Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Conservador e radical

No início dos anos 90, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee foi talvez a oscidência importada mais popular. No pátio da véspera de 2001, a terceira geração de Pajero e o segundo gangue Cherokee. Exteriormente, ambos mudaram muito, dentro dos japoneses um recheio completamente novo, o americano é a fortaleza do conservadorismo saudável.
Mitsubishi Pajero terceira geração foi introduzido no outono de 1999 e é oferecido aos compradores russos em uma versão de três e cinco portas com um motor a gasolina de seis cilindros com injeção direta (3,5 litros, 149 kW / 202 litros.) Ou turbodiesel com uma câmara de combustão não dedicada (3, 2 l, 121 kW / 165 litros.), com transmissão mecânica ou automática de cinco velocidades.
Jeep-Gran Cherokee recebeu um novo corpo no outono de 1998 e de 1999 vendeu em nosso país. As máquinas fornecidas por concessionárias oficiais são equipadas com oito aulas de 8 (4,7 litros, 163 kw / 220 l.) Ou em linha seis (4 l, 142 kW / 193 l. VM (3,1 L, 111 KW / 152 litros .). A alternativa de transmissão não é - a aviação de quatro estágios eisine Warner.
Por isso, acaba que de carros para fora da estrada e para estradas normais requerem qualidades completamente diferentes. O comportamento de um sacrifício moderno no asfalto deve ser o mais próximo possível de um carro bom, mas não tem o direito de achatar no terreno acidentado. Infelizmente, algumas qualidades são inevitavelmente alcançadas à custa dos outros. Conquistadores reais off-road com um poderoso quadro de spar, suspensão dependente com traços impressionantes, pneus de alto perfil com um padrão grande desajeitado no asfalto. Parquet Southwalk, essencialmente, não diferem de carros de tração em todas as rodas, incluindo em estradas de terra.
Onde é o meio de ouro? Obviamente, em cada caso, é diferente. No mundo (mas não na Rússia) não há muitos lugares onde os veículos de alta passagem são usados \u200b\u200bpara verdadeiramente. Nos Estados Unidos, onde Sazvnikov mais vendeu, apenas 10% dos carros se movimentam e episodicamente para as estradas do solo.
 
TRADIÇÕES E INOVAÇÕES
Embora em todos os cânones da segunda geração Jeep-Gunki - um carro completamente novo, não é tão radicalmente diferente do antecessor: ele recebeu uma aparência mais moderna, tornou-se um pouco mais. Embora com base no carro e não tenha sofrido, seu salão tornou-se espaçoso e mais conveniente. Claro, o corpo permaneceu transportadora, como todo o Cherokee, desde 1987.
Os recursos de design são ainda menos: é interessante para transmissão com tração constante de roda completa e diferenciais de alta fricção em ambas as pontes. A suspensão de primavera dependente não passou por mudanças fundamentais.
A terceira geração pagero, pelo contrário, demonstra a mais recente tecnologia em todo o seu brilho - vale a pena olhar sob o capô. Não há motores com injeção direta de gasolina.
Se a primeira e segunda geração de Mitsubishi Pajero fossem bastante tradicionais em design - quadro, com as suspensões independentes dependentes e dianteiras traseiras, o atualmente recebeu a transformação do corpo e a suspensão independente por trás. Tal esquema é típico para ascidência em parquet. Super-seleção de transmissão de marca, que apareceu na segunda geração de Pajero (combina as vantagens de layouts com uma acionamento constante e um eixo dianteiro desativado), preservado - venha com algo melhor.
Em nosso teste, Mitsubishi Pajero GLS foi atendido na versão de cinco portas (o preço de 59 mil dólares) e o Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 mil dólares).
 
Não rebelde
Velor bege luxuoso nas portas estofadas e assentos de Pajero faz o já espaçoso interior à vista quase gigantesco. O assento do motorista com a maior variedade de ajustes permite que você encontre uma posição conveniente por trás da roda de uma pessoa de qualquer crescimento. O prato corporativo da Mitsubishi é um assentos dianteiros rasgados, a rigidez da suspensão que pode ser ajustada. Atrás de três são colocados sem problemas - a largura é suficiente. O outro negócio de dobrar a terceira fila de assentos: Um homem adulto aqui não tem nenhum dos joelhos. No entanto, é melhor ir ruim do que bom para ir ...
Isso é o que a cor significa! O interior escuro Gran Cherokee, pelo contrário, reduz visualmente o volume da cabine. Mas o manequim de embarque está além da magia da cor - ele não tem nem cabeça nem olho, apenas um trilho de medição em vez da espinha e nádegas de fibra de vidro padrão.
O resultado é impressionante: para cinco lugares aqui é visivelmente mais! Almofada de assento dianteira e comprimento absoluto - 525 mm. Este é um registro absoluto para os carros já visitados testes de teste. Fato, no entanto: se você estiver abaixo de 175 cm, então encontre a posição ideal por trás da roda do jipe \u200b\u200bé difícil. Mas para a integridade do motorista, os requisitos são mais livres: a parte traseira suave e a almofada de assento escolherão a forma apropriada. Lugares para os pés dos passageiros traseiros aqui é um pouco menos do que em Mitsubishi, mas a cabeça e os ombros não discutem.
 
Vista da vala de observação
A liberação da estrada medimos em máquinas totalmente carregadas, como a técnica doméstica, enquanto a maioria das empresas estrangeiras leva dados para um veículo de veículo. Sugeridos sob elementos elásticos de carga da suspensão e pneus, naturalmente, reduzir os indicadores, mas concordam: a situação quando é necessário pousar passageiros antes de cada tuberculk, permitido apenas para máquinas conscientemente asfalto.
Apesar da imagem, Jeep-Gran Cherokee perdeu esta fase da competição - de uma poderosa placa de aço, cobrindo uma caixa de distribuição abaixo, para o asfalto foi de apenas 183 mm. Neste contexto, 205 mm antes da proteção de plástico do tanque de gás, o pajero pareça convincentemente. No entanto, na parte inferior do fundo, o gangue Cherokee parece mais inexpugnável - a proteção de três elementos em um pacote off-road (motor, caixa de mão, tanque de gás) é feito de espessura de aço pelo menos 3 mm - não é fácil para romper tal armadura.
O layout de Pajero praticamente não deixa a pia da frente, mas a parte de trás do corpo é tão longa que é para se apegar a ele - um par de ninharias. Gran Cherokee também não é mente para esclarecer a bunda no cume, mas a armadura abriga um baixo Benzobac pendurado, sobre o qual o substituído em tamanho real montado no corpo.
 
Leve e torto
Motores poderosos implicam boa dinâmica. Jeep-Gran Cherokee com uma transmissão automática praticamente não é inferior ao Mitsubishi Pajero com mecânica durante a aceleração. O primeiro é mais fácil, o segundo é mais poderoso.
O americano não é muito conveniente e ao controlar a alça - o recurso da caixa de câmbio é o seguinte, o que permite mover-se no ritmo da valsa ou rock and roll - a opção intermediária é excluída.
A característica flexível do motor japonês, pelo contrário, faz o uso de transmissão mecânica muito agradável. O motor perdoa erros na escolha da transmissão, e as etapas esticadas para uma melhor economia não são forçadas a resolver toda a linha no segmento do caminho entre dois semáforos.
Se em linha reta ambos os carros estão indo com confiança e igual, então nas voltas de Mitsubishi vasculhou. A suspensão independente permite que eles o gerenciem como um carro comum. Verdadeira, na versão da roda traseira, a máquina é um pouco relutante por sua vez e reage com o atraso nas ações de direção, mas a reação da tração em plataforma é mais viva e adequada, e a tendência a diminuições de rotação insuficiente.
O jipe \u200b\u200btambém é bastante previsto em voltas íngremes, e seu volante é distinguido incomum para máquinas americanas com nitidez e efeito reativo inteligível. Mas é apenas em modos em tempo integral. Manobras afiadas, especialmente girando, fazem uma repartição na imagem - uma tendência a deriva, trocar oscilações e outros sintomas desagradáveis \u200b\u200baparecem. Ai, se livrar do efeito de skate (situações em que o paralelismo dos eixos é perturbado quando a máquina é cortada) quando a suspensão dependente é quase impossível. No entanto, em comparação com o modelo anterior, os limites perigosos são significativamente maiores.
 
