Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Conceito de vida
A Nissan novamente deu um ingresso para a vida do design conceitual. Parece que isso se torna um Primera personalizado de marca, Micra, agora aqui está Murano ... Falaremos sobre o novo SUV-Parkent, ou Crossover. É exatamente assim que as máquinas desta classe nos Estados Unidos agora são chamados, e foi lá que a nova tração nas quatro rodas Nissan estava representada no Salão Automóvel em Nova York no ano passado (Motor #5, 2002). Não é de surpreender, foi para o mercado de Murano Americano criado para aqueles que já superaram o X-Trail e querem ter algo mais prestigiado que o Pathfinder.
Logo após o início das vendas de Murano, o oceano, já no inverno deste ano, o carro apareceu nas concessionárias de carros de Moscou. É verdade que não é oficialmente Murano para a Rússia, como na Europa, não é fornecido. No entanto, é uma popularidade que era possível pegar o carro apenas agora.
A maioria dos fabricantes inicia seus conceitos em produção de uma forma simplificada e média. Mas Murano ... de fato, muitos não são resolvidos nisso. Uma imagem predatória, agachada e dinâmica. Rodas grandes, saliências curtas, um pára -brisa de ninhada, um peitoril da janela levantada, um capuz em queda, uma ótica transparente. Fortemente. É claro o que as pessoas estão sendo. Nosso Murano acabou sendo preto, a cor está escondendo um pouco o plástico do corpo.
Murano é especialmente bom em metálicos de prata ou tijolo. Uma grande grade de radiador cromo de homenagem à América, não há como lá. Da mesma forma, Micra, o design é original e não tem nada a ver com outros modelos da empresa. Embora, de acordo com a ideologia da moldagem por murano, uma combinação semelhante de superfícies de padronização e rostos nítidos esteja próxima de Primera. E na parte de trás há uma semelhança familiar com 350Z, basta olhar para o equipamento de iluminação. Devo dizer que um parente próximo do Murano Infiniti FX35, construído na mesma plataforma, é muito bom.
Dentro também está cheio de conceituidade. Superfícies grandes, quase planas com costelas levemente arredondadas. Existem duas cores e dois materiais no interior: plástico preto e pele com elementos individuais para o alumínio. E sem árvore. Hi-Tech pura. Lá fora, Murano não causa uma grande impressão. Mas há espaço suficiente na cabine. Incluindo, graças ao painel frontal profundo, o vidro está muito distante, como em um mini-wen, por isso acabou com uma prateleira enorme com recessos não acidentais e travestis. O painel é destacado em um elemento separado, que é enfatizado pelo plástico metalizado. É pequeno, mas contém três poços principais do tacômetro, um velocímetro e nível de combustível com a temperatura do motor. No centro, uma tela de cor multifuncional, ligeiramente menor que o dispositivo da cabeça do sistema de áudio com um chainger de seis discos e uma unidade de controle climática separada. Tudo isso está facilmente disponível. Os principais órgãos de governo em lugares lógicos.
O assento possui um conjunto padrão de regulamentos elétricos, o volante é definido manualmente e apenas em altura. Mas o nó do pedal por meio de um acionamento elétrico é movido na direção longitudinal em 80 mm. Todas as instalações podem ser pontuadas na memória. E quando a ignição for desligada, o assento voltará a voltar para a conveniência da saída.
O passeio é excelente, mesmo na direção das costas, apesar das enormes prateleiras traseiras. Uma escotilha bastante grande está equipada com um botão de controle discreto, ou seja, não há necessidade de segurá -lo, aguardando a abertura atingir o tamanho certo.
Também há espaço suficiente para trás. E em altura, e em largura, e as pernas são livres. As costas são ajustadas ao longo do ângulo de inclinação. Então, os três são bastante confortáveis \u200b\u200blá. Há um sub-names e porta-copos. Os dutos de ar estão faltando apenas no console central. O porta -malas é bastante grande 923 litros. Sob o chão, a reserva de tamanho total também se encaixa. Em geral, o salão acabou sendo muito volume do que o esperado. Tudo está muito bem ajustado, bons materiais, um painel frontal macio, aparência agradável e pele de toque. É verdade que uma sopa dura da porta era um pouco rústica como era na Primera.
A plataforma Murano foi emprestada da Nissan Altima, carro do ano do ano passado nos Estados Unidos. Como uma usina, é oferecida apenas um V6 de 3,5 litros de 243 cavalos de potência, o mesmo que nos modelos Altima e Maxima (instalado transversalmente). A transmissão é nova -moda: um variador preso, que é raro para motores grandes, e os SUVs geralmente são cargas muito grandes. Mas a Nissan tem sua própria opinião sobre essa pontuação, está densamente envolvida nos variadores há trinta anos. No entanto, a novidade não está pedalando a empresa acredita que o fator comum da diferença entre a CVT e a máquina automática usual bem configurada não notará, mas, enquanto isso, o variador é mais barato na produção e também aumenta a eficiência da máquina.
A unidade está cheia, mas não constante. O eixo dianteiro é dominante, a parte traseira está conectada quando escorregada. (Para a América, é proposta uma versão com um monotivo nas rodas dianteiras, mas os clientes não a entenderão.) Há um rígido bloqueio eletrônico de pontes, que desliga automaticamente quando 30 km/h chegarem, além de reduzir o variador modo. Tudo parece ser uma maneira adulta.
O isolamento de ruído excelente no motor ocioso não é ouvido. A aceleração é uniforme e assertiva. Talvez até muito plano graças ao variador. Mas não há pensamento automático e você pode desacelerar com confiança com o motor. O regime esportivo traz a nota necessária. O motor vai para velocidades mais altas, muito mais divertido. O Murano de quase duas toneladas chega às centenas de segundos em oito e acelera com confiança 180-190 km/h. A pseudo-transmissão ainda fixa não teria evitado, pois na Primera, isso tornaria uma conexão do motor com as rodas mais inteligíveis para o motorista. No entanto, a lista de opções é fornecida.
Temos uma versão do SE, isto é, esportes. Sim, isso é perceptível. A suspensão é difícil. Murano mantém o caminho bem, especialmente se for bom, nos solavancos, é um pouco rabiscado para roubar, e o volante é muito afiado e com zero arrastado. É melhor perder velocidade. Isso não é uma revelação para SUVs grandes, é difícil para eles irem rapidamente e o centro de gravidade é alto, e os pneus têm uma partida decente. Os pneus de baixo perfil teriam corrigido um pouco a situação, o benefício desse bem está agora em abundância de BMW X5, a propósito, não é apenas os vinte dos vinte dos discos. No entanto, Murano soletra as voltas com dignidade, sem rolos excessivos e atraso. Não há queixas sobre os freios. Desaceleração confiável, abdominais delicados. Ao frear no chão, embora a velocidades por cem Murano mantém estabilidade.
Graças ao bom isolamento, mesmo em alta velocidade, o fundo não pressiona, você pode conversar com calma. A aerodinâmica é verificada, nada assobia e não toca, inclusive com uma escotilha aberta. Mas o salão adora conversar, especialmente a cortina de tronco ligeiramente fixa.
Não saímos das estradas, não subimos as orelhas na lama. Não por isso Murano existe. Mas ao longo do país com uma pista de trator e poças grandes, eles rolaram o suficiente. Tentamos o bloqueio diferencial dos intericons, e tudo está reduzindo o modo e tudo funciona. No inverno, pode acabar por não ser comemorado ...
Um bom carro. Certo. Dirige -se bem, cavalga com dignidade. Mas ainda assim, o principal cartão Trump de Murano no mercado é uma excelente aparência conceitual. A maioria dos compradores bica nele. A Nissan não perdeu aqui novamente.
Sergey Yakubov
