Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Terceira vinda

O Departamento de Carros Mitsubishi de Mitsubishi sem uma pequena dúzia de anos atrás, fez um forte movimento, tendo feito o mundo com o mundo com um pajero SUV. Os russos separados (principalmente novos) a este bem da civilização foram unidos no início dos anos 90, quando a segunda geração de pajero começou sem sucesso a dominar as extensões do Taiga para os mares britânicos. Hoje em dia, não é mais tão fácil determinar o status social de seu dono, e a seleção de marcas é agora muito mais ampla. Enquanto isso, a terceira geração mitsubishi pajero apareceu ...

O primeiro pajero viu a luz no distante de 1982. A exatidão do conceito deste SUV demonstra claramente pelo menos o fato de que a primeira geração pajero ainda está vindo do transportador - sua cópia licenciada, Hyundai Galloper, muitas vezes ocorre em estradas russas ao lado do presente Mitsubishi Pajero da segunda geração, que apareceu 9 anos após primeiro. Em 2000 - novamente depois de 9 anos - Pajero mudou mais uma vez. Desta vez dramaticamente. Atualizações anteriores e restilanges não contam, agora estamos lidando com um carro fundamentalmente diferente.

Na verdade, vimos o novo Mitsubishi Pajero no outono do ano passado - no show a motor no Japão, onde realizou sua estreia mundial oficial. Mas com toda a prestigiança e assuntos internacionais do Tokyo Motor Show, ele ainda tem uma certa aura local, portanto, a estréia logo foi repetida - tanto nos Estados Unidos (Detroit, janeiro) e na Europa (Genebra). Uma apresentação para a imprensa automotiva foi realizada na Espanha, nas proximidades de Barcelona.

Primavera na Espanha ... instantaneamente ocorrendo selos sobre todos os espaços um céu sem nuvens ..., bem como a chuva na Espanha ..., o relacionamento não tem um relacionamento - e graças a Deus. Em vez dos vinte e cinco graus ensolarados prometidos, tivemos uma nebulosidade variável com uma temperatura de dez graus abaixo. Nas montanhas em geral, ainda não foi iniciado, mas sobre isso mais tarde, mas por enquanto estamos olhando para o estacionamento do aeroporto antes de Sherero New Pajero.

A primeira impressão é o carro parece maior e mais massivo, especialmente em uma versão inflada de curta distância. E o que dizemos para comprar estatísticas?

A duração do carro realmente aumentou - de 4060 a 4280 mm de uma máquina corporal de três portas e de 4680 a 4795 mm - com cinco portas. A largura também é 90 e 100 mm, respectivamente, agora é de 1875 mm. Mas a altura de ambas as versões diminuiu em 45 mm e se tornou igual a 1845 e 1855 mm, respectivamente.

A distância entre eixos se estendeu a diferentes graus. Um carro de passagem curta entre os eixos é de 2545 mm, que é de 125 mm mais do que o pajero anterior, e a longa duração adicionou 55 mm, e agora as rodas dianteiras e traseiras separadas 2780 mm.

As principais mudanças nos corpos do novo pajero podem ser chamadas de convexitudas sobre os arcos das rodas dianteiras e o aumento da borda inferior das janelas laterais, pois se aproxima do rack traseiro do telhado é mais perceptível no corpo de três portas . Em geral, o carro parece muito bem e modernamente, o que não é menos obrigado ao novo conceito estilístico de Mitsubishi.

Não menos alterações gravemente e no desenho do corpo. Pela primeira vez, o carro Mitsubishi tal classe de corpo é feito pela transportadora com o chamado. quadro integrado. Na verdade, isso significa que o quadro tradicional de spar é soldado ao longo de toda a extensão do corpo. *

Esta solução aumenta a rigidez do corpo, portanto, melhora o manuseio de carros e sua segurança passiva. Havia uma oportunidade para abandonar a torção longitudinal na suspensão dianteira nas alavancas transversais. Agora a carga vertical é transmitida diretamente para o corpo com molas cilíndricas. O mesmo princípio é usado na parte traseira - independente em alavancas transversais, como na evolução pajero. Ambos os pingentes são coletados em subframes, os movimentos de suspensão são aumentados em 30 a 40 mm. O design do mecanismo de direção é alterado - agora é um diagrama completamente leve do equipamento de lançamento.

Três motores são instalados no carro - dois diesel e uma gasolina. Este último, mais poderoso, é o GDI de seis cilindros em forma de V com um volume de 3497 cm cubo., Que é o desenvolvimento de um motor bem comprovado 6G74 da geração anterior. Como resultado da atualização, a característica de torque é alterada - o motor fornece 80% do valor máximo de 318 nm a 1500 rpm. Para conformidade com os rígidos padrões ambientais, o poder ligeiramente reduzido, agora é 202 hp. a 5000 rpm.

