Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Todas as fotos de Nissan Murano 2003 - 2007

O peso das pequenas coisas

Espaçoso, dinâmico e, é claro, toda a roda de roda. Para muitos, ele é um carro tão ideal.
Nissan Murano
Mostrado pela primeira vez em 2003. Na Rússia, oficialmente desde 2005.
Motor: gasolina 3,5 L (234 hp).
Transmissão: uma unidade completa de roda indisponível com seis transmissões virtuais.
Resumo: Básico, Opções.
Preço: a partir de US $ 57.490.

Subaru Tribeca
O débito do modelo ocorreu no Salon Detroit de 2005. Na Rússia, eles são vendidos desde 2006.
Motor: gasolina 3 L (250 hp).
Transmissão: All -Wheel Drive, caixa de engrenagens
5 velocidades automáticas.
Completo: GA, GW.
Preço: $ 59 84063 180.
As estradas não são moderadamente vorazes, volumosas e não são muito adaptadas à pilotagem enérgica, aqui está a minha visão de grandes drivers de roda. Mas, ele se concentra no coração, confesso: quando esse carro cai em suas mãos, é tão bom passar faixas de bonde ou um policial mentiroso (até muito gordo). No final, de muitas maneiras, eles dão muito dinheiro para todos os veículos -terranos. No entanto, não se esqueça que alguns deles, pelo menos à primeira vista, parecem ser todos veículos do Terreno, na verdade, apenas vagões de alta estação. Diferenças nas pequenas coisas, mas significativas.

As facetas da originalidade

Chame a aparência de um idioma chato não gira! Ambos os carros são visíveis e peculiares. Nissan-Murano não é apenas mais rápido, mais elegante, mas também mais divertido. A face do Tribeca Subaru-B9 é excessivamente seriamente, se não sombria e assustada. Tudo o resto é para um amador.
Dentro da tribo é bastante harmonioso. Talvez para o gosto de alguém, a pele cara seja melhor combinada com madeira, não plástica. No entanto, o painel de instrumentos e o console semelhante a uma eletrônica doméstica cara, mas em massa, e não o rádio do pai feito de madeira clara, parecem mais lógicos nesse carro.
Na Nissan, uma combinação de dispositivos, montada como se por uma tecnologia de desvio em um aeródromo em frente a um pára -brisa, é muito simples, muito plástico. A arquitetura do painel é semelhante ao designer infantil, por mais fantasiado que seja, tudo é algum tipo de angular e falso. Tais dispositivos e unidades de controle climático parecem especialmente estranhos contra o fundo da pele sólida.
Зато как приятно, что кресло Мурано услужливо отодвигается, стоит вынуть из замка ключ! Спереди немного просторней в Ниссане, сзади великолепно в обоих автомобилях. Вот только подушка заднего дивана в Трибеке низковата, зато ее части двигаются независимо друг от друга.
Может, все это и мелочи, но для автомобилей такого класса важные. Уплатив за машину более 50 тысяч долларов, получаешь право быть придирчивым. Скажем, простор на водительском кресле Ниссана хорош лишь в определенных условиях.

БЫСТРЫЙ И ПЛОТНЫЙ

Приятно, удобно откинувшись в кожаном кресле, расслабленно плыть в неспешном городском потоке Такого не бывает? Corretamente! В России поток стоит (то есть по сути потоком не является) или вдруг хаотично мечется по проезжей (и не всегда!) части. Расслабляться нельзя ни на минуту. Стоит начать проходить повороты на Ниссане Нет, вовсе не в агрессивном стиле, всего лишь попытаться рулить быстрее, как вскоре чувствуешь: комфортное, но скользкое и бесформенное кресло едва удерживает тело. Ерзанье быстро утомляет, и ты опять выбираешь размеренную езду.
Мурано мягок и комфортен, если ехать в вальяжном темпе по хорошей дороге. А удалившись от Москвы на полсотни верст, на пустом, провоцирующем на высокую скорость шоссе автомобиль словно сдает перед многочисленными, разнообразными по форме и глубине канавками и ямками. Мурано начинает раскачиваться и даже немного плавать по дороге. Подвеска вдруг с лязгом срабатывает практически до предела, а ведь под колесами не самая крупная неровность. Não vale a pena! Конечно, до критического поведения очень далеко, но впечатление портит.

