Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Gosto dos sonhos

Mesmo a partir do coletor atual das classes e subclasses, alguns compradores especialmente pendentes às vezes não podem escolher um carro que correspondam plenamente aos seus pedidos. Mas é especialmente difícil para nossos motoristas, porque além de oportunidades puramente funcionais, um bom carro, em nossa compreensão, também deve ser muito confiável, resistente e não aditivo. Mas, ao mesmo tempo, dessa maneira, ele não deve diferir muito do sedã habitual, porque os russos, e os Bielorrussos, como você sabe, bem como um passeio rápido.
 
Por algum tempo, a panacéia de todos os problemas em nossa terra tornou-se vários tipos de SUVs, especialmente aqueles que abruptamente mais poderosos. Permita-os, no entanto, nem todos poderiam, mas mesmo pessoas bastante ricas às vezes deliberadamente recusaram a armadura de tração para todas as rodas, pois nem todos gostariam de provar seu pesado fluxo. Entusiastas de carros para esta ocasião não deixou de se dividir em dois acampamentos - alguém não gosta de jipes, alguém, pelo contrário, tolera apenas os carros de passageiros porque todos os carros off-road parecem-lhe muito cargas, rude e áspero, embora Muitas vezes tem que se arrepender do que não estão dirigindo um poderoso SUV. Mas agora essas disputas terão que ser buscadas por algum tempo, por todos os seus argumentos perderem sua força para o mais recente líder do gênero off-road - Mitsubishi Pajero hoje, a terceira geração. Grozny Samurai parece incrivelmente combina as qualidades mais diferentes: rápido na rodovia, instável na estrada, mas ao mesmo tempo permanecendo muito conveniente no uso diário. Mas como acontece e como, você aprenderá com este material.
 
Os leitores atentos certamente ficarão surpresos, vendo este Mitsubishi Pajero no Título AG. Já falamos sobre este modelo em outro dos números de agosto, mas apenas fomos para as versões superiores com o GDI Gasoline Engine, e agora apresentamos a modificação DI-D que é equipada com um turboódio de 175 resíduos com um sistema de injeção direta . É uma pena que nosso primeiro conhecido passasse em algumas condições apertadas: o carro foi fornecido com um dos revendedores cinzentos e, portanto, a duração da viagem e as condições para a familiarização, sendo ligeiramente diferente dos testes habituais que expor os carros de teste. Em geral, não é surpreendente que de carro com pneus estigma (para que o perfil não seja perdido) e não pudemos apreciar plenamente todas as vantagens do novo modelo. Mas agora, apreciando ambas as versões e negociação na maioria dos modelos japoneses, europeus e até americanos, posso dizer com certeza que Mitsubishi Pajero é o melhor, até os melhores lugares. Para o nível de BMW X5, no entanto, não atinge um pouco mais, mas considerando que o Bimmer é apenas um grande parceiro, em sua classe Mitsubishi Pajero pode ser considerado um líder incondicional, pelo menos. Até agora, porque a aparência do sucessor do Toyota Land Cruiser Prado não está muito atrás da esquina, e também as outras empresas, como dizem, não se chocam. No entanto, não há particularmente nada a temer os criadores da Mitsubishi Pajero, porque dificilmente é que ninguém mais arriscará a criação de uma construção de alta tecnologia e vanguarda, e ainda mais a administra em produção. Afinal, se um externamente, o novo Pajero procura plena conformidade com a imagem de um SUV real e íngreme, depois em seu design, ele é bastante lembrado de algum carro conceito futurista do que um carro serial. Julgar por si mesmo: quadros, na compreensão usual desta palavra, Pajero não tem, mas toda a estrutura é uma poderosa fazenda espacial, como aquela que é usada em supercarros, portanto, com um aumento mínimo no peso corporal de escape, Tem uma rigidez comparável a tais em quadros off-road da estrutura convencional. Mas então a listagem desses fole começa, que não estão disponíveis para a maioria absoluta dos SUVs atuais produzidos, e os parkelores, talvez, também - caixa de transmissão automática de cinco velocidades (!) Com a possibilidade de comutação forçada, suspensões independentes de Todas as rodas, freios a disco, novamente em todas as rodas. Você não esqueceu o que estamos falando de um carro off-road?
 
