Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Batalha de SUVs: grandes corridas em uma carreira perto de Minsk

A idéia de coletar vários SUVs em uma carreira pertencia a nossos colegas do programa de televisão automobilística do AutoPanorama que estava no canal STV. Recentemente, nossos testes se tornaram conjuntos, e você pode notar isso através de carros paralelos, piscando nas páginas de AH e no Autopanorama. Quando começaram a procurar traficantes que tenham algo, aconteceu que no momento a variedade é muito escassa - os carros localizados em salas de shows já foram vendidos, enquanto outros ainda foram ordenados. Como resultado, os testes foram quatro dos representantes mais impressionantes de uma tribo off -road - dois Mitsubishi - Pajero e Pajero Sport e dois americanos clássicos - Chevrolet Tahoe e já se tornando um Jeep Grand Cherokee parável. Que ainda a empresa se reuniu ...
 
Todos os SUVs, independentemente do fabricante, marcas, capacidades e preços, são divididos em três subclasses principais: SUVs profissionais, carros universais e SUVs - quase carros, apenas em uma forma de jipe \u200b\u200be com todos os rodas. Cada uma dessas classes tem suas próprias vantagens e desvantagens, vantagens - cada uma delas é criada para operação em várias condições; portanto, no design, dois jipes externamente quase idênticos podem variar muito. Em um dos números anteriores, AH já teve um teste tão significativo, durante o qual tentamos demonstrar claramente as vantagens e as características do comportamento de dois carros diversos-então esses eram Mercedes-Benz G-Class e ML Class.

Desta vez, a empresa reuniu ainda mais heteronia, embora formalmente todos os SUVs que participaram do teste pertencem aos modelos universais chamados, que podem ser operados com sucesso em estradas off -road e em asfalto plano. Mas encontramos as características gerais e a adesão precisa dos cânones de estilo em apenas dois modelos, e os outros dois geralmente não estão claros com o que o princípio foi projetado.
 
E é por isso que começaremos, talvez, listando as características estruturais dos quatro inteiros. Mitsubishi Pajero Sport - É o mais barato e simples nesta empresa e não possui excessos eletrônicos ou transmissão muito complicada. O que, a propósito, distribui sua origem - o carro foi projetado com base na picape utilitária do L200, que se tornou a base e o doador de unidades e nós. Seu design é mais do que tradicional: uma estrutura de longarina, uma suspensão traseira dependente e uma frente independente, conectada a uma tração rígida de tudo (sem um diferencial central), várias engrenagens reduzidas. A propósito, no mercado americano, esse modelo, chamado Montero, tem uma suspensão de primavera, mas para os europeus mais confortáveis, os japoneses propuseram uma primavera mais confortável. Naturalmente, como todos os bandidos, o Pajero Sport tem uma capacidade de gerenciamento bastante medíocre e um nível médio de conforto. Se você dirige pelas estradas quebradas constantemente, às vezes sai da natureza, quando realmente precisa de tração nas quatro rodas e abaixar as engrenagens, faz sentido manter esse carro. Na cidade, onde pequenas dimensões, agilidade e economia são mais valorizadas, não há absolutamente nada a fazer em tal mastodont: seu apetite não permitirá que você se afaste dos postos de gasolina, e estacioná -lo em algum lugar do centro na hora do rush é também um prazer muito duvidoso. No entanto, isso se aplica totalmente a outros participantes do teste: o Pajero Sport entre eles é o tamanho mais modesto, e haverá ainda mais problemas na cidade com o resto.
 