Субару более собранный, крепко сбитый. Подвеска, как у породистого легкового автомобиля, плотная на ухабы реагирует стоически. При этом зубодробильных свойств автомобиль не проявляет. Езда комфортна, насколько это вообще допускают российские шоссе.
Зато в догонялках Ниссан явный лидер. Ехать на нем за Субару гораздо проще, нежели наоборот. Трибеку не назовешь медленной, но на педаль газа она реагирует очень спокойно, даже если коробка передач в режиме Спорт. Ниссан разгоняется стремительно и легко, только успевай поглядывать на спидометр! Благодаря отменной шумоизоляции субъективные ощущения не совпадают с реальной скоростью. Упражняться в переключении шести виртуальных передач бесступенчатой трансмиссии Ниссана, по-моему, нет смысла. Куда уж динамичней?
Os freios são cancelados por ambas as máquinas. Você não pensa em como tudo isso funciona: a propósito, não há critério para avaliar qualquer unidade ou dispositivo.
Em termos de controlabilidade, o Nissan-Murano é bem equilibrado, mas um pouco americano. As reações de enraizar não são tão calmas, mas mais calmas do que gostaríamos. Os rolos não são assustadores, mas perceptíveis. Murano se assemelha a uma máquina de tração dianteira, que é essencialmente uma parte significativa da vida. As rodas traseiras são conectadas quando os eletrônicos consideram necessário.

Tribec está armado com constante de tração. As capacidades da máquina serão totalmente apreciadas por aqueles que sabem o que é Subaru com todas as rodas principais. Um carro alto ainda um pouco inesperadamente e rapidamente reage prejudicado, com confiança se mantém com confiança na trajetória e, em mãos hábeis, é bem controlada em deslizar. Em geral, a tribo, talvez um pouco pesada, mas um carro denso e harmonioso.
Para superar áreas difíceis em Murano, clique no botão de bloqueio 4x4. O momento será distribuído entre os eixos em uma proporção de 50:50. Mas o motorista não experimenta um desejo especial de experimentar a lama, especialmente na estrada, o motorista da Nissan não experimenta: a liberação é de apenas 155 mm e sob os elementos do sistema de escape no banco de dados. Sob o sub -quadro frontal, há pouco mais de 160 mm, mas não há proteção do motor. Subaru foi melhor preparado. A folga é de 192 mm, sob a proteção plástica do motor contra a sujeira. Nada mal ... mas em um corpo tão grande e espaçoso, havia apenas um lugar para uma doca. A Nissan tem uma roda normal no porta -malas: ele é outra vantagem.

Vamos nos decompor e pesar
Na configuração básica do Tribeca Subaru-B9 por mais de dois mil dólares a mais que Nissan-Murano. O carro de teste puxa e todos os 63 mil com um despejo. A diferença foi o preço do DVD player e a câmara de vista traseira que projetava a imagem no painel. (A propósito, esses dispositivos vendidos na loja em geral por dinheiro pequeno, após a instalação no carro, são adicionados significativamente no preço Por quê?)
Em geral, o triber é um pouco mais bem derrubado e obediente. Mas a notável breveneidade da Nissan, lembro -me de sua leveza na aceleração, tendo se separado há muito tempo. E a aparência de Murano me impressiona mais. No entanto, para invadir isso, a esfera mais subjetiva de avaliações é uma coisa ingrata ...

Nissan Murano

vagão espaçoso, rápido e espetacular; Graças às rodas traseiras conectadas, está confiante não apenas em estradas limpas e até.
Avaliação Geral 7.9
+ Excelente dinâmica, interior e tronco espaçosos, roda sobressalente de tamanho completo.
- Mal é uma folga da estrada, o painel dos dispositivos, reações vagas à direção não é rústica.

O Subaru B9 Tribeca combina com sucesso a qualidade do veículo Terrerain All -Terrerain e um carro de passageiro equilibrado.
Avaliação Geral 8.1
+ Bom manuseio, folga sólida da estrada, decoração harmoniosa do salão.
- Não é um banco traseiro muito confortável, não muito enérgico, não há reserva de tamanho completo.

Sergey Kanunnikov: Os carros comparados desta vez acabaram sendo muito próximos. Um bom, o outro um pouco melhor. No entanto, isso parecerá um pouco para alguém derreter, mas por outro será bastante significativo.