Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano é um japonês americano
Me deparei com Nissan Murano quatro vezes, avaliando -o de maneiras diferentes. A primeira reunião ocorreu na estrada e, de surpresa, eu quase sofri um acidente - que carro incrível! A segunda vez teve a sorte de dirigir, e ficou muito decepcionado para mim - eu esperava que o carro estivesse dirigindo o melhor que parece. Mas pela terceira e quarta vez, quando Murano conseguiu viajar por um longo tempo, minha opinião mudou novamente. Ainda assim, Nissan Murano é um carro legal ...Os americanos só podem ser invejados: não apenas vivem, como Cristo para o seio, mas os carros também recebem quase os melhores. Afinal, como temos que escolher entre 1,4 ou 1,8 litros, e o motor 2.8 já parece ser um ótimo exagero. E eles têm 3,8 litros em seis cilindros, ou imediatamente em forma de V com um volume de cinco litros. E, claro, couro, unidades elétricas, ar condicionado ...
Nissan Murano é o carro mais americano. Apesar do fato de ser produzido no Japão e não ter o estigma da famosa empresa automotiva japonesa, o principal mercado para o qual foi projetado - os Estados Unidos. Ele não entra oficialmente no mercado europeu, bem como nos mercados dos países da CEI. Mas em alguns países, especialmente na Rússia vizinha, os clientes estão tão interessados \u200b\u200bem carros exclusivos e simplesmente incomuns que quase qualquer modelo de qualquer mercado pode ser entregue lá com numerosos revendedores cinzentos. Nissan Murano, é claro, como um carro extremamente incomum e extremamente interessante, acabou instantaneamente entre os best -sellers do mercado cinza.
Nós, mais precisamente, somos os dos bielorrussos que podem pagar um carro assim estavam em uma posição um pouco mais prioritária do que os russos ricos. Não, os japoneses não iniciaram os suprimentos oficiais de Murano na República da Bielorrússia - falando sobre possível certificação para a região européia ainda está em andamento. Mas os revendedores bielorrussos da marca Nissan, em particular, a empresa Yukola-Service fornece o Nissan Murano aqui não apenas em Gray, mas com uma garantia anual de revendedor!
A língua não se volta para chamar Nissan Murano de SUV parquet, porque à primeira vista fica claro que este é um cruzamento puro. Uma plataforma de passageiros, suspensões completamente de passageiros e controlabilidade no nível de um bom sedan - é isso que é um crossover da Nissan. A propósito, a plataforma para este modelo foi sacrificada pelo próprio Nissan Skyline! Se alguém não souber, esse modelo de culto, produzido nas opções de tração traseira e nas quatro rodas, tem tanto peso em sua terra natal que toda a BMW Series M, combinada, só pode invejar. O Skyline está equipado, a propósito, em uma linha seis, então a comparação com o BMW está bem correta aqui.
No entanto, olhando para o Nissan Murano, na vida, você não pode dizer que o compartimento atlético poderia servir de base para ele - mas você pode pensar que a plataforma foi emprestada da minivan. Este exaustor inclinado, um para -brisa altamente inclinado, uma grande área de vidros - tudo isso se assemelha a modelos familiares funcionais. Em princípio, Murano é isso - isso é para nós um crossover de prestígio e, nos estados, ele está preparado para o papel de um carro de donas de casa.
Depois de modelos europeus caros, Murano simplesmente surpreende com sua funcionalidade. Parece que, com esse design, ainda seria comprado, mas não - os engenheiros japoneses ainda dotaram o modelo com muitas funções úteis. Não contaremos sobre o porta -luvas, os bolsos nas portas e os portadores da xícara - e, portanto, fica claro que haverá muitos deles no carro para o mercado americano. Mas ajustar o nó do pedal já é um truque. O botão na parede lateral do banco do motorista permite que você mova ou empurre o nó do pedal com a ajuda de uma unidade elétrica, o que permite que você se sinta igualmente convenientemente ao volante e um enorme jogador de basquete escuro e com um aposentado frágil.