Ambos os motores a diesel são fileiras de quatro cilindros, com turbocompressão. O primeiro é familiar para outros automóveis Mitsubishi 2,5 L (100 hp, 240 nm), é popular entre os compradores europeus e é proposto principalmente em equipamentos relativamente baixos de GL e GLX. O segundo diesel é projetado especificamente para o novo pajero. 165 HP são removidos do volume de 3,2 litros. (3800 rpm.) E 373 nm (2000 rpm). Tais indicadores são fornecidos usando uma cabeça de 16 válvulas e injeção direta. É este motor, assim como a gasolina V6 ficará em carros oficialmente fornecidos à Rússia.

Vamos nos voltar para a transmissão. Uma caixa manual de cinco velocidades pode ser instalada no novo Pajero ou na mesma máquina INVECS-II com o modo de comutação manual. Ambas as caixas são conhecidas. Uma nova transmissão de tração tudo de roda SS4-II é maior interesse, que divide o torque entre as rodas dianteiras e traseiras de 33:67 a 50:50 no modo 4H usando um acoplamento viscoso. Monitora a diferença na velocidade da rotação das rodas dianteira e traseira, e assim que se aproxima do erro, começa a realizar os elementos do diferencial planetário entre os eixos (que, de fato, fornece a assimetria inicial de o momento para reduzir a rotação insuficiente do carro), parcialmente ou bloqueá-lo parcialmente.

Do modo 2N 2N e 4HLC, você pode passar, transferindo a alça no estofamento do túnel - a uma velocidade de até 100 km / h. O modo 4HLC elimina o acoplamento viscoso de suas funções: o acoplamento repousa e o diferencial entre eixo é bloqueado e se transforma em uma caixa de câmbio convencional. Em seguida, o modo 4LLC segue, no qual, com diferencial ainda bloqueado entre eixo, uma transmissão descendente de uma caixa de distribuição é ativada.

Para aqueles que esta transmissão parecem muito complexos e caros, o sistema de 4WD fácil de selecionar foi proposto no Pajero Sport SUV (motor, # 1-2, 2000), em que não há diferencial de peneira média. Esta transmissão é instalada apenas no conjunto mais barato de GL com diesel de 2,5 litros.

Outra atração da transmissão é o eixo cardano traseiro feito de plástico de fibra de carbono reforçado. Não possui menos capacidade de transporte do que o eixo do material tradicional, não é dobrado na colisão frontal e não pode empilhar no tanque de combustível ou no chão do corpo. O diferencial inter-roda traseiro tem duas versões - com bloqueio forçado e auto-travamento ...

O salão tornou-se marcadamente espaçoso - é isso que as larguras extras do corpo de 100 mm foram. Quando você está dentro, parece que isso não é um SUV, mas um carro de passageiro comum, apenas alavancas de controle de transmissão dão sua origem.

A primeira coisa que você prestar atenção é um torpedo com uma grande protrusão central, onde as alças de controle de uma instalação aeroclimática e um gravador de rádio com o receptor de CD estão concentrados, bem como uma exibição de informações que podem ser substituídas pelo sistema de navegação tela (para a Rússia ainda não é relevante). Um ladrão largo no torpedo passa para o painel de estofos do túnel com a alavanca de mudança de marcha, o seletor de modo de transmissão da operação de transmissão e soquetes. A combinação de dispositivos agora é coberta com uma viseira menos massiva, sua legibilidade tornou-se melhor.

É conveniente ficar na roda, graças à grande variedade de ajustes de cadeiras, incluindo altura. Na versão GLS, eles são realizados por eletricidade. A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação.

A alavanca de transmissão de engrenagem é bem localizada com sucesso, mas quando tentamos um carro com uma metralhadora, então uma certa remoção da alavanca seletor do motorista foi notada, é ainda mais removida ao trabalhar no modo manual. Os pedais em todos os indicadores podem passar por um carro, esforços e movimentos tão comuns estão nas fronteiras usuais.

Os passageiros agora serão mais confortáveis \u200b\u200b- devido ao aumento da distância entre eixos. Mais efeito se manifesta em uma máquina de três portas: no banco de trás, é verdadeiramente espaçoso, apenas chegar mais difícil. Na versão de cinco portas da parte de trás do local também adicionada, mas em menor grau - a presença de uma terceira fila de assentos afeta. By the way, não percebemos imediatamente - agora os assentos são limpos no chão do tronco, e não pendem ao longo das paredes. Fácil acesso ao compartimento de bagagem fornece uma porta larga, que a tempo parcial executa as funções do suporte de roda sobressalente ...