O Pajero Sport e um dos americanos são estruturalmente idênticos - o enorme e chique Chevrolet Tahoe. A mesma estrutura de excesso, uma suspensão dependente da parte traseira e da frente independente, eixo dianteiro conectado, etc. A diferença é apenas no tamanho, energia do motor e o design da transmissão de tração de roda de toda a roda: Tahoe possui um diferencial de interdose, que permite que o carro opere no modo de tração de roda por muito tempo. Mas os outros dois participantes da massa ficaram surpresos: parece ser exatamente as mesmas pistas que os dois carros anteriores, mas se falarmos sobre os recursos de design ... vamos começar com o fato de que Mitsubishi Pajero III não tem um quadro - Um atributo obrigatório de um SUV real. Mais precisamente, é, mas não o mesmo que os dois modelos anteriores, em vez de escada tradicional de esponja, este carro é integrado ao corpo. Acontece que economiza em massa, espaço adicional na cabine e um centro de gravidade mais baixo - como resultado, a controlabilidade melhora. As suspensões de todas as rodas são independentes, o que também é um absurdo para o SUV, embora tudo o mais, como adultos, esteja conectado a todos os rodas, travas demultiplicador e diferencial. O Pajero III possui a transmissão mais perfeita dos quatro inteiros, o que permite que você anda constantemente no modo traseiro e de tração de roda e até bloqueie o diferencial central para superar as seções mais complexas. O American Jeep Grand Cherokee não pode se gabar do mesmo nível tecnológico alto que o dos japoneses, mas, no entanto, pelo design, também é uma equipe da equipe nacional - simbiose de soluções tradicionais e inovadoras. Para começar, o grande de Rama também não tem um sentido tradicional - como em Pajero, é integrado ao corpo. Ele tem uma unidade constante de toda a roda, há uma engrenagem redutora e o sistema de distribuição de torque entre as rodas, transferindo automaticamente o torque para a roda, tendo a melhor adesão à estrada. Mas pingentes, realmente absurdos, feixes dependentes, tanto na frente quanto para trás. Na verdade, essa é uma combinação muito estranha: o corpo transportador e os pingentes dependentes, que são mais do que off-road, não são adequados. Mas esses são os americanos, mesmo nos carros mais caros que eles não custam nada para usar uma solução arcaica, mas mais barata na produção. O que, a propósito, pode ser observado em muitos modelos americanos, incluindo Cadillac. Naturalmente, essa combinação de coisas inconsistentes não levou a nada de bom: com pingentes independentes, pelo menos na frente, Grand Cherokee se comportaria muito melhor, e o conforto seria uma ordem de magnitude mais alta.
 
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Aconteceu que todos chegaram aos rebanhos em momentos diferentes: os caras do Autopanorama foram para os americanos para a pedreira, e tivemos que envolver os códigos de dois Mitsubishi. E na chegada, a imagem que descobrimos lembrava o filme Apocalypse hoje: limpou e do outro lado da estrada, nuvens de solo nas árvores e traços de Natal à beira da estrada, em todos os lugares traços de rodas de derrapagem. Parece que um dos americanos já conseguiu demonstrar sua ousadia jovem: apenas um carro poderoso pode andar de maneira tão imprudente. Assim é: montes de areia nas seções cromadas de Chevrolet Tahoe dão um herói que foi capaz de arar meia carreira. Ainda assim, com um motor de oito cilindros e na tração traseira! Em geral, o Chevrolet Tahoe é o mais colorido e impressionante. Sem dúvida, uma verdadeira dimensões americanas - gigantescas, uma abundância de cromo - não é uma doca em carros para adivinhar onde essa máquina é produzida.
 
E, curiosamente, é feito em um nível técnico bastante alto: para alterar os modos de transmissão, mudar de traseira para toda a roda, você pode botões no painel e não alavancas, como nos japoneses, e no sistema AutoTrack Permite que você anda pelo menos o inverno inteiro usando toda a roda de roda. O próprio sistema determina o escorregamento das rodas traseiras e, se a transmissão funcionar no modo de transmissão de toda a roda, conecta automaticamente o eixo frontal, aumentando a estabilidade e a habilidade de country cruzado. Então, quando a máquina se move de volta no modo normal, o eixo dianteiro desliga até o próximo caso de escorregar. Esse método é conveniente, pois permite economizar combustível, porque funciona, de fato, apenas a roda traseira -e a frente está conectada apenas em determinados pontos. Em sua carreira, tudo, como tendo conspirado, foi para Tahoe apenas no modo traseiro -roda: há muitas impressões! Dima Novitsky, Espert de Avtopanorama, chamou o botão para ligar a traseira - dirigir uma fonte de prazer - quando ele pressiona, Hefty Taha se transforma em um supercarro maligno e rigoroso. Você pressiona o pedal acelerado no chão e o poderoso motor de 5,3 litros quebra instantaneamente as rodas traseiras no deslizamento, deixando um longo trem atrás da máquina. No entanto, as rodas traseiras invadem o deslizamento por literalmente por qualquer motivo: apertei um pouco o pedal e, em costas, é ouvido como a areia voando em todas as direções está farfalhando nos arcos de rodas. Provavelmente, no carro testado, havia pneus com um padrão de piso muito universal - nem no solo nem no asfalto, eles poderiam fornecer a esse grande SUV o grau adequado de adesão à estrada. Mas, graças a eles, você pode montar um Chevrolet Tahoe muito espetacular, como se estivesse em um Rally Subaru Impreza: com escorregando, passando voltas por fãs, etc. O começo do local lembra o rali. Escorregando desesperadamente, Tahoe abana a popa, forçando o motorista a ajustar o salto, impedindo que o carro girasse pela estrada.
 
