Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Quando a caçada está na floresta, e quer possuir um jipe \u200b\u200breal e prestígio, você pode prestar atenção à segunda geração Mitsubishi Pajero.
 
Nessa visão, ele apareceu em junho de 1991 e foi produzido em junho de 1997. Pajero foi feito em três tipos de corpo: top de metal de três portas de parede curta, longa carroça de cinco portas e top de lona curto com top de tecido removível. Vamos nos concentrar em corpos de metal all-metal - o mais comum no mercado russo. De 1991 a 1994, essas máquinas foram completadas com motores diesel turbo 4-cilindros de 2,5 litros e engrenagens de gasolina em forma de V de 3 litros. Desde 1994, um novo turbodiesel de 2,8 litros apareceu, bem como um motor a gasolina de 3,5 litros. Ainda estava no gama e um motor a gasolina de 2,4 cilindros, mas ele não veio para a Europa.
Uma característica distintiva de todos os Pajero-II foi a nova transmissão Super Select com 4 modos de acionamento: traseira, permanente completa, completa com travamento diferencial entre eixo e total reduzido.
De quem você vai? Com o esclarecimento desta circunstância particular, os consultores aconselham começar o conhecimento do carro fechado. Deve ser europeu ou, no caso extremo, americano-montero. Eles não aconselham os árabes-yuzhani. Sistemas de corrida, controle do motor, resfriamento e muito mais inadequado para nossas condições.
A especificidade de Pajero na Rússia é que em meados da década de 1990 eles eram especificamente popular entre os verdadeiros caras e os patzenas. E na hijacilidade de Pajero foi um dos líderes. Muitos carros que vivem na Rússia desde então, o passado pode ser enlameado. Vamos começar a verificar nos bancos de dados hijaciosos e alfandegários, combinando os dados do passaporte da máquina e seu estado real. Pajero tem dois números, vin e código modelo. Todo o equipamento é criptografado neles - do corpo, tipo de motor e caixa de engrenagens, até a decoração de interiores e mercado de suprimentos. Decifrando essas informações de um revendedor autorizado, você imediatamente reconhece quem será. Algo que você pode aprender imediatamente e você mesmo - a terceira letra B em vin e o último dígito 12 no código do modelo significa que o carro foi colocado na Europa. Tudo deve coincidir. O código do modelo está localizado em uma tabuleta no interior do capô e deve estar presente (explicações do tipo de capô não foram alteradas). Vin derruba no quadro, no arco da roda traseira direita e é duplicado à direita no escudo do motor. A legibilidade é muito importante no quadro, caso contrário, você se alinhará com uma enorme dor de cabeça na comunicação com a polícia de trânsito.
Super seleção. Então, a dúvida passada não causa. Vamos nos voltar para a técnica. Para Pajero perguntou muito dinheiro porque ele é um jipe. Aqui com isso e vamos começar. O pictograma com a imagem das rodas no painel deve lembrar um pouco e acender constantemente. Se ela continuar a piscar você, então pode ser insinuando que o eixo dianteiro não se conecteva. Vamos pendurar a roda da frente, ligar a ignição e colocar o monte da distribuição para a posição 4H. Você consegue virar a roda? Parabéns - O reparo do mecanismo de conexão exigirá de US $ 150 a US $ 500. Indo. Os golpes característicos a partir do disperso são caros - esta corrente esticada bate no corpo, a antepara é inevitável - quase US $ 1 mil (US $ 400 por corrente e US $ 600 para o trabalho). A presença ou ausência de um diferencial de deslizamento limitado LSD no eixo traseiro é encontrado através do código modelo ou na direção da rotação das rodas traseiras em possuir. Eles devem girar em uma direção. E se, incomodando no local, as rodas publicadas batidas e cliques, sabem: pelo menos você terá uma substituição de óleo de transmissão incorretamente inundado, e o máximo - substituindo o mecanismo LSD, mais de US $ 1500. E a crise de Scharov informará muito tempo para se separar quase com US $ 1.200. Bloqueio forçado, se for, verifique duro. Se a lâmpada de luz correspondente no ícone não acenderá no ícone, pode significar qualquer coisa - de reparar a fiação elétrica do bloqueio do bloqueio para substituí-lo. Eu ainda vejo como o carro passeios em uma unidade completa. Jerks tangíveis, pontos, vibrações, etc., causando desconforto decente, pode ter muitas razões, mas o mais desagradável é a inconsistência das pontes por este carro. Simplesmente coloque, reorganizado de outra versão. É precisamente determinado apenas em termos de serviço. E as vibrações e bater quando desligar a embreagem na versão com a mecânica pode significar a produção dos guias de referência - há uma substituição do cárter (cerca de US $ 650). Bem como a operação difusa do seletor do autômato e a inconsistência de sua posição para o regime real significa que a cera de sal e lama a unidade de seleção de modos no próprio ponto de verificação - a substituição custa US $ 250.
O paciente é bastante vivo. Qualquer desvio da operação normal, bate, vibrações, idiotas durante o overclock deve ser uma razão para uma visita aos especialistas. Pode haver qualquer - de uma substituição simples de velas à cabeça de antepedagem em motores a gasolina (até US $ 1500). Não desculpe isso a partir do monte de hidrocomatários, você pode se livrar deles com substituição. Em máquinas com grande, por 100 mil km, a válvula em si é frequentemente destruída, começam a bater. É tratado, infelizmente, apenas a antepara. Diesels deve alertar particularmente as lições de todos os tipos, falhas, falta de tração, dinâmicas pobres, fumaça preta grossa do tubo de escape e uma batida de metal particularmente característica nos cilindros (alguns dos bicos não funcionam) - isso significa o estado da morte do TNVD. Os preços para novos são simplesmente traduzidos, mas também o reparo é possível. Vai custar no máximo $ 500--600. E o efluente do diesel combustível na área dos pulverizadores de injetores será informado que eles pedem uma aposentadoria. Seus fios vão lá em cerca de US $ 100 por peça. Também é importante verificar o sistema de aquecimento de revoluções. Após a inicialização, aumenta brevemente a velocidade do motor e depois os reduz para um nível normal. E não se esqueça de verificar o desempenho de amortecedores com uma rigidez variável se eles estiverem. Os mecanismos instalados neles, ao mudar de modos, fazem um zumbido característico. O silêncio custará US $ 330 por cada um. E o número desigual de revoluções do volante à esquerda ou à direita na posição intermediária contará sobre a violação da geometria da suspensão. E esta é uma ordem de magnitude mais cara. Aqui e decida, continue um exame detalhado de especialistas ou abandone este carro. A propósito, andar, não se esqueça do trabalho dos freios. Vibrações e / ou líderes dizem sobre discos curvos e pinças insalubres. Alguns discos custarão US $ 137 para a frente e US $ 257 para a parte traseira. Um não funcionamento ou prematuro, com a frenagem mais insignificante, o ABS realmente deve se tornar uma razão para uma conversa séria com o vendedor. Aqui, novamente, as opções são possíveis, desde a limpeza do rotor-pente e reparo de fiação para substituir os sensores. Qual o? Custa apenas US $ 583.
Para a sobremesa, examine o salão e verifique o trabalho do equipamento. Se o ex-proprietário adorava atirar em coelhos ou saigas, então a escotilha é mais provável se assemelhar. Luz do espaço de recuperação em $ 150--300. Girando a chave de ignição, verifique o trabalho de todas as luzes de controle. O trabalho de controle de cruzeiro deve ser verificado como na estática quando a ignição estiver ligada (a luz está ligada) e em movimento.
Claro, todas as histórias de terror acima não são susceptíveis de satisfazer imediatamente e em uma máquina. O ponto está no outro. Um bom SUV é caro. E o usado requer atenção especial e responsabilidade ao escolher e comprar. E ofertas para diagnósticos precompose de especialistas pode se transformar em uma crise financeira. Um refinamento é necessário aqui: os shows de prática que na liberação Rússia Pajero de meados dos anos 90 em bons custos condição pelo menos US $ 13--14 mil e desde que você está suficientemente oferecido a você se sente mais barato, em seguida, a diferença vai pagar uma taxa extra, para o acima mencionado que inclui. E despesas com peças e trabalho, se desejado, devido a peças não originais e não autorizada, mas especializadas em tais máquinas de centros técnicos, uma e meia ou duas vezes pode ser reduzido.
Texto Andrei Timofeev, foto Alexey Kudenko
      