É verdade que tudo o mais, exceto a cadeira de um motorista, a escotilha, os óculos laterais e os espelhos, não possui regulamentos elétricos - por exemplo, a cadeira frontal direita deve ser movida de forma independente. E a coluna de direção, que tem um ajuste de altura muito específico, não está equipado com uma unidade elétrica - uma abordagem tipicamente americana. Apenas não leve isso para uma observação - grande parte do americano, muitas vezes ridicularizada por jornalistas, é realmente muito conveniente. Por exemplo, o mecanismo de dobrar os bancos traseiros em Murano é tipicamente americano. Se nos modelos europeus para completar ou parcial dobrar o sofá traseiro, é necessário abrir a porta lateral e manipular diretamente com a cadeira, então nos americanos tudo é muito mais fácil. Se algo não se encaixar no porta -malas, basta puxar a alça na parede lateral do porta -malas - o assento se lançará para a frente. E como se desenvolve em partes, existem duas dessas alças no porta -malas - para a metade direita e esquerda do assento, respectivamente.
Outra função muito útil é a memória na qual você pode inserir dados sobre o arranjo mútuo de espelhos, assentos e um nó do pedal e lembre -se de três drivers. Ele se sentou, pressionou o botão e o carro se lembrou de suas configurações - você pode ir imediatamente e não perder tempo ajustando.
A linha Nissan Murano inclui apenas uma opção. A máquina está equipada com uma gasolina V6 de 3,5 litros V6 com quatro válvulas por cilindro, que é combinado com um variador CVT de vaidade. Você não está surpreso que a opção do corpo também seja apenas uma? Vagão da estação de cinco dotas ...
É uma pena que uma transmissão mecânica não esteja instalada no Murano - isso seria uma máquina! A dinâmica, dada o alto grau de suprimento de energia do carro, teria chocado os fatores de motorista do Sports Sedanov. Se com o Variator os primeiros cem forem atingidos em 7,8 segundos, com a mecânica a máquina se tornaria um oponente digno do BMW-540ia. Mas 7,8 segundos são um resultado muito digno, portanto, não há necessidade de reclamar da lentidão do slogan.
A única desvantagem do variador, se isso pode ser chamado de desvantagem, é sua maneira muito específica de transmitir torque. A energia é transmitida não escalonada, como em metralhadoras ou transmissões mecânicas, mas suave e continuamente. Para a suavidade do curso, a dinâmica da aceleração e o recurso da unidade de energia, essa é uma grande vantagem - não há empurrões durante a troca, além de cargas de choque associadas à mudança de relação de transmissão, etc. Você coloca a alavanca de controle de transmissão na posição D, clique no gás e a máquina acelera para a velocidade máxima sem um único jark. Sem falhas ou diminuição na intensidade da aceleração associada a uma atitude de transmissão desvantajosa, enquanto não há - eletrônicos que controlam o variador, ele seleciona o modo de operação mais conveniente. Ao mesmo tempo, o poder das rodas de acionamento é transmitido constantemente, sem o menor intervalo.
O que é ruim aqui? - você pergunta. Sim, de fato, não há nada de ruim ou mesmo negativo nisso - esse método de transmissão de torque é um dos mais convenientes e eficazes. Mas, devido às características do trabalho do motorista, o motorista não tem uma sensação de dinâmica louca (embora Murano dirige muito rapidamente). Aceleração muito uniforme, e mesmo esse som monótono do motor na raiz mata a sensação de uma unidade conectada não tanto com as sensações do aparelho vestibular, mas com o acompanhamento acústico desse processo. Em um carro poderoso comum, a aceleração, pelo menos a 100 km/h, é muito intensamente, e o motorista sente. Ele é espremido na parte de trás do assento, o motor com um rugido frenético está girando para um limitador de velocidade, muda de transmissão - em geral, em todos esses parâmetros, você pode rastrear a rapidez com que o carro é acelerado. E com o variador? O carro acelera, mas você parece não ter nada a ver com isso - apenas rasteja lentamente pela seta do velocímetro e os carros que passam ficam para trás. Em geral, o variador não é para corredores.