Se tudo estiver em ordem com o sistema nervoso e a experiência de direção, você pode tentar fazer com que esse monstro deixe o local em uma desvio espetacular: um boxe, o carro cavalga facilmente quase para o lado. Você também pode passar pelas curvas, mesmo no asfalto. Para descarregar gás e um nítido, pode -se dizer que o movimento provocativo do volante Tahu encontra a derrapagem profunda do eixo traseiro. Se, neste momento, você tem a coragem de adicionar abruptamente gasolina, velocidade suficiente para trabalhar de maneira rápida e clara ao volante e experimentar para entrar na curva de lado, aos olhos de uma namorada muito pálida e assustada, você permanecerá sempre louco Max . Ou, agora para sempre, um cara legal na memória de todos os conhecidos, se você não tem o suficiente dos fatores acima: nem todos são dados para deslizar em uma baleia de duas toneladas, e você não deve esquecer um centro alto de gravidade. Ainda não vale a pena flertar com este SUV no modo de tração traseira: isso não é um esporte, e esses truques são claramente um fardo para ele. Novamente, a distância de frenagem por trás dos pneus pode surpreendê -lo muito, assim como o motorista que parou na sua frente - você sempre precisa manter uma distância e meia em estoque.
 
Mas viajar para Chevrolet Tahoe é calmo - o maior prazer. O carro é muito macio, quieto, confortável, espaçoso, e eu entendo muito bem os americanos que compram carros de viagem - só pode ser uma grande van de luxo. No entanto, um pouso alto se faz sentido: nas ondas da estrada, o carro balança de um lado para o outro, forçando os passageiros a acenar com a cabeça de maneira síncrona. Mas isso não é tão perceptível, especialmente porque nas cadeiras de couro chiques você percebe qualquer vibração como embalagem. Mesmo se você se apressar em estrada, o carro balança suavemente, sem transmitir nenhum sons ao salão. Pessoalmente, eu realmente não gosto: depois de tocar, você pode pular um obstáculo sério. Além disso, a visão geral do atacante é muito específica: devido a um enorme capuz, uma zona cega de cinco metros é formada em frente à máquina, por isso é necessário avaliar a complexidade do obstáculo de longe, quando é realmente muito difícil considerá -lo.
 
Outro americano não é muito melhor - Jeep Gran Cherokee. Ele também tem uma tendência a deriva o eixo traseiro, embora não tão pronunciado quanto Tahoe. Parece, devido à constante tração nas quatro rodas: ajuda muito o carro a se estabilizar, então Frank Skid é obtido apenas a uma velocidade muito alta. A presença de suspensões dependentes duras na frente e atrás também não adiciona vantagens ao grande: no asfalto, reage muito a todos os solavancos, balançando o corpo e vibrando muito. Na estrada, os pingentes dependentes se sentem muito melhor, graças a eles que você pode andar da maneira que deseja. Onde Tahoe está praticando um obstáculo, o risco de proteger protegendo o palete no obstáculo, o Grand Chrikee simplesmente decola - se você adicionar gás, poderá ouvir como às vezes as rodas se rompem do chão. A suspensão dependente, em qualquer caso, permanece o elemento mais baixo; portanto, todos os golpes estão nele. Seria lógico ver como um elemento elástico das fontes, como em SUVs profissionais reais, mas o Jeep Grand Cherokee teria acabado de ser muito condomínio - uma mola é mais rígida em qualquer caso. É verdade que, lembrando o corpo de carga, mesmo um quadro aprimorado integrado a ele, não quero mais andar de fora -você nunca sabe o quê.
 
E quanto aos japoneses? A família Pajero, como sempre, está no topo. Deixe -os não criar as impressões do insuportável, como Tahoe, mas em termos de força de força, eles o superam. Quase parquet no design Pajero III é na verdade um dos modelos off -road mais avançados, que também recebeu boas qualidades de corrida como um bônus, quase como o modelo de asfalto. Como Tahoe, esse desonesto japonês pode andar nas costas e em toda a roda, sem limites de tempo. Existe um modo de tração de roda e roda difícil, com um diferencial interdessual bloqueado, se necessário, você pode ativar uma engrenagem reduzida e ativar o bloqueio do diferencial inter -eixo traseiro. Como resultado, acontece que Mitsubishi Pajero III é um campeão absoluto entre todo o quarteto. Com esse arsenal, você pode competir com o Toyota Land Cruiser ou até o Range Rover.
 