Deixamos o aeroporto e nos movemos em direção à Montanya - um estudo especial da estrada off-road, já familiarizado para a apresentação da Nissan Patrol GR, passou há dois anos. Nós estamos indo para o diesel pajero de longo prazo. O motor respondeu ao lançamento de uma característica embarcável, e não pode ser dito que ele se acalmou e sentou-se em marcha lenta. O amplificador de direção torna facilmente as rodas com um tamanho de 265 / 70R16 a baixa velocidade, por isso não é difícil manobrar durante o estacionamento.

Somos escolhidos na estrada de alta velocidade, onde você pode verificar as qualidades dinâmicas de Pajero. Com um diesel de 3,2 litros, o carro está bem confiantemente acelerado e pode facilmente ultrapassar em alta velocidade. Apenas o som do trator do motor é alarmante - em toda a gama de revoluções. O carro se comporta na rodovia é bastante adequado, é muito próximo de conforto e gerenciamento para um carro convencional de passageiros. A suspensão foi capaz de se livrar de fezes off-road, mas ao mesmo tempo não é muito macia. O carro está bem ouvindo o volante e pode rapidamente, sem rolos especiais para mudar a tira de tráfego. Com a velocidade crescente, a dependência de seu esforço no volante torna-se perceptível. Os freios trabalham em consciência, confiantemente desacelerar e parar o carro de dois toneladas.

Estamos no site de testes off-road. Uma breve instrução breve - e deixo o mesmo carro na pista, mudou para a transmissão para a posição 4n em movimento. Pajero não atingiu o rosto (embora estivesse seco), confirmado totalmente pela reputação off-road da marca. Eu nem sequer precisava procurar ajuda na alavanca do seletor de transmissão. Diesel trabalhou maravilhas, demonstrando excelente para subidas íngremes e boa capacidade de resposta para pedalar suave ao dirigir gargalos. (Separadamente, gostaria de observar as propriedades de acoplamento dos pneus Bridgestone, que são igualmente bem mostrados e no asfalto, e no chão.) Muito em breve comecei a sentir as dimensões do carro, o que ajudou as árvores. . Na gasolina de longo prazo, nós caímos ao longo da estrada da floresta para as montanhas. O motor GDI é visivelmente mais divertido do diesel, de acordo com isso mudou a dinâmica do carro.

Mudamos o carro para o pajero desapegado em uma instalação cara com uma caixa automática. Nas montanhas frescas e cruas, começou a chover, às vezes ele foi acompanhado por neve molhada. Eu decidi não arriscar e liguei o modo de tração de todas as rodas 4h. A estrada substituiu o revestimento, e agora sob as rodas havia uma serpentina de montanha asfaltada comum para esses lugares. Imediatamente, a característica de um passeio em um autômato adaptativo em tais condições foi revelado: ele não podia se adaptar à carga alternativa no pedal de gás - ou imediatamente parado, ou não mudou o fundo por um longo tempo. No final, estou cansado disso, e mudei para o modo manual onde você pode ir, usando duas engrenagens e boa elasticidade do motor.

Com uma diminuição de alta qualidade, o tempo começou a se ajustar, a estrada - endireitar e a oportunidade de aumentar a velocidade. Aqui nosso pajero, sendo curta, mostrou-se característica - ele começou a cabra, embora, ligeiramente. Além disso, houve esquisitices no comportamento da caixa de câmbio - agora no modo manual. Não só a alavanca remove do driver e as transmissões também estão incluídas com um atraso perceptível (ordem de um segundo). Quando pedimos um especialista mitsubishi em uma conferência de imprensa, ele estava claramente confuso ... (provavelmente havia algum tipo de defeito de fábrica - em um carro específico, mas não poderíamos verificar isso. Então esperamos que o novo pajero chegue oficialmente Em Moscou, especialmente desde que espera por um longo tempo - isso acontecerá em abril deste ano.)

Então ficou familiarizado. O novo SUV Mitsubishi Pajero mostrou-se harmonioso de todos os pontos de vista pelo carro. Este é um sucessor decente do caso de seus ancestrais, famosos por suas vitórias em Rays International Raids. E para o agregado de soluções técnicas e estruturais, pode ser chamado de sinal - denotando tendências na construção de verdadeiros SUVs. Com tal carro, não tem vergonha de encontrar o terceiro milênio.

P. S. Mitsubishi Pajero Carros será vendido na Rússia pelo revendedor oficial da preocupação, Rolf, preço de US $ 47.000 a US $ 60.000, dependendo da configuração.

Texto: Sergey Ivanov
 

Uma fonte: Motor Magazine [№5 / 2000]