Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Carros de viagem

(Drive completo, habitat de asfalto)
O tema do SUV Southethethets é inesgotável como neve na Sibéria. Apenas pegue o próximo conjunto de três ou quatro carros para o teste, pois vira que ele pode ser suplementado com alguma coisa. E, em seguida, adicione o próximo mosaico dos novos itens.
Aqui, veja: as vendas oficiais de Nissan Murano começam, embora o cinza fosse e antes. Levar? Levar! E aqui eu apareci recentemente Subaru Tribeca, que os concessionários ainda não são vendidos, trazidos para nós no início há alguns meses atrás. Claro, tome! Bem, para uma variedade para diluir esta empresa, o terceiro subgonhônimo BMW X3. Seu comprimento, no entanto, um pouco menos, mas por peso, transporte de energia e preço, é bastante comparável a um casal doce.

Quem é algo
Nissan Murano.
Preço de um carro de teste $ 59.000
Max. Poder 234 litros. a partir de. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 200 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,5 s
Bmw x3.
Preço do carro testado $ 59.200
Max. Poder 231 litros. a partir de. a 5900 rpm / min
Max. Velocidade 210 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,1 s
Subaru tribeca.
Preço de um carro testou US $ 65.000
Max. Poder 250 l. a partir de. a 6600 rpm / min
Max. Velocidade 210 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Então, monte, monte Murano e não perceba que há um variante sem sentido

No asfalto em Murano absolutamente hábitos de passageiros dinamismo e estabilidade

O modelo veio até nós tarde por 2 anos em comparação com o mercado dos EUA
 
Motor:
Volume de trabalho 3499 cm3,
Relação de compressão de 10,3: 1,
Max. Poder 234 litros. a partir de. a 6000 rpm,
Max. Momento 318 nm a 3600 rpm
Transmissão CVT Variator.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 200
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,5
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 9.5 / 12,3 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 82 l
Número de lugares 5.
Snapper de massa / completo, kg 1790/2380
Volume máximo: 475/2100 l. Excelentes resultados na sala de aula
onde o transporte não é uma prioridade. Sim, e a quinta porta polvilhe toda a largura da abertura.

Bmw x3.

O carro mais dinâmico do Troika X3

Os principais argumentos BMW off-road argumentos permanentes de quatro rodas e grande folga

A frente e a traseira X3 é visivelmente diferente de x5. Lateralmente você pode confundir
 
Motor:
Volume de trabalho 2979 cm3,
Relação de compressão de 10,2: 1,
Max. Poder 231 litros. a partir de. a 5900 rpm,
Max. Momento 300 nm a 3500 rpm / min
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 210
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,1
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 9.1 / 12.1 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 67 l
Número de lugares 5.
Corte em massa. / Completo, kg 1760/2260
Volume máximo: 480/1560 l. Apesar do volume modesto, o compartimento de bagagem BMW é uma configuração excepcionalmente correta com um piso plano, um pára-choques. Arcos de roda também, a propósito, bastante modesto
 
Subaru tribeca.
 
Alguns ângulos notar: Tribeca é Porsche Kayen por pobres

Apesar da falta de vendas oficiais, Tribeca é frequentemente encontrada em ruas de Moscou.

Designer Subaru Andreas Restinas usadas para servir em Alpha Romeo. E o que você também notou?

Faça-me o que você quer, mas a face do carro é nocturna sobrecarregada com pequenos elementos
 
   
Motor:
Volume de trabalho 2999 cm3,
Relação de compressão de 10,7: 1,
Max. Poder 250 l. a partir de. a 6600 rpm,
Max. Momento 290 nm a 4200 rpm
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 210
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,6
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): N / D
Volume de tanque de combustível: 64 l
Número de assentos 7.
A massa do equipamento. / Completo, kg 1950 / n. d.
Volume máximo: n. d.
E desculpe que o fabricante não anuncie os números. Com sete passageiros há um lugar aqui, às cinco dele em excesso, e com duas linhas dobradas, o compartimento de bagagem simplesmente surpreende sua magnitude
 
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
      
Nissan Murano. A primeira exibição de 2003. Design Nissan sob a orientação de Shiro Nakamura
Bmw x3. Primeiro show 2003 Design Diretor Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru tribeca. Primeiro show de 2005. Design Subaru sob a orientação de Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