Se você olhar para o Mitsubishi Pajero ao lado, então o velho ditado russo é imediatamente vindo à mente: Coroa Ok, firmemente costurada. Em cânones off-road, é quase construído quase perfeito: há praticamente nenhuma sobrecarga dianteira, a distância entre eixos de maneira ideal, e apenas por trás do compartimento de bagagem se projeta ligeiramente, reduzindo significativamente os parâmetros da passividade geométrica. No entanto, os designers provavelmente forneceram a possibilidade de que a parte traseira do elevador fresco possa se apegar às irregularidades da estrada, de modo que a roda sobressalente é colocada na porta dos fundos, e o benzobac está localizado longe da zona de perigo. Em caso de extrema necessidade, você pode, naturalmente, simplesmente esticar o feixe de ferro, que se apresenta debaixo do pára-choques traseiro. Em princípio, o mesmo pode ser feito com qualquer obstáculo - a frente também vale a pena a proteção de aço mais poderosa, que assumirá todas as greves previamente destinadas ao cárter de paletes do motor. E mesmo no caso de um pequeno acidente, você pode mais uma vez admirar o gênio do pensamento de design: o pára-choque dianteiro é feito de várias partes, para que você não tenha que gastar valores de quatro dígitos em sua recuperação.
 
Pajero, geralmente falando, tem muitos pequenos detalhes novos, dos quais, como em um mosaico, e desenvolve o rosto do carro. O envelope dianteiro localizado na protuberância do pára-choque dianteiro flui bem o arco da roda de plástico diretamente para a ala dianteira, que não tem um único plano mais ou menos plano. Há poucos deles no novo pajero, por causa da qual um dos presentes no teste chamado o carro dos sonhos do carro. Mas o que é gratificante - tudo isso é coletado com a qualidade, o que é muito difícil de alcançar em um produto tão complexo e de alta tecnologia como carro. Lembrando como a qualidade da assembléia foi atingida pela nova NIVA (e lá na lacuna entre o capô e a treliça que eu tinha uma mão), eu verifiquei especificamente como as coisas estão em Pajero. Então, aqui não é essa mão, o dedo pequeno não se encaixa em lugares - todas as lacunas, incluindo entre as portas, são medidas em milímetros, e até mesmo aparelhos domésticos podem invejar sua uniformidade.
 
Se a perfeição da parte de funcionamento e do depósito de gerenciamento com a Mitsubishi Pajero ainda podem argumentar vários modelos, mesmo que parquets, então a transmissão deste carro, na minha opinião, é o mecanismo mais avançado daqueles que são oferecidos nisso, e em aulas vizinhas também. Antes de comprar qualquer SUV, o motorista sempre permanece antes de escolher: com que tipo de unidade para escolher um carro? Uma tração constante de quatro rodas, é claro, é melhor, mas em asfalto seco e em uma estrada plana suas vantagens serão expressas apenas na forma de um apetite exorbitante do seu SUV. Você pode tomar um modelo onde o eixo dianteiro é conectado somente se necessário, para superar, por exemplo, sites difíceis ou muito escorregadelos, mas, como regra, não é possível andar em tais carros no modo de acionamento completo constantemente, porque Ameaça muito forte desgaste de alguns nós de transmissão e até mesmo pneus.
 
No caso do novo Mitsubishi Pajero, esse problema de escolha desaparece automaticamente, como o futuro motorista deste carro não é assim e não precisa. O fato é que, dependendo da necessidade de Pajero, pode haver tração traseira e acionamento de todas as rodas, e mesmo com o bloqueio diferencial entre eixo. Para que você seja mais claro, explicarei tudo no exemplo dos modos de operação da caixa de distribuição. Então, o primeiro modo é 2n. Como você pode entender a partir do nome, se a caixa de distribuição estiver em tal posição, as principais rodas estão líderes e o eixo dianteiro estiver completamente desativado. É completamente completamente, porque a unidade das rodas dianteiras é desconectada, variando do desmonte e terminando os hubs das rodas dianteiras. Todos os seus detalhes estão em estado estacionário, e a energia do motor não é gasta em sua rotação inútil, e é por isso que o carro vence na dinâmica, e o consumo de combustível é reduzido a valores mais aceitáveis. Mas, se de repente, a situação mudou e para o movimento, você precisa de uma tração nas quatro rodas, em um movimento, transferindo a alavanca para a posição 4n, você gira o pajero da tração traseira em um carro com uma unidade para todas as quatro rodas. E todas essas transformações podem ser feitas diretamente em movimento, a uma velocidade de até 100 km / h. Você não precisa parar como em outros jipes, ligar o neutro, gotejar ou fazer outra coisa de tal tipo. Mas, além disso, você pode montar neste modo de operação da transmissão arbitrariamente por um longo tempo, pelo menos toda a vida útil do carro. É verdade que a maioria dos proprietários de tal pajero não é absolutamente necessário: como regra, eles incluirão este modo apenas na offseason, de novembro a março, aumentando significativamente a estabilidade do carro em revestimentos escorregadios.
 
