Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) Sport 2004 - 2008 SUV
All-Terrain Vehicle-IV, ou em busca de uma situação sem esperança
Mais respeito! Aqui está o 11 vezes conquistador de Peskov Dakar e o atual campeão! O Pajero também é uma concha, especialmente para a qual toda a composição de engenharia da Mitsubishi está trabalhando diariamente no recheio de alta tecnologia. Este é um carro que criou um culto fora da estrada e agora o prega dentro da selva de asfalto. Com apreensão e uma sensação de profundo respeito, puxamos o novo Pajero IV com um motor de 3,8 litros e uma metralhadora em toda a cidade e tempestades de neve.
Imarrar a si mesmo não é tão simples. Às vezes, isso não exige que a Mitsubishi deixasse claro que a nova geração de Pajero não precisa ser melhor que a anterior. O novo deve ser outro novo e cativante. Foi assim que o novo pajero apareceu, piscando com metal polido, difusores brancos das luzes traseiras e exibindo os lados pesados. Mas os traços da família ainda estão com ele: uma silhueta alongada reconhecível, racks verticais, levantando o peitoril da janela para a retaguarda, fisionomia angular
A princípio, parece que o interior permaneceu quase inalterado. O novo painel frontal se assemelha estilisticamente ao antigo. Mas os materiais se tornaram mais caros e as soluções de design são mais refinadas. Você ainda senta em uma cadeira confortável, em suas mãos um volante de couro com botões de controle nas laterais do núcleo, e o salão é finalizado sob o alumínio com metálico (ou madeira, dependendo da configuração).
Do pecado longe. A modernização de qualquer motor, em regra, tem como objetivo aumentar a potência e, como resultado, dinâmica. Os engenheiros que trabalharam em um novo motor de 3,8 litros definitivamente lidam com a tarefa: 329 nm de torque estão disponíveis a partir de menos de 3.000 rpm, 250 litros. Com. Eles permitem que ele desenvolva 200 km/h e ele morre metade da velocidade em 10 com um pequeno segundo. Preços
O pajero mais acessível em um corpo de cinco portas (somente) custará US $ 49.990. Esse carro está equipado com o já familiar motor a diesel de 3,2 litros de 165 cavalos de potência, uma caixa de câmbio mecânica, um complexo de sistemas de segurança ativos e um aumento em um aumento no Capacidade de cross-country, controle climático frontal, ar condicionado traseiro, airbags infláveis \u200b\u200bfrontais para o motorista e passageiro da frente, xenônio.
Altere a transmissão para a caixa de engrenagens Adaptive Adaptive Adaptive Invecs-II de cinco dyapasic com um modo manual custará mais de US $ 1.760, e uma versão de 3,8 litros do preço começa em US $ 54.990.
Mas não apenas a modéstia não permite que a Mitsubishi Motors declare Pajero como um carro esportivo. A caixa automática adaptativa dos Invecs é mais provável de andar de viagem confortável, e apenas um modo manual pode trazer a dinâmica. Quanto ao silêncio, o sistema de áudio acústico de Rockford de 860 watts com 12 alto -falantes impede que o avalie, o que é pecaminoso se afogar por pelo menos um segundo. Para uma sobretaxa, seu monitor também poderá exibir a imagem da câmera de visão traseira
A principal vantagem do sistema de pajero da geração All -Wheel Drive Super Select II. Os japoneses têm certeza: ela é a melhor invenção deles. Em primeiro lugar, o sistema permite economizar combustível, transferindo uma rodada para o modo de tração traseira. E vale a pena pressionar a alça do folheto e transferir -o para a posição 4H, como a ponte frontal se conectará e o Pajero se tornará todo o volante. Vamos verificar o carro na prática. No asfalto em alguns lugares, o Pajero quebrado e escorregadio se move de maneira suave e com confiança, com um aumento na velocidade, deixando de notar as pequenas irregularidades da estrada e em pequenas e grandes. O motor de 3,8 litros e a máquina aceleram rapidamente o carro de duas toneladas. As velocidades são movidas suavemente pela caixa de engrenagens adaptativa Invecs-II não descrita.
Mas valeu a pena entrar na floresta, nosso veículo de todo o terrano começou a alarmar. Ele foi jogado ao longo dos caminhos cobertos de neve, e o pedal do acelerador se recusou a ajudar na hora certa. O sistema de estabilização funcionou na hora errada e, em tais condições, teve que ser desligado. Então eles fizeram. Pajero começou instantaneamente a torcer obedientemente com rodas e girar no momento certo ao longo do caminho correto.
Agora complique a tarefa. Um SUV pode subir uma colina? A inclinação é menor que os 35 graus indicados nas características técnicas, e o revestimento é de 30 cm de neve e solo. Traduzimos o seletor para 4NLC (toda a roda de roda, diferencial central bloqueado). Ele não conseguiu parar quase no topo. As rodas simplesmente escorreguem e não podem se apegar à neve profunda.
Agora usaremos o arsenal inteiro: ativamos o 4LLC (toda a roda de roda bloqueou o diferencial central, abaixando a engrenagem) e, além disso, usando o botão, bloqueie o diferencial interno traseiro. Subiu?! Sem piscar e nos faróis! Portanto, para a implementação das oportunidades declaradas, a borracha de baixo perfil também se encaixará: o principal é usar todas as fechaduras disponíveis e diminuir o tempo. Mitsubishi Pajero Painel de estilo de amostra e conteúdo de informações em um detalhe. Dois círculos azuis brilhantes exibem perfeitamente as leituras e, em suas partes inferiores, existem indicadores de temperatura e nível de combustível. Entre os dois mostradores, há um padrão de chassi esquemático que mostra o tipo atual de acionamento, bem como um indicador de bloqueio dos diferenciais traseiros e centrais.
Isso é, caso você esteja com preguiça de olhar para a posição da caixa de distribuidores e o botão de trava diferencial traseiro ...
VEREDITO. A Mitsubishi tornou seu veículo permissivo adequado para conquistar terras virgens e estacionamento para o Fashion Club. Ele é capaz de se apressar acentuadamente ou nadar suavemente, transportar sete passageiros (ou dois mais 700 kg de carga), considerando um centavo no telhado. Tudo isso é temperado com a câmera de vista traseira e a acústica cara, para que o domador off -road não se perca na cidade. Isso não desaparecerá em nenhum lugar e, ao mesmo tempo, ele ajudará em uma situação difícil.
O carro foi fornecido por Rolf Karline, um revendedor oficial da Mitsubishi
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