FORA
Negócio incrível. Se dois participantes da massa, Nissan e, naturalmente, BMW, honestamente e eficientemente a afiliação corporativa ao estilo de sua marca,
e em absoluto, não envergonhados disso e sem se esconder, eles demonstram, então a novidade de Subaru trabalha a estilística ... Alfa Romeo. Sabe-se que o autor desta recém-modelo designer grego Andreas Restinas (trabalhado em 1998 a 2001) de uma vez mudou o Brilliant de Silva em Alfa Romeo e criou vários carros. Foi a evolução do design, que ele desenvolveu e continuou, mas por algum motivo, então Zheno que ele levou a chave de plástico de Alfa Romeo consigo mesmo em Subaru (!!!). Não é de surpreender que todos os participantes da massa na frente inconfundam identifique-se com a marca (até mesmo orientado a América Murano 100% Nissan), mas Subaru, embora você seja louco, Alfa Romeo.
 
Aqui está o bigode famoso nas laterais do escudo que enfrenta, que, por algum motivo, virará, e o emblema sobre ele, se você olhar de perto, não em toda a cidade de Milão. Do lado da imagem menos conflito e silhuetas são bastante moderno, mas um pouco monótono. Por exemplo, todos os três trabalhos a louça da moda à inclinação de retorno do rack D é tão difícil que o lado traseiro dos corpos de Murano e Tribeca sejam quase indistinguíveis um do outro.
 
Traseira novamente fora do projeto grego da competição. A partir deste mal: e estilo Alfa Romeo e estilo Subaru. De cima e por placa de licença, este é o 147º alfa e abaixo, algum tipo de peça de trabalho, que foi esquecida de inserir ou algo para iluminar, ou algo mais ... em comparação com isso, o resto da própria sinceridade do competidor. De fato, quão legal e fino Murano é semelhante à Micra, e o X3 funciona a ideia de consertar Maestro Bangla em relação ao tipo SUV / SAV. Bem feito!
LADO DE DENTRO
Dentro cada vez mais exacerbado. Inside Tribeca é semelhante ao estilo e mesmo detalhes com um carro italiano quente. Aqueles que não aceitaram, isso será lembrado sobre isso novamente e o ligamento dinâmico do alívio do painel de instrumentos com estofos de porta e os poços canônicos de um velocímetro e tacômetro muito separados.
 
Quore Sportivo e apenas. Embora o painel de instrumentos geralmente não seja desprovido de originalidade, tanto por linhas como por onda e arquitetura. X3 Neste contexto demonstra o verdadeiro padrão de harmonia e tranquilidade, o habitacionalmente diluído é o humor do querido da cor prateada. O espaço de Murano habitado é decididamente o mais curioso. O painel de instrumentos é como T-Reneg, mas o console central trava sobre o túnel do chão, criando uma sensação de leveza. A combinação de instrumentos também é quase não um assunto material, mas isso é muito moderno: lembre-se, hoje a maioria dos dispositivos eletrônicos se parecem com isso. Os caminhos são bons, e sua forma e número de raios trabalham honestamente a atividade de carisma esportiva e veículo utilitário.
RESUMO
O que posso dizer? Os fãs BMW nem sequer quebram a pulseira, e a presença desta marca no teste só aumenta seu número. Murano é muito bonito e bom carro de design. E em qualquer empresa há sempre uma piada. Ele está aqui.
Nissan Murano.
Base de rodas, mm 2825
Comprimento, MM 4770
Largura, MM 1880
Altura, MM 1745
Liberação, MM 180
 
Apesar das grandes prateleiras traseiras, a visibilidade é boa aqui em um círculo

Alguma dispersão estilística no interior irritante. Mas sem queixas sobre a funcionalidade.
Sim, e você precisa olhar para baixo, mas na estrada

Sente-se por trás acolhedor e espaçoso. Mas irritante que o braço não tome posição horizontal, mas olha para o chão

Brevidade é a alma da inteligência. Três controle de clima, painel de teclas de exibição simples. Não confunda
 

Bmw x3.
Base de roda, mm 2795
Comprimento, MM 4565
Largura, MM 1855
Altura, Mm 1675
Apuramento, mm 200

 
Essas formas são construídas nas antigas tradições do Dobleglovsky. Para dizer a verdade, o coração é regoziado

Salão é confortável, mas preto, nenhuma inserção no meio do painel de instrumentos oprime. Eu ainda não gostei da superfície do toque da corrimão da porta do alumínio fosco, visivelmente áspero

Não é de admirar, por trás do comprimento e largura. Mas o teto é alto. Embora não haja outra maneira em Ozvodnik

Os mesmos botões negros de leitura mal construídos por linhas e colunas, apenas chateado
 

Subaru tribeca.
Base de rodas, MM 2750
Comprimento, MM 4820
Largura, MM 1880
Altura, Mm 1690
Folga, mm 213

No perfil da tribo, menos liquefas em outros modelos conhecidos. Embora, espere, aqui são características óbvias ... Murano!