Quando as estradas terminam ...
... estrada ruim começa. O primer laminado e não muito quebrado é melhor percebido atrás do volante do pajero. Suspensão confortável, mínimo de ruído e vibrações - andando em kaif. No entanto, com o advento de transomina ou buracos profundos, líder de t-shirt amarelo vai para Gran Cherokee. Em boas estradas, sua suspensão é áspera, mas de acordo com o antigo primer, pode se mover muito mais rápido e completamente não com medo de poços em uma suspensão dependente de roteiro fornece autorização de terra permanente, o que não afeta as oscilações da máquina. O enredo sujo sliply também será superado mais confiante - o carro com a máquina não irá parar, e os diferenciais de travamento auto-bloqueio vão ajudar a entrar em terreno sólido se o carro ainda não caiu na barriga. A falta de impulso é uma situação impossível para Gran Cherokee. A transmissão reduzida com um número de 2,72 garante que as rodas girem em qualquer caso.
Pajero implica alguma experiência de driver em dirigir off-road - escolha o modo de operação da transmissão com antecedência. Em casos extremos, o bloqueio do diferencial do eixo traseiro ajudará. Storming As hastes do Overclocking não são recomendadas - Punch A suspensão é surpreendentemente difícil. Resta passar áreas complexas na tensão, evitando tocar no fundo do solo - as táticas de cuidado e experiente.
 
Aos argumentos sobre as suspensões
Então, independente melhor no asfalto, dependente - em kae. Mas em que caso a roda salvará o contato com o chão em terreno acidentado? Para fazer isso, medimos os movimentos da suspensão. A vantagem do Gran Cherokee antes de Pajero acabou por ser esmagador. Além disso, um americano postado em uma diagonal mostrou excelente rigidez corporal - todas as portas, incluindo a parte traseira, aberta e fechada perfeitamente. Os japoneses não cobravam essa tortura: as portas traseiras se abriram com dificuldade, e o quinto e dobrou quase um centímetro. Felizmente, depois de retornar a suspensão à sua condição original, tudo chegou ao normal, deixando, porém, um precipitado desagradável: o quadro da segunda geração de tais problemas não sabia.
 
QUEM É QUEM?
Os carros mais caros do que 40 mil dólares compram não para expô-los com cargas de estresse em off-road. O prestigioso durante todo o dia servir os proprietários principalmente nas ruas da cidade e rodovias do país, apenas ocasionalmente deixando rotas rurais simples. Com esta situação, a liderança de Pajero é difícil de desafiar. Mestres do compromisso do Japão sabem exatamente quais qualidades e quais proporções devem estar no carro.
No entanto, ainda há características psicológicas. Os carros desta classe são obrigados a garantir a confiança inabalável do motorista que ele dirigirá onde ele quer. E esse sentimento por trás da roda do Gran Cherokee é muito mais forte. Deixe seu compromisso não ser tão sofisticado e novo, o caráter do jipe \u200b\u200bé mais uma ordem de grandeza.
Os editores agradecem a firmeza LLC Rolf Holding e a principal AVT para os carros fornecidos. Informações detalhadas na seção de preços dos concessionários.
 
Mitsubishi pajero.
+ Motor de teste com boa economia de combustível, salão espaçoso, baixo ruído, suspensão confortável, amplas capacidades de transmissão, excelente manuseio.
- Vibrações de transmissão em alta velocidade, rigidez de corpo pequeno, pequenos golpes da suspensão, uma terceira fila desconfortável de assentos.
Jeep Gran Cherokee.
+ Motor de prática, salão espaçoso, constante tração nas quatro rodas com um diferencial de entreixo bloqueado, diferenciais de alta fricção em pontes, poderosa transmissão menor, boa proteção de agregados de baixo, freios eficazes.
- Controle desconfortável do fardo, uma pequena liberação do solo, agravamento da capacidade de agravamento em modos anormais, um tronco relativamente pequeno.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto de Vladimir Knyazev
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"