No princípio dos dois modos de transmissão acima mencionados, seria suficiente para a plena operação do carro, mas, à medida que a experiência mostra, a presença de algumas reservas e uma grande folga, por vezes, provocam proprietários de grandes e não são muito suvs por algum absurdo , que eles então têm que se arrepender. Puxa as pessoas na aventura, bem, pelo menos você falha. Isso é apenas no caso da Mitsubishi Pajero, eles estão esperando por uma pequena surpresa. Além de excelentes hábitos de asfalto, este carro também fornece indicadores muito sensatos, mesmo na estrada muito grave. Suponha, virando-se em algum lugar em uma estrada de floresta nevado, você não percebeu os limites de um revestimento mais ou menos sólido e jogado em um buraco profundo, polvilhado com neve. Na maioria dos casos, essa viagem pode ter apenas uma perspectiva - feche o carro e vá para procurar um trator ou um poderoso caminhão de tração na roda. Mas Mitsubishi Pajero e aqui podem provar que não é por nada que coma seu pão, isto é, combustível diesel.
 
Transfira a alavanca de distribuição para a posição 4HLC, e toda a potência do motor começa distribuída uniformemente entre os eixos frontais e traseiras, permitindo que você use plenamente as propriedades de acoplamento dos pneus. O diferencial entre eixo é agora bloqueado, e apenas a suspensão diagonal pode parar o carro, quando uma das rodas em cada eixo perder a embreagem com a estrada. Do poço neste modo, você precisa ir facilmente, mas se não funcionou neste modo, então ainda é cedo para desespero, porque você tem outro modo em estoque - 4 llc, o mais que é off-road . É especialmente destacado em vermelho, porque é possível mover a alavanca da corda nessa posição apenas quando o carro estiver parado. Por quê? Como essa ação implica a inclusão de uma transmissão a jusante, bloqueando o diferencial entre o eixo, bem como o bloqueio do diferencial traseiro, mas você só pode fazê-lo se você pagou anteriormente, porque é oferecido apenas como uma opção. Aparentemente, os profissionais de marketing da empresa sugeriram que 95% dos futuros proprietários do Novo Mitsubishi Pajero não são absolutamente necessários, mas ao mesmo tempo os cinco por cento restantes simplesmente não podem viver sem tal bloqueio, portanto, foi realizado para a categoria de equipamento personalizado.
 
Mas tudo isso, é claro, a teoria da água limpa. Acredita-se mal que o proprietário de um prestigiado SUV, o custo do qual é comparável ao preço de um apartamento de três quartos em uma boa área, dirigirá seu veículo todo-terreno para algum tipo de alimento ou para organizar um tipo de ataque de rally. Tivemos um SUV, ali, e, claro, será principalmente um veículo de prestígio e conveniente, mais frequentemente usado para viagens diárias nos assuntos. Portanto, a adaptação de um SUV à vida de asfalto está chegando à frente. Aqui, então Mitsubishi Pajero vem à frente: a suspensão independente fornece um nível muito alto de conforto, e o carro é gerenciado com muita facilidade.
 
Não limusina, é claro, mas outros modelos semelhantes em comparação com o olhar de Pajero e sentimos apenas tratores rústicos. Verdadeiro, pequenos defeitos rodoviários são transmitidos ao corpo com muita clareza, mas os poços e os cordões são maiores do que apenas ignorados. E quanto aos fragmentos, para que possamos dizer que você sobe é uma experiência favorita de Pajero. Eu tinha cinco ou mesmo sete vezes para visitar várias alturas dos obstáculos desse tipo, e devo dizer, todos eles não podiam nem parar o carro por uma segunda parte, até mesmo podging não precisou.
 
De fato, a suspensão é dura, mas eu chamaria isso apenas muito elástico e otimamente elástico. Algumas vezes nós dirigimos em altas velocidades ao longo de um poços bastante profundos, e nunca a suspensão mostrou até mesmo uma sugestão de um colapso, mas para tal confiabilidade você tem que pagar uma suavidade mais baixa do derrame. Embora, se você é um grande amante do conforto, você pode experimentar os pneus - dependendo da marca e do modelo, suas qualidades de funcionamento podem variar muito, de modo que, dependendo das necessidades, é possível alcançar uma excelente capacidade de gerenciamento ou alta suavidade, ou boa passabilidade.
 
Viagens no novo Mitsubishi Pajero dar origem a todos os pensamentos divertidos. Pensamentos sobre onde ganhar uma quantia suficiente para comprar tal carro, porque ele não deixa ninguém mesmo quando apenas fica. O sol é refletido em seus lados polidos, transbordando e brilhava em cada uma das inúmeras curvas. Olhando para toda essa perfeição, há apenas uma pergunta: Qual será a seguinte, a quarta geração de Mitsubishi Pajero? O que mais uma vez surpreenderá os criadores de todos os admiradores de SUVs? A resposta a esta pergunta que podemos descobrir depois de oito e nove anos, e enquanto alguns de nós podem desfrutar da condução desse milagre, a cada vez admirando o trabalho exato de um mecanismo tão perfeito.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: "Autogase"