Salão é confortável, mas preto, nenhuma inserção no meio do painel de instrumentos oprime. Eu ainda não gostei da superfície do toque da corrimão da porta do alumínio fosco, visivelmente áspero

Talvez apenas na tridek você possa compreender plenamente o trio na segunda linha. Mas no terceiro adulto coloca um pouco

Os formulários de espaço são tão divertidos e por favor, até mesmo a abundância dos botões de controle não causa irritação.

ERGONOMIA
O estilo futurista de interiores está se tornando cada vez mais. E isso nem sempre significa que os criadores olhar para o dia depois de a realidade de amanhã. Muito provavelmente, esse desejo de escapar potenciais compradores e se destacar no contexto de outras ofertas. Ambos os carros japoneses realizar aqui em toda sua glória. Isto é especialmente verdadeiro de Subaru. Fora Tribeca apenas Alpha Romeo com ambições off-road (mais todo um buquê de outras citações). Designers, ao que parece, não perturbou as acusações de empréstimo direto, embora seja improvável que os norte-americanos para os quais o modelo foi criado, a fama das empresas italianas está muito preocupada: a maioria dos Yankees sinceramente acho que a Itália está em algum lugar ... no Canadá.
 
Dentro do carro mais original, mas com Subaru, exceto o emblema no volante, nada em comum. A cabine é o mais espaçoso de todos os três para o fato de que sob o piso do porta-malas está escondida a terceira fila de cadeiras, no entanto, mais de perto, o que é aceite com o layout de um tal. Pode-se dizer aqui é uma capacidade de 5 + 2. A revisão não é ruim, mas pior do que os concorrentes. O espelho central está totalmente colocada óculo traseiro e o quadro de espessura em torno de, por trás da qual ele facilmente oculta o mesmo tribeque. Os racks frontais descobrir na direção do capô, mais do que o habitual, não menos impressionante e maciça. E na frente portas não conseguiu fazer sem pequeno copo triangular. Eu não sei que tipo de esperança foi confiada a eles, mas a partir do assento do motorista do local comentário sobre a estrada, com vista através dos triângulos, aproximadamente igual na área da carcaça do rato rotina não vai caber. Mas aqui são os mais cadeiras confortáveis ea granel. E o som dos compete centro de música em qualidade, não só com a melhor música de carros audiootuent, mas também com um bom sistema de colunas caseira. Além de DVD e tela para toda a empresa por trás da fila. Então, qual é a grande família com o Atlântico na tranquila!
 
Em Murano, muitas penas próximas, exceto que não tão extremas. Pretica, no entanto, menos: inadequado, o carro miserável (externamente, na conveniência de uso) do rádio e ligeiramente desdobrado em relação ao eixo longitudinal e do leme do assento do motorista. Embora aqui os assentos sejam ótimos ao mesmo tempo macio e denso contato com as costas e outras partes do corpo. Salão dominante de comprimento recorde e escopo do painel de instrumentos. Não pode ser colocado nisso não apenas uma carteira, um notebook ou um pacote de cigarros, mas também um par de casos, embalado, como você já adivinhou, dólares norte-americanos. No entanto, os itens que respiram na frente do motorista interferem na revisão, refletindo no vidro, por isso é melhor colocá-los no irmão antes do passageiro. Caso contrário, a revisão é excelente.
 
Não interfere na parte traseira, nem o rack dianteiro, nem o exaustor, que é apesar de sua depreciação, é visível do assento do motorista e ajuda no estacionamento. Volte ainda melhor enormes espelhos laterais e uma câmera de vista traseira, tradicional para Nissan.
Parktronic não é necessário aqui.
X3 Boomer tradicional típico, que por algum motivo, não também tocou o inimigo da mão anglo-saxônica. Na maioria das BMW, a coluna de direção também não estava no centro do assento do motorista, aqui está visivelmente duplamente irritada. Cadeiras Hazechny são definitivamente construídas sobre fundamentalmente diferentes do que os dos concorrentes, a ideologia do quase-europeu.
 
