Nissan Murano Test Drive desde 2010 SUV
Dar legalização
Os Estados Unidos são um genuíno clandique para revendedores cinzentos. Carros grandes, poderosos e luxuosos são vendidos aqui, muitos dos quais não são fornecidos à Rússia por meio de canais oficiais. Por quê? Este é um tópico para uma conversa separada, mas não as razões são importantes. Outra coisa é importante. Aconteceu que existem pessoas suficientes na Rússia, não apenas os carros grandes, poderosos e de aparência luxuosa, mas também têm a oportunidade de não contar dinheiro. Portanto, existe uma vantagem, há um menos, há um bom condutor das águas em conserva do Atlântico, o que significa que a corrente fluirá inevitavelmente. Então ele flui. Naturalmente, ignorando os bolsos dos revendedores brancos. É claro que os escritórios e importadores representativos russos nem sempre podem influenciar a política global de fabricantes cujos interesses eles representam. Caso contrário, teríamos visto há muito tempo em salas oficiais e Cadillac Escalade, e Lexus GX470, e os carros da Chrysler Pacifica que se encaixam perfeitamente nos governantes russos das marcas correspondentes, mas, em vez disso, trazem renda estável aos vendedores. Diferentes esquemas semi -oficiais são inventados da impotência, quando os carros que não são certificados na Rússia aparecem no interior dos revendedores oficiais, dos quais os escritórios representativos, nesse caso, são violentamente retirados. Então, há vários anos, os revendedores individuais da Honda trouxeram o crossover Acura MDX e o inverno passado experimentou o modelo de elemento. Alguém da Chrysler/Jeep ofereceu Dodge Durango em 2004 e, relativamente recentemente, vários revendedores Subaru anunciaram o início das vendas do American B9 Tribeca.
Ниссановские дилеры не исключение: еще весной 2004 года в их салонах нарисовались Murano и Infiniti FX, настоящие бестселлеры серого рынка. Однако этот пример стоит особняком, ибо в данном случае ситуация получила счастливое продолжение. Частью весьма агрессивной стратегии Nissan Motor на европейском рынке оказалось намерение вывести сюда несколько американских моделей и даже марку Infiniti целиком. Пока все идет по плану: производство внедорожника Pathfinder и однотипного пикапа Navara (в США известен как Frontier) налажено в Испании, обе машины продаются и в России, где составили компанию купе 350Z. Только что к ним присоединился и Murano. Por que tão tarde? Ведь в Америке Murano предлагается аж с осени 2002 года! По всей видимости, ниссановцы долгое время опасались выставлять на суд искушенных и требовательных европейцев максимально американизированный продукт конструктивно простой автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, зато богато оснащенный и в яркой упаковке. Помимо того, Murano уверенно продавался за океаном, производственные мощности были загружены, и, лишь когда спрос на машину стабилизировался, появилась возможность подготовить ее новую версию. Надо сказать, что за Murano ниссановцам в Старом Свете не будет стыдно: несмотря на кажущуюся незамысловатость, это довольно-таки совершенный автомобиль. Здесь установлены двигатель с изменяемыми фазами, бесступенчатый вариатор (что с внедорожником происходит впервые в мире), трансмиссию можно заблокировать в полноприводном режиме, а во главе комплекса активной безопасности стоит продвинутая система курсовой устойчивости ESP+.
Увы, поздний выход на рынок лишает экстравагантный Murano одного из главнейших, если не самого главного козыря эффекта новизны. Очевидно, что в нашей стране официалы вряд ли смогут сегодня продавать столько же машин, сколько продавались по серым каналам пару лет назад (до двух тысяч в год). Автомобиль уже приелся. Другая проблема обилие в производственной программе японской марки внедорожников, причем один из них, новый Pathfinder, играет практически в той же ценовой нише. Зачем тогда вообще нужен Murano? Едва ли Nissan рассматривает его появление в Европе как большой бизнес. Скорее всего, этой машине отводится роль ледокола, обеспечивающего беспрепятственное прохождение куда более важных персон представителей премиум-брэнда Infiniti. Именно на Murano будет обкатываться программа адаптации этих автомобилей к стандартам европейского рынка. Como diz o comunicado de imprensa, foram feitas cerca de trezentas mudanças no design de Murano. Os principais objetivos perseguidos pelos engenheiros são a melhoria da controlabilidade, aumentando a resistência em alta velocidade e aumentando a velocidade máxima em 10 km/h. Isso exigiu o fortalecimento do corpo para garantir uma rigidez mais alta para torcer, reconfiguração das suspensões e correção da aerodinâmica. O isolamento de ruído foi melhorado em paralelo. Outras inovações não são tão significativas e caras. Do lado de fora, o Murano europeu pode ser distinguido do americano em neblina desaparecida, a forma alterada dos espelhos externos e a bunda com o local para placas européias e lanternas de outros gráficos. E na cabine, o painel e o console central foram submetidos a uma restrição fácil.
