Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Estrangeiro

Hoje na indústria automotiva, tudo está completamente confuso - a afiliação nacional inicial da marca não significa onde o carro é feito ou mesmo projetado. No ultra-som da notória correção política, consideraremos Nissan Murano para a origem americana da japonesa.
Este modelo é feito nos EUA (Smyrna, Tennessee) apenas para o mercado americano, mas a demanda por oscidências modernas e bem equipadas são muito grandes em todos os lugares. É por isso que os carros do outro lado do Atlântico encontram seus clientes na Rússia. No final, para isso, e serve uma importação pessoal - uma maneira de trazer a ordem que o carro que gosta.

Quem parece?
O fato de que a aparência de Nissan-Murano é incomum, é compreensível à primeira vista. Um carro largo, derretido, rodas impressionantes, amplamente espaçadas, grade decorativa dentada do radiador - em seu estilo de compromissos mínimos. Ele ou ela gosta, ou não, mas permanecer indiferente é improvável que tenha sucesso. Um pequeno levantamento de colegas e conhecidos revelou apenas como opiniões polares sobre os análogos em termos de aparência. Alguns se lembraram do Iudza Wechicross, outro novo Honda CR-V, o terceiro - Lexus RX300 e até conceptual Cadyllac Vison.
O salão inspirou os pensamentos de relacionamento com a Nissan X-Trail, embora remote. Mas o mais original foi uma analogia com um novo personagem de desenho animado da Disney - um alienígenas Aliech. Talvez este conjunto seja suficiente para reconhecer a aparência de Nissan-Murano, pelo menos extraordinário.

Pergunta técnica
O que está se escondendo sob as formas incomuns do corpo? Garantimos-lhe - até soluções técnicas mais ousadas. O transversalmente localizado em V, seis hoje não é mais surpreso, mas o variador em vez da transmissão hidromecânica usual com um motor de 3,5 litros é um novo registro. Curioso e sistema de disco rígido, em muitos aspectos semelhantes ao que na Nissan X-Trail. A tração traseira da roda é conectada automaticamente usando uma embreagem ao escorregar a frente, mas não há diferencial entre os eixos. Por um lado, o esquema é muito simples e eficaz, e por outro - o modo de bloqueio forçado o acoplamento (operando a uma velocidade de até 30 km / h) permite que você perceba a maioria das possibilidades do disco. em condições difíceis.
No entanto, Nissan Murano não é criado para fora da estrada e não esconde sua essência alta. A folga da estrada 178 mm é a melhor prova de que a imagem para este carro é mais importante que os indicadores técnicos. Outro testemunho eloqüente é um radiador de transmissão de óleo de baixa camada, coberto com sujeira apenas com um escudo fino. Murano é uma típica oscidência urbana e a máxima aventura permitida a ele - pátio de neve ou praia de areia. No entanto, bastante especulações e viés - é hora do volante.

Tudo pode cvt?
Variador em vez de uma máquina tradicional, e mesmo em um par com um motor sem um pequeno em 250 cavalos? De alguma forma, eu não posso acreditar: Afinal, até agora, o autor lidou com variantes em carros, sob os capôs \u200b\u200bdos quais duas vezes a força ... mas foi o suficiente para receber dúvidas desapareceram.
Apenas alguns exemplos. Transferindo o seletor da posição n para a posição D, estamos familiarizados para o empurrão de luz, mas não é. Como não há mudança no tom do motor ou da natureza das vibrações. Como se nada acontecesse. Pressionar o pedal de gás Murano responde com aceleração suave, cujo valor numérico é fácil de subestimar. E finalmente, a coisa mais importante é: o variador de Nissan imita com sucesso a transmissão hidromecânica, imitando as etapas de overclock. Não há motor irritante de um motor que trabalha em constante Revs, e a troca é sempre oportuna e custo sem os mais pequenos empurrões. Embora em uma disciplina, o variador ainda perde: não é muito energético drogan da cena. Caso contrário - o ideal é inatingível para transmissões pisadas. A direita, com tal automação, modos de pseudor na moda simplesmente não é simplesmente necessário. Embora a capacidade de influenciar o variador seja fornecida. Você pode escolher em vez do modo D - aqui da palavra secundária (segunda ou transmissão auxiliar), não esporte. Neste caso, alta velocidade aparecerá e frenagem eficiente do motor. Para encostas íngremes, há um modo L, simulando uma engrenagem baixa.