Além disso, a direção ativa dos carros com esse tipo de transmissão, como mostra a prática, não ajuda a aumentar sua confiabilidade e recurso. Além de uma transmissão automática, os modos de limite com acelerações intensas não são recomendadas para o variador. Você precisa se lembrar disso ...
Além do Variator, não há absolutamente nada original na transmissão Murano - o mesmo ou aproximadamente o mesmo esquema é usado pela maioria dos concorrentes. Nos modos de tráfego normais, o eixo dianteiro IS-it é transmitido a ele por meio do variador CVT indisponível de um motor de 3,5 litros de 245 cavalos de potência. Uma engrenagem de Cardan se estende do variador ao eixo traseiro, que, usando um clver multi -disco, que é bloqueado com o diferencial do eixo traseiro, pode transmitir torque para as rodas traseiras. Conectar o eixo traseiro ocorre automaticamente, assim que as rodas dianteiras começarem a escorregar - o acoplamento é bloqueado e o carro literalmente meio segundo é transformado de um monotivo em uma roda de roda.
O segundo estágio da evolução de todas as transmissões de tração de roda desse tipo é a possibilidade de bloqueio forçado de uma embreagem multi -disco que conecta o eixo traseiro. Isso transforma Murano em um bandido sério - de fato, nesse modo, a máquina não é diferente de um SUV com um diferencial central bloqueado. E isso significa que tanto na neve profunda quanto mesmo com a diagonal pendurando as rodas sobre a Nissan, você pode deixar a armadilha com segurança e continuar a viagem. Essa opção é especialmente relevante ao dirigir em uma estrada coberta de neve ou na praia, quando o menor deslize ajuda a instilar um carro. A distribuição rígida do torque entre os eixos em uma proporção de 50/50 contribui para o comportamento mais estável do carro em condições difíceis.
Simultaneamente com a prensagem da tecla AWD Lock, seria bom ao mesmo tempo transferir a alavanca de controle do variador para a posição L - isso também contribui um pouco para uma certa melhoria na permeável. No começo, pensamos que Elka inclui um modo de transmissão reduzido, como SUVs, mas acabou que ela simplesmente segura a primeira marcha condicional. Chamamos isso de condicional porque não há programas (no sentido usual da palavra) no variador, como você sabe. O diâmetro das polias líderes e LED não muda de passo, mas sem problemas, respectivamente, não pode haver programas. Mas se você escrever um programa especial em qualquer uma das disposições em qualquer uma das disposições em qualquer uma das disposições em qualquer uma das disposições. Uma dessas disposições é registrada no programa do modo LA, e o servo é simplesmente capturado pela posição das polias e não permite que eles alterem a relação de transmissão. A partir daqui, acontece a primeira marcha condicional - o carro monta como se a primeira etapa estivesse ligada na mecânica e, antes de passar para outro modo de operação, ele não muda para cima.
Off -ad ou simplesmente em condições difíceis, é muito conveniente - mesmo que o motor opere em velocidades quase máximas, o carro não acelerará acima do modo fornecido. E a descarga de gás, diferentemente de outros modos, Elka sempre responde com intensa desaceleração, é bastante eficaz pelo motor.
Mas mesmo ligando o bloqueio obrigatório do acoplamento e usando o L no Variador, não se esqueça de que Nissan Murano não é nem um SUV, mas um crossover real. Isto é, um carro de passageiro de tração com uma roda com folga ampliada. E se, a princípio, houvesse pelo menos alguns sinais de um carro off-road, os crossovers nem tentaram subir onde eles não deveriam ir.