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Mitsubishi Pajero 2,5TDI / 2,8TDI / 3.0 / 3.5
volume de trabalho (cubo. Cm) 2477/2835/2972/3497
Potência (cv) 99/125/179/208
Velocidade máxima (km / h) 147/150/165/185
Aceleração a 100 km / h (seg.) 16,2 / 16,1 / 12,5 / 10,5
Consumo de combustível (l por 100 km);
cidade 4 / 13,9 / 15,7 / 17,8 *
estrada 9 / 9,4 / 10,4 / 11
Preços para a / m Pajero / Montero em Moscou (para Outubro de 2001)
Ano de lançamento Preço
1.992 $ 8--10.500
1.993 $ 8,7--12.500.
1.994 $ 9,5--14.000
$ De 1995 9--16.000
1.996 $ 14,5--20.000
1.997 $ 12,8--19.000
Negociante Preços para consumíveis e algumas partes
filtro de óleo $ 20
filtro de ar $ 30
Filtro de combustível $ 50
velas de ignição (unid.) $ 5,2
Vela da incandescentes (unid.) $ 40--70
pastilhas de freio, por. / Voltar. $ 120/120
discos de freio, por. $ 150.
Hydrocompensator (unid.) $ 23 de
o tubo de escape do sistema $ 350
vidro do pára-brisa (set) $ 270--600
 

Uma fonte: "Piloto automático"