Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Scout Lander

Mitsubishi Outlander fez sua estréia com sucesso no verão do ano anterior. O conceito de um vagão de estação de passageiros colocou um forte chassi de tração de tração, tendo relacionado raízes com os bolids da evolução do Lancer, tanto clientes quanto críticos eram do seu gosto. Um ano depois, em agosto de 2004, o modelo foi restaurado. Em nosso teste, um carro atualizado com um motor MIVEC de quatro cilindros é de 2,4 litros combinados com um autômato Invecs II.

Parece, por que foi recolocar a aparência do carro, que apareceu apenas um ano antes? Afinal, o modelo é bastante moderno e, teoricamente, deve ser relevante em termos de design. Teoricamente - sim, quase, no caso de Mitsubishi Outlander, a imagem é um pouco diferente. O Parnishman, projetado nas melhores tradições de design biológico, foi francamente perdido contra o cenário de concorrentes, ainda mais relacionados à idade. Outlander acabou sendo muito calmo e discreto, e algo tinha que ser feito com isso. Então eles fizeram. O trabalho realizado não transformou radicalmente a aparência da máquina, mas o fato de que sua aparência agora é percebida de maneira um pouco diferente é um fato.

Outlander parece mais convincente devido a belas rodas de 17 polegadas. O kit de corpo plástico mudou - os extensores dos arcos apareceram, os pára -choques se tornaram mais massivos. A porta dos fundos recebeu outros estampados. Naturalmente, eles atualizaram o equipamento de iluminação. A expressão no carro agora está mais confiante e, se você quiser, agressiva. Outlander se levantou, ele parece mais esportivo e enérgico do que o antecessor pré -sustentado. Especialmente na face da novidade, a cor é prateada metálica, na qual um carro de teste foi pintado.

Dentro das mudanças não são tão radicais. Como no caso de Grandis, estamos lidando com plástico generalizado, de aparência suave, mas absolutamente carvalhos ao toque. Sim, o console frontal parece bonito, na cabine é confortável, mas já em 2004 termina, conseguimos nos acostumar com painéis intra -axiais suaves e, veja, gostaríamos de ver algo semelhante em um carro no valor de US $ 35.000.

A decoração de interiores usa plástico, imitando metal polido, com o qual o resort de CD não nativo da Pioneer, que já está estabelecido aqui na Rússia, está bem em harmonia. Há um ar condicionado e uma unