Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lesovik

Uma viagem à Espanha em meados de abril prometeu o sol e o calor. A realidade acabou sendo radicalmente chuvas e, em Moscou, naquela época, tinha menos de 20 anos. No entanto, fui lá não para o bom tempo, a ocasião foi mais boa. A redação é a seguinte: a Mitsubishi construiu sua floresta.


Tendo uma experiência séria na construção de todas as rodas, começando com o lendário pijick e terminando com a família espacial, a Mitsubishi, a última das empresas de automóveis japoneses, criou seu próprio SUV (Pinin não conta).


Em 2001, o conceito SUV ASX foi mostrado em Genebra. Mas tudo começou na América, mas lá, em um estúdio de design, nasceu um modelo conceitualmente novo para Mitsubishi.


O ASX mostrado de fato era uma máquina de pré -produção um ano depois, começou a ser vendida na América e no Japão. E depois de quase mais seis meses, Outlander apareceu e na Europa seu primeiro -ministro ocorreu na primavera em Genebra.


O próprio Outlander japonês se posiciona como algo entre a classe SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) e Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Na minha opinião, o Outlander Incondicional Compate Forester. Este não é um SUV completo e nem mesmo um SUV, e ao mesmo tempo não é uma versão elevada de tração de roda da estação (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander é inteligente que o Forester e parece mais dinâmico. E, no entanto, como sempre, o conceito é muito mais interessante e vivo do que o modelo serial subsequente. ASX é mais musculoso, mais irritado e mais ousado. Outlander mais suave, mais compromisso está tentando agradar a todos. Embora, é claro, proporções e motivos gerais sejam preservados. E a individualidade é alcançada devido à óptica, espelhos cromados e alças de abertura de portas, bico predatório e ingestão de ar. No entanto, não atraí muita atenção até ir a Outlander na Espanha. Ele não grita, pois ao mesmo tempo Lexus RX300 ou recentemente Nissan Murano. Sim, e por que existe o mesmo pajero da última geração é muito mais vantajoso em termos de design. A imagem seria um pouco corrigida pelas rodas de polegadas que uma em vez do padrão 16.


O interior é quase passageiro, sem sinais off -road de alavancas adicionais, botões de bloqueio, etc. Vagão de estação comum. O pouso é profundo, embora, é claro, a cadeira seja ajustada em altura. O plástico é geralmente interessante. Visores separados acima dos instrumentos, defletores de ventilação como no Alpha e a inserção oval no painel de instrumentos lembra os Jaguars, novamente o a cada hora no centro. A escolha de materiais e cores no salão de mudança Mitsubisevsky é preto, com inserções cinzentas. Mas a qualidade de ambos os materiais e conjuntos está no topo. Como ergonomia. Os assentos são moderadamente difíceis, com suporte lateral desenvolvido. Todos os órgãos de governo em lugares lógicos. Os dispositivos são grandes e informativos, também há uma pequena janela do computador em quadro. O volante é regulado apenas em altura, o que, no entanto, é suficiente.


O interior é espaçoso. Na segunda fila, mesmo com os bancos dianteiros completamente voltados, há muito lugar para as pernas. Isso também se aplica ao passageiro central, o túnel do piso é baixo, apesar de toda a roda de roda. Tanto em largura quanto em altura do local também, com uma margem.


O porta -malas não é um absurdo, uma reserva de tamanho total recebe de dentro. O volume é quase o mesmo que 402 litros e 1049 litros com assentos dobrados. Não há muitos bolsos e gavetas, e aqueles que são pequenos. Mas a parte de trás do sofá traseiro é ajustada ao longo do ângulo de inclinação. E se for dobrado com o banco da frente, você dorme (ou carga) de 2400 mm de comprimento ao deitar os bancos traseiros, você não precisa jogar o travesseiro, a parte de trás fica em cima dele.


Nós, jornalistas russos, recebemos todas as modificações de direção para o teste, porque a roda dianteira não será fornecida ao nosso país. Todos os carros com motores a gasolina de 136 cavalos de potência de dois litros e caixas mecânicas. Toda a prata, na configuração esportiva, como evidenciado por rodas fundidas, religiões coloridas de vidro e telhado. A tração completa da roda é constante, com momentos iguais nos eixos e com uma trava diferencial eletrônica, que redistribui o torque entre os eixos em 10%, dependendo do deslizamento.


Na velocidade ociosa, o motor não é visível ou ouvido. O conjunto de velocidade é brincalhão, com uma captura após 4000 rpm. Até que o limitador seja acionado na região de 7000 rpm. A troca é clara e inequívoca. A primeira marcha é desviada a 80 km/h, a segunda a quase 120 e a terceira a 150. No quinto, você pode ser indolormente acelerado a partir de 50 km/h. A velocidade máxima foi de 180 km/h com um pequeno. O carro mantinha com confiança a linha reta e, em termos de conforto em movimento, estava perto da vagão de estação habitual. Grande navegação se lembrava de si mesmo apenas com um forte vento impetusista.