Estávamos convencidos disso, tentando viajar para Murano em neve profunda. Não, o carro estava arando com bastante confiança a clareira coberta de neve e nem sequer expressou seu descontentamento sobre o solo fragmentado sob a camada profunda de neve. E com o bloqueio do acoplamento, e sem bloquear Murano, ele se sentiu bastante confiante nesse revestimento. Mas quando fomos ao asfalto, acabou que a cobertura inferior do variador, feita na forma de um pequeno radiador, estava entupido de neve. E isso significa que, com uma maneira de condução ativa, em apenas alguns minutos, foi possível causar superaquecimento do variador. O que, é claro, não acrescentaria saúde a ele.
Este é um carro para o mercado americano - repeti para mim mesmo, como um feitiço, quando experimentei Murano em uma área fechada. E isso ajudou, porque muitas das nuances do comportamento deste carro poderiam ser explicadas apenas pelo qual o mercado essa máquina foi projetada. A combinação de tração nas quatro rodas e um motor de seis cilindros de 3,5 litros de 245 cavalos de potência, mesmo que fechado pela presença do variador, prometeu uma dinâmica muito séria. E, como resultado, adequado para essa energia de energia - afinal, o carro dirige não apenas em uma linha reta. Mas aconteceu que os carros americanos, assim como a maioria dos modelos projetados para este mercado, são construídos especificamente para mudanças de alta velocidade em uma linha reta. Turns, é preciso pensar, os americanos não estão preocupados ...
Na linha reta, Nissan Murano se comporta de maneira bastante adequada - pode ser elogiado por uma boa suavidade e seguindo com precisão a trajetória em uma virada rápida. O carro não cai para um lado, como a maioria do SUV, e ao mesmo tempo não retrata um GTI grande com suspensões duras - apreciaríamos a suavidade em mais de 4 anos. E isso apesar do fato de que este carro está equipado com uma suspensão esportiva incluída na lista de opções!
A direção nesses modos também não causa descontentamento - o volante está ligeiramente vazio, mas isso não interfere no controle da trajetória do movimento. Os problemas começam com as manobras de velocidade em velocidade relativamente baixa - aqui Murano demonstra claramente para quem e pelo que foi criado. No começo, eu não acreditava que o volante, quando o jejum pudesse morder assim - a direção hidráulica hidráulica resiste tão poderosamente que lutar com isso tem que gastar muito esforço. Um exercício elementar - rearranjo - se transforma em uma luta contra o efeito inercial de um envoltório hidráulico, que realmente não deseja girar o volante tão rapidamente.
E os freios combinam com a missão hidráulica - o pedal suave e flexível não fornece nenhuma informação ou tom se as rodas foram bloqueadas ou não - isso só pode ser encontrado pelos Abs de bacalhau característicos. Embora deva -se notar que, para a frenagem de emergência, esse ajuste do sistema de freio é preferível - mesmo uma mulher frágil pode usar os freios 100%.
O que posso dizer sobre o magnífico Nissan Murano? O carro, apesar da orientação pró -americana, era realmente magnífica. É muito bonito externamente, muito conveniente de usar e é embalado apenas ao máximo. Portanto, a opção de compra é muito interessante. N
sobre se você abordar a avaliação deste carro mais fundamentalmente, os layouts completamente diferentes começarão. E a qualidade dos materiais de acabamento no interior pode não ser apreciada por todos os clientes em potencial, e o design externo também pode causar rejeição em uma pessoa com um sabor delicado. Nem todo mundo quer montar um conceito de mel de sangue-sangue!
E se Murano convergir em um teste comparativo com luminárias de classe Parquet, especialmente com o BMW X5, é improvável que a vitória esteja por trás disso. Afinal, atrás da Nissan, apenas uma aparência espetacular e preço atraente, e por trás da Bimer - manuseio incrível, design legal e excelentes qualidades de corrida e o prestígio da famosa marca. Mas agora, quando os colegas europeus eram quase um quarto mais caro que os americanos, Nissan Murano tem todas as chances de se tornar um dos carros mais populares de sua classe. Além disso, além do design externo espetacular, um motor poderoso e uma transmissão de Murano conveniente ao usar a transmissão tem muito mais vantagens ...
Pavel Kozlovsky