Este ajuste apertado de todo o corpo não relaxará e você não vai adormecer, você está todo em gestão. Especialmente satisfeito a coisa engenhosa de parada falada retrátil, outras na inveja! E a escotilha para todo o telhado! O salão BMW é coberto com a luz, e se você mover o vidro superior para a parada, ele ainda aparece alguma ilusão do cabriolet. Com visibilidade através do espelho central e nas laterais, a situação é média, nos quatro. Mas graças ao espelho certo, não esquecendo de tirar o copo quando você ligar o modo R no ACP.
DINÂMICA
Esses carros são objetivamente rápidos. Eles estão perdidos para moer asfalto e não perder a Virgem. Os cruzamentos tendem a ter um poder específico considerável, não muito alto, em comparação com jipes, centro de gravidade e tração permanente de quatro rodas. Mas eles não podem se orgulhar da presença de uma linha inferior no CP e no bloqueio de diferenciais. Tão julgá-los pelos padrões de passageiros sem pousar no chão e a chamada de uma revisa bêbada nas Urais.
 
Murano começa a gostar da primeira vez da chegada. Começa a rasgar, sem atrasos, mas ao mesmo tempo incrivelmente suavemente, pressionando você na parte de trás da cadeira gradualmente e suavemente, sem sobrecargas. A transmissão raramente é suavemente, e se você não precisar especificamente atenção, você não pode nem perceber a comutação. Retrocesso, com facilidade, transforma uma ou duas engrenagens, e o carro corre para a frente como se estivesse no Aumbrador. Devo dizer, até mesmo altas Revs não estão irritadas com o barulho da voz da voz da Nissan é um bom baritone acumulador agradável. Dinâmica de frenagem muito impressionada.
 
Como já overclock, é privado de qualquer idiota e sobrecargas. Em outras máquinas, isso acontece, clique no pedal, e o carro é encerrado, e os americanos geralmente se comportam muito. E Murano é como um lutador marítimo, que, para parar, se apega ao cabo no convés, captura nas rodas traseiras e pressionada no chão. Bem feito!
Eu tenho mais reclamações sobre o Tribek. A principal coisa que ela acha no começo, que é atipicamente para viver e subaru ativo. Mas depois de correr, ele atinge facilmente e despercebido se você colocar pressão sobre o pedal, sem deixá-lo, até que pare. Mas com um conjunto acentuado de gás de revoluções médias, um pequeno atraso é manifestado novamente. Esta frase é? Acontece não. Transfira o seletor AKP da posição D a S, e a máquina ganha vida. Nenhum pensamento, para frente e apenas para frente! E é possível acelerar manualmente isso para o terceiro modo, mas mais provável do que em s, ele não funciona de qualquer maneira. Os freios aqui são bastante eficazes, mas com uma desaceleração aguda em Tribeca, é desnecessário picar o nariz.
 
BMW, claro, lutador. Já no timbre do motor, é claro que ele rapidamente e cruelmente rasgar concorrentes, e a voz Basovy é projetada para paralisar a vontade deles para a vitória. X3 sem oração saltando para frente aparentemente, mesmo mais cedo do que o dono dirá a ela. Essas sensações surgem do pedal de gás extremamente sensível e leve. Qualquer movimento milímetro do pé e compacto, frito, mas ao mesmo tempo um sacrifício curvado com a devoção de um fiel servo muda seu comportamento.
 
E não apenas no caso de velocidade de giro, que ainda não é muito impressionante. É muito mais impressionante, com que prazer o carro diminui pelo motor: e nessa transmissão, onde o gás teve que ser espremido, e no próximo para baixo, onde o ACP se move se o pedal do acelerador for liberado. Ou seja, o pedal de gás tem a conexão mais direta com a dinâmica. E em relação à frenagem, a mesma sensibilidade parecia mesmo desnecessária. É apenas um pouco impressionar ligeiramente, como uma força eletrônica invisível ajuda a desacelerar, às vezes ainda mais fortes do que ordenaram. Mas a eficácia do freio X3 é magnífica.
CONTROLABILIDADE
O manuseio de ambos os cruzamentos japoneses é devido às especificidades das tradições americanas. Nos estados, o motorista simplesmente não entenderá se, depois de girar o volante, o carro mudará instantaneamente o curso. Não, ele deviava, tendo flutuando e meio tempo para alguns momentos, com relutância de manobra: Bem, bem, eu serei o último ao seu conselho, senhor e vire à direita. Mas talvez você ainda mude de ideia? Em Subaru, isso é especialmente perceptível. Embora a máquina não caia: provavelmente devido à baixa localização do motor tradicionalmente oposto. E Nissan entra na virada para, mas devido à suave suspensão, maior do que eu gostaria. Mas como ele maravilhosamente passa irregularidades! Aqui Murano Champion. E não apenas neste teste, mas também comparado à maioria dos carros de passageiros e SUVs.
 