A experiência acumulada no curso da participação em maratonas de rali permite que a Mitsubishi faça carros únicos. E deixe -o não ir tão suavemente quanto os americanos, de fato, Mitsubishi Pajero parece ser a opção mais aceitável para a compra. Não é um glutão, embora o apetite do motor de 3,5 litros também não seja fraco: é muito mais compacto em tamanho e, o mais importante, é muito mais de alta qualidade e uma assembléia japonesa. O único, mas pode ser atribuído ao seu comportamento na estrada: para um carro com pingentes independentes, Pajero ainda é um pouco duro. Ele vai se dirigir bem, embora seja melhor extremizar neste carro no modo de tração nas quatro rodas: a mistura infernal de uma base muito curta da versão de três portas e da potência de um motor de 3,5 litros o tornam muito nítido. Eu fui um pouco longe demais com gás e um trem sobe por trás - o carro está escorregando. Além disso, não funciona para jogar deslizando, como em Tahoe: apesar do volante nítido e dos pingentes relativamente rígidos com estabilizadores de estabilidade de répteis, é muito mais difícil controlar o carro em derrapagem. Embora, se houver um mecânico lá, o carro provavelmente se tornaria mais obediente: a máquina está se espalhando demais para adicionar gás e, em uma estrada de terra, é muito difícil controlar o momento de quebra das rodas traseiras. Dê um pouco de gás - o carro cavalga lentamente, dê um pouco mais - e ele já está escorregando. É muito mais fácil com toda a roda de roda: sem chinelos, sem deriva, sem nitidez. Você apenas vai a si mesmo, não prestando atenção à qualidade do revestimento. Mesmo em gelo limpo em uma máquina assim, você pode se mover com calma.
 
Mas no Mitsubishi Pajero Sport, apesar da presença de todos os rodas, não funcionará para se mover de maneira tão confiável de setembro a março: o design da transmissão não permite andar com a ponte frontal conectada por um longo tempo. Quando o eixo dianteiro é conectado, uma conexão estrita é formada entre as pontes com a distribuição de torque em uma proporção de 50/50. Ou seja, as rodas do eixo dianteiro e traseiro, obtendo as mesmas partes de energia, devem levar a mesma distância. Mas isso acontece apenas se o carro se mover reto - as rodas giram na mesma velocidade e passam a mesma distância. Mas se o carro virar ou, pior - se virar, a inconsistência começa - as rodas dianteiras passam mais distância do que a traseira. Mas o torque é distribuído igualmente, o que significa que o quilômetro deve ser exatamente o mesmo. O que fazer? Dirija em linha reta! Uma piada, é claro, mas com um passeio dianteiro difícil conectado para fazê -lo, é melhor fazer. Na curva, as rodas traseiras que passaram uma distância menor e têm um excesso de torque por causa disso são forçadas a escorregar, forçando a transmissão a se esforçar. Além disso, eles farão isso em qualquer caso, independentemente de a sujeira líquida sob as rodas, neve ou asfalto seco. Como você mesmo entende, escaramuças forçadas regulares das rodas traseiras não adicionam um recurso, os pneus, a transmissão ou o motor que é forçado a forçar as rodas traseiras a escorregar. E é por isso que em cada SUV com uma ponte frontal rigidamente conectada em um local proeminente, há uma instrução que lembra a necessidade de incluir toda a roda de roda apenas em casos extremos e apenas em áreas escorregadias. Em sua carreira, o Mitsubishi Pajero Sport se sentiu muito confiante: se necessário, as rodas traseiras foram facilmente escorregadas em relação às frontais, e isso não criou nenhuma tensão para a transmissão. Em termos de conforto, o esporte era inferior a todos os participantes da massa, especialmente os americanos imponentes: seus pingentes são difíceis, os rolos nas curvas são grandes e o pouso vertical das fezes não contribui para a pilotagem ativa. Embora valha a pena notar que o Pajero Sport entre os colegas de classe é considerado um dos esportes: seu desembarque, contra os antecedentes dos concorrentes, é considerado ainda normal, mesmo um passageiro. Em geral, apesar de alguma modéstia excessiva, o Mitsubishi Pajero Sport também parece ser uma opção muito interessante para comprar: é a mais barata, a mais despretensiosa, enquanto o salão é muito mais espaçoso que o Jeep Grand Cherokee.
 
Aqui, em geral, e tudo o que eu queria contar sobre quatro bandidos testados em uma carreira em bandos. Você pode ver uma versão em vídeo deste teste no AutoPanorama e ver em primeira mão como esses carros viajam.
 
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Fonte: Auto -Gazeta/N 42 (388) de 27/11/02