Salão com reivindicações
A estilística corporal incomum continua na cabine. Mesmo os interruptores do volante banal diferem drasticamente do usual - felizmente, não afeta a funcionalidade. O acabamento é com precisão e com grande gosto. Nós fomos sem madeira remada e cromo e cromo: couro preto, plástico preto macio e aço inoxidável fosco em consoles e tricô de direção. Apenas um escudo de instrumento separado contrasta a cor com um acabamento compartilhado - é prata, mas plástico. Parece verdadeiro, não muito caro, mas em originalidade não vai recusar.
Padrão de configuração: Velocímetro com duplo escala (em milhas e km / h), tacômetro, ponteiro de nível de combustível, temperatura de refrigerante e várias lâmpadas de controle para todas as ocasiões. É possível cantar no fato de que sob algumas posições de direção, parte dos indicadores se sobrepõe ao hub. No entanto, não são todos dispositivos. A exibição no meio do torpedo assume o conjunto de recursos, demonstrando configurações climáticas, indicadores de computador integralmente, configurações de áudio e até mesmo pressão do pneu. A luz neste colega é surpreendentemente fácil.
Sistema de áudio padrão de Bose com trocador de seis incorporado e gravador de rádio merece elogios. A qualidade do som parecia subjetivamente: é apropriado interpretar não sobre reproduzir uma ou outra faixa de freqüência, mas sobre conceitos audiófilos, como localização ou dinamismo da reprodução.
Viúva está olhando para o carro, vale a pena estimar o tamanho da cabine - dois acima do crescimento médio é facilmente sentado um no outro. No banco de trás é espaçoso e trio, embora seja claramente destinado a dois.
É hora de ficar em um assento de motorista em mais detalhes. Naturalmente, todos os ajustes das poltronas frontais são elétricos, e o motorista ainda está equipado com memória. A propósito, um dos botões quase colocou em um beco sem saída. Quando você clica nele, algo queimado, mas nada aconteceu com o assento. Acontece que o ajuste do nó do pedal funciona. O princípio é bastante simples: mais baixo, acima mais longe. O efeito é muito bem perceptível. Primeiro, dependendo do desembarque habitual (alto ou baixo), você pode escolher a posição ideal dos pedais, em segundo lugar, o problema para os motoristas com diferentes tamanhos de pé - e a cinderela nos 35 tamanhos, e o Granader no Exército Botas 47º seja conveniente. Com o volante, tudo não é tão simples - a coluna é ajustável apenas no ângulo de inclinação, mas não de comprimento. No entanto, a necessidade de isso parcialmente nivelado pela mobilidade do nó do pedal.

Estradas que nos escolhem
A baleia urbana para a definição passa a maior parte do tempo nas ruas e perspectivas, nos pátios e becos. Vamos começar com o último. Com manobrabilidade, Nissan-Murano está bem, mas com visibilidade, especialmente de volta, não importa. Em qualquer caso, o potencial proprietário vale a pena pagar por um sensor de estacionamento, que não está na configuração padrão SE. Na América, o estacionamento é espaçoso, e às vezes estacionamos onde você precisa.
As qualidades dinâmicas de Murano com excesso serão suficientes para liderar em qualquer fluxo - a questão é como se relaciona com o limite de velocidade ... Embora não haja dúvidas nos freios - poderosos discos ventilados em um círculo e desaceleração de povos. O principal é que alguns rotos não aumentam na popa.
Outras vantagens são visíveis na rodovia do país: baixo ruído, características de direção agradável. Não se esforça em alta velocidade e permite prescrever com precisão as voltas de alta velocidade. A suspensão com seus direitos de tarefas, mas o sotaque é claramente feito no manuseio e não para o conforto. Rodas grandes confiantemente engolirem pequenas irregularidades, mas buracos sérios ou conseqüências da reparação de refeições são forçados a abandonar a velocidade - os protestos da suspensão se tornam altos e a suavidade do curso sofre. Mas Nissan Murano é um grande caçador para voltas íngremes.
No começo, é difícil se livrar do pensamento de que um carro grande e bonito pode virar como um bom carro esportivo: rapidamente, quase sem rolos ou rolos, com uma impressionante aceleração lateral, sem pneus e demolição de especiarias. E para aqueles que assustam manobras afiadas do carro, há um VSC (sistema de estabilização). Talvez eu se aventure a dizer que nesta disciplina competir com ele pode exceto bmw x5 - o resto ainda não está nessa liga ...


Estilo, mas ...
Nós não pegamos os óculos surpresos de Gelendevagenov, Land Cruisers e Pajero. Até mesmo os proprietários complacentes da BMW X5 foram analisados \u200b\u200bcom curiosidade. O que dizer, destaque dessa coorte não é tão simples e não é barato. Provavelmente, portanto, a demanda por ajuste e configuração individual está crescendo. Nissan-Murano eles não são necessários - ou ainda não são necessários. Há preocupações que, tendo ganhado popularidade, perderá sua exclusividade. E ela fica cara. Muito mais caro que os faróis de Bixenon, rodas de 18 polegadas e um luxuoso sistema de áudio ...

Breves dados
Nissan Murano.
Lançado nos EUA desde 2003.
Unidade de quatro rodas conectadas automaticamente. Variador de controle eletrônico.
Modificação com a unidade apenas nas rodas dianteiras.
Motor de gasolina de seis cilindros 3,5 l, poder - 180 kW / 245 litros. a partir de.
O preço na configuração especificada é de US $ 57.000.
Techno estilo em toda a magnificência.
Grande exibição e um pequeno joystick.
O motor V6 com o variador está localizado transversalmente.
O escudo do instrumento não cai do estilo geral do salão de Murano.
Tronco espaçoso transformável com bolsos adicionais.
O lugar dentro do Oxo de 18 polegadas ocupou o subwoofer do sistema de áudio.

EQUIPAMENTO
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização
Airbags laterais
Ar condicionado
Controle de clima
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio
Roda sobressalente de tamanho completo
 
  
RESUMO
+ Boa dinâmica de overclock, excelente manuseio, consumo de combustível moderado, aparência elegante, equipamento rico, salão espaçoso, excelente trabalho do variador.
- Baixa suavidade do derrame em grandes irregularidades, visibilidade limitada de volta, modesta habilidades off-road, falta de configuração européia.
 

 
Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"