O aparecimento de Murano como era um amador, então o amador permaneceu. Alguém para horror como esse sapo de dentes com olhos cegos, alguém não, mas não faz sentido negar o fato de que ela tem seu próprio estilo. Outra coisa é que o design biológico, cujos cânones seguem o exterior do carro, não está da melhor maneira de combinar com o techno-interno. Abrindo a porta, você cai no reino de extensas superfícies planas, como entrar na distância sob o vidro frontal do painel frontal ou o console inter -célula, intercalado com elementos deliberadamente ásperos, entre os quais um módulo de instrumento incomum domina. Como esperado nesses casos, toda a fazenda é abundantemente decorada com inserções de metal. Ao contrário de sua brutalidade, Murano acabou sendo muito conveniente e confortável, embora haja o suficiente de seus absurdos ergonômicos aqui. Por exemplo, uma exibição de informações de aparência grande com um pouco é recheada com iconogramas pequenos e mal legíveis. O volante é regulado não tanto em altura, mas no canto da inclinação, como era em carros americanos antigos. Finalmente, os assentos nem são assentos, mas as piores cadeiras nas quais você simplesmente se afoga. Não é uma pitada de suporte colateral! Mas as faixas de ajustes são enormes e as mais exigentes agradarão a possibilidade de mudar a posição dos pedais. Portanto, ficar confortável não apresentará a menor complexidade. É bom que os passageiros traseiros sejam convenientes e espaçosos.
Cadeiras macias criam a ilusão de suavidade, mas, na realidade, isso não é totalmente verdadeiro. A suspensão aqui é caracterizada por um suprimento sólido de intensidade energética, apesar do fato de a delicadeza do trabalho não brilhar. O carro não percebe cada pouco, mas com um aumento no calibre das irregularidades, o próprio Murano começa a saltar, e sua suspensão é lançar. Talvez isso seja uma taxa para controlabilidade pendente? Infelizmente. Isso chamará corretamente Murano confiável que o jogo. Sim, as respostas do carro são bastante esperadas e previstas, mas elas não têm eficiência e precisão suficientes. Em curvas íngremes, há problemas com o feedback de que os rolos são pequenos. Com a abordagem da embreagem das rodas com a estrada, a máquina demonstra a intenção de rasgar o eixo da frente em demolição, mas o ESP suprime rigidamente tais brincadeiras. Em geral, Murano se comporta como um SUV sólido e de modo algum como um carro. O milagre não aconteceu.
Mas onde Murano mostrou que a aula está em uma estrada nevada. Desconecte a ESP e obtenha um zumbido alto! O carro parece ser criado para dirigir deslizando e não requer nenhuma preparação séria do motorista. O momento da transição para a derrapagem é absolutamente previsível e, em seguida, o carro é claramente obedecido pelo pedal do acelerador, o que permite expô -lo de lado em qualquer ângulo e também é fácil retornar ao caminho verdadeiro. Sim, e a direção de costura com suas configurações calmas nessas situações é um assistente confiável. Para que mais é a transmissão Murano? Não vale a pena contar com muita coisa: o máximo que o carro sabe como transferir o torque das rodas dianteiras mudando para a parte traseira. Sim, o acoplamento central pode ser bloqueado à força, mas isso praticamente não afeta a capacidade cruzada. Mas pintados de Bumers e um pequeno tempo de folga da estrada afetam e como. Acontece que toda a roda de roda está aqui para estradas escorregadias, não mais.
Por outro lado, quando você viu um SUV caro que invadindo a sujeira? Muito mais frequentemente, esses carros estão envolvidos nas corridas de rua, quebrando semáforos e manobrando entre carros que passavam. E nesta disciplina, Murano age de forma convincente graças ao motor íngreme e ao Variator Xtronic. O carro começa com força e, a princípio, está ganhando velocidade com um preguiçoso, mas a transição do primeiro estágio pela segunda vez muda tudo. A troca é quase imperceptível, o motor não tem tempo para perder impulso e agora demonstra seu temperamento quente. Murano imediatamente se afasta do riacho e, alguns momentos depois, deixa os concorrentes muito para trás. Para aqueles que procuram ter controle total sobre o que está acontecendo, é fornecido um modo manual de troca de variador, mas não fornece bônus especiais. Então, brinquedo.
Então, em um ano, o Nissan russo adquiriu dois SUVs de origem americana. Para ser preciso, um SUV deles é um pathfinder. E Murano pode ser chamado de veículo multi -propósito que, tendo passado pelas mãos destemidas dos designers, se transformou em um acessório de moda. Resta apenas descobrir por si mesmo: esse acessório ainda está na moda?
Nissan Murano: Competição
Lexus RX 300, 2002
Um concorrente direto do Murano é o Lexus RX300 na configuração básica R1, que implica a presença de um sistema de estabilização do VSC, 9 travesseiros, interior de couro, rodas de liga leve R17, faróis de xenônio e sistemas de áudio com um trocador de CD. Motor 204 cavalos V6 com um volume de 3,0 litros. O preço dessa máquina é de US $ 56 900. Garantia 3 anos ou 100.000 km de corrida.
Subaru B9 Tribeca, 2005
O Tribeca básico custará pelo menos US $ 59.800 por esse dinheiro, você receberá um sistema de estabilização do VDC, 8 travesseiros, controle climático, rodas de liga leve R18, Hatch e Sistema de Audio com CD/MP3. Para um salão de couro, você terá que pagar US $ 1.700. O motor é de 250 cavalos de potência, oposição. Garantia 1 ano ou 100.000 km de corrida.
Subaru Outback, 2004
O Outback mais sofisticado custa US $ 54.700, e essa é uma alternativa interessante para Murano. Esse carro está equipado com um motor de 245 cavalos de potência e automático, e um equipamento generoso inclui um sistema de estabilização de VDC, um sistema de liberação de estradas, 6 travesseiros, um interior de couro, controle climático, discos fundidos de 17 polegadas, hatch e sistema de áudio com o sistema CD. Garantia 3 anos ou 100.000 km.
O carro foi fornecido pela Aurore Auto, o revendedor oficial do Nissan Motor Group durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
Texto: Leonid Klyuyev