Tal um obstáculo como um policial preto e amarelo típico do subjacente, pode ser retirado de qualquer movimento e, mais provável, não fará algum corpo. O que não significa que você possa voar essas zonas onde você precisa diminuir pelas razões para a autodisciplina dizer, na zebra. É verdade que não está mais na área da suspensão. O Tribek é extraordinariamente agradável, mas sem dominar. E no arsenal de suas vantagens, um canto extraordinariamente íngreme das rodas dianteiras, o que contribui visivelmente com o estacionamento da cidade nesta maior e alta toda a Trindade de carro.
Neblina, do ponto de vista da alça, deixou uma impressão dupla. Replantando-o não apenas desses dois concorrentes, mas também de outros carros, você se sente quase esquecido emoções do volante sem um amplificador. Embora isso, é claro, não é tão simples que os designers deixassem uma sensação de feedback. Mas, o paradoxo, o carneiro é torcido, mas não se apresse para endireitar com um conjunto de gás e informações claras, para qual ângulo as rodas dianteiras são transformadas, ainda não dão. E o principal mal-entendido não surge com a rotação ativa do aro ergonômico espesso, mas ao se mover em linha reta. Não há zero pronunciado. Uma estranha combinação: volante pesado e no meio vazio! E você tem que pegar constantemente a trajetória, culpando o carneiro. Você pode se acostumar com isso, mas não é fácil entender, especialmente pelo dinheiro. Mas essas paras não prejudicam a alegria da gestão da BMW. É bom saber o que você enviou as rodas lá o carro e vá. Sim, e por sua vez, fica como o beco, desenhando o arco da curvatura, que é definido pelo volante e gás. Mas para isso você tem que pagar suspensão de carvalho suficiente. OVG-High Tend tracks Todos os pequenos solavancos, poços e seixos e com pedantismo alemão transferem o perfil de estrada no assento. Então, sobre o conforto ao se mover ao longo da estrada doméstica real é melhor não lembrar. Seus elementos são estradas lisas.
RESUMO
Sem dúvida, neste caso, a palmeira da palmeira de Nissan. Murano é surpreendente
carro bom e equilibrado. É muito agradável que ele logo aparecerá de revendedores oficiais na Rússia. Ele está definitivamente esperando por sucesso. Em grande parte semelhante a ele Tribeca na maioria das posições fica atrás do líder literalmente na Polônia. Mas o Subaru tem a oportunidade de se destacar e individualizar no campo dos cruzamentos, onde a maioria das montadoras já estão representadas. E é improvável que os adeptos de BMW sejam agitados ou contra: eles sabem sem nós que os melhores carros com um emblema branco-azul. E se você derrubar 20% das deficiências do X3, os 80% restantes irão ignorar facilmente todas as vantagens de ambos os concorrentes.
APRECIADO
Nissan Murano.

Aqueles que costuram o controle do clima em um e-menu confuso fazem um crime contra a humanidade. Mas isso não é nissan
Bmw x3.

Na maioria das cadeiras da falta de lado. Bmw isso não sofre com a borda do assento ajustável pelo comprimento
Subaru tribeca.

Eu gostei do botão de ajuste de volume de áudio. Normalmente, é feito à esquerda, e aqui no centro você pode colocar a palma da alavanca do KP

NÃO GOSTEI
Nissan Murano.

Talvez isso soa bom rádio, mas parece certamente não é uma obra-prima. Saudações a você quentes da década de noventa
Bmw x3.

Para o VOLANTE sem queixas, mesmo ao contrário. Mas a manipulação com uma área vazia próxima a zero queixas graves
Subaru tribeca.

Quem surgiu com essa alça gasto porta? E este é um painel de instrumentos de luxo! O dinheiro é que não é suficiente para um corrimão?
 
TEXTO Vladimir Smirnov
Photo by Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros