaru B9 Tribeca, 2005

O Tribeca Básico custará pelo menos US $ 59.800 para esse dinheiro que você receberá um sistema de estabilização de VDC, 8 travesseiros, controle de clima, rodas de liga R18, hatch e sistema de áudio com CD / MP3. Para o interior do couro terá que pagar US $ 1.700. O motor é 250 - forte, oposto. Garantia de 1 ano ou 100.000 km de corrida.

Subaru Outback, 2004

O mais implantado mais custa US $ 54.700, e esta é uma alternativa interessante para Murano. Esse carro é equipado com um motor e automatônio de 245 fortes, e o equipamento generoso inclui um sistema de estabilização de VDC, um sistema de elevação de estrada, 6 travesseiros, interior de couro, controle de temperatura, rodas de liga de 17 polegadas, hatch e sistema de áudio com CD . Garantia 3 anos ou 100.000 km.

O carro é fornecido pelo Aurore Auto, o revendedor oficial do Nissan Motor Group para o tempo de teste que o carro é segurado por Rosno.

Texto: Leonid Klyuev
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№99 / 2006]