A primeira rota de teste foi inteiramente rodovia. Caminhamos embaixo de uma descida, a velocidades próximas ao máximo, mas não nos sentimos cansaço à noite. Como um carro de asfalto Outlander, é muito, muito bom. O som do motor não anuncia a velocidades máximas, o ruído da estrada é solo. A aerodinâmica é bastante digna de CC \u003d 0,43, apenas nos espelhos os apitos do vento. Mesmo quando a frenagem no chão, com 140-150 km/h no revestimento úmido de Outlander, não se desvia da linha reta, pela qual graças aos freios com discos de 16 polegadas e ABS C EBD (distribuição eletrônica de força de freio).


O segundo dia nos preparou duas seções off -road. Foi planejado que seria uma estrada de terra. Mas para o deleite de todos os presentes, as chuvas a transformaram em um país fragmentado. Então, mesmo na estrada de Outlander, estava confiante em confiante. Alguns não tinham o torque no fundo, então tive que passar de cerca de 2000 rpm, com uma pequena pitada de escorregar. O carro superou pequenos Fords e Sweep aumenta sem muita dificuldade. No entanto, não definimos o objetivo de plantar o carro.


E uma tração constante nas quatro rodas ainda é boa. Em molhado e escorregadio, como gelo, o Outlander Clay permitiu se mover sem problemas com menos de 60 km/h. E em um solo seco e, para dizer o mínimo, não uma estrada muito plana, uma suspensão completamente independente com características verificadas e o volante exato tornou possível manter uma velocidade de 110-120 km/h. Outlander e aqui bem mantiveram o caminho. Não é de surpreender que eles não coloquem nenhum sistema de estabilidade -alvo nele. A suspensão é resistente, mas a energia -confortável e confiável, tanto no asfalto quanto fora dela. É verdade que durante o colapso, como no Carisma, ele bateu, mas os representantes da empresa garantiram que isso não estava mais em modelos seriais.


Não sem uma surpresa. Para obter uma estrutura espetacular, cortamos na frente da câmera em uma pilha de piatika com rodas totalmente torcidas. Eu não chamaria esse modo de movimento extremo ou anormal, mas o reforço hidráulico tinha sua própria opinião sobre isso. Depois de uma dúzia de tais tiros, ele vazou punhos. Normalmente, o design fornece uma válvula de redução, que diminui a pressão na posição mais alta possível do volante. Parece não haver válvula aqui ...


Em uma parada intermediária, substituímos o carro, o restante da roda dianteira Outlander foi substituído, sem perguntas desnecessárias. O que quer que esteja sendo feito, tudo para melhor, meu parceiro e eu éramos os únicos que conseguiram tentar esta opção. Sim, nas rodas dianteiras, o carro acelera congelado. E o resto não é muito diferente de seu parente de quatro pernas no asfalto, é claro.


Também rolamos uma versão de 2,4 litros, também com mecânica. Esse outlander é geralmente mais fluente. E a dinâmica das afirmações e o som do motor é mais grave, e a suspensão é pior. Mas esse Four de 159 cavalos de potência adora impulso, o que confirma a orientação para carros da máquina. A propósito, o interior aqui é a pele mais rica, inserções de madeira, controle climático. Mas na Rússia e o Outlander de 2 litros na versão esportiva que eles fornecerão com as mesmas opções.


Gostei de Outlander um carro sólido, sem reclamações, mas correto. E Mitsubishi tem grandes planos para ele. Em 2004, uma versão com um motor turbo de 2 litros com capacidade para 200 cavalos é um motor EVO VIII deformado. 2,4 litros é esperado no outono deste ano, juntamente com o autômato, ele só estará equipado com este motor.


Em 2003, a empresa pretende vender 8 mil carros na Europa e, no próximo, usando uma modificação de 2,4 litros, 12 mil. Além disso, a parcela de versões turbo no total de vendas do Out-Lander deve ser de 15%.


No mercado russo, os principais concorrentes de Mitsubishi Outlander podem ser considerados Toyota RAV4 e Honda CR-V (ainda não somos muito populares no Forester Spiriter). De acordo com os cálculos da empresa, em Outlander, que ocupava um nicho entre Pajero e Pinin, haverá 15% da Mitsubishi Off -Road Sales na Rússia.


Em nosso mercado, a Mitsubishi Outlander à venda desde maio. O preço de uma modificação de dois litros não excederá US $ 30.000. E o pacote de equipamentos adicionais já está pronto, o que, sem dúvida, aquecerá o interesse no modelo, que já promete ser quente.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Revista Motor [junho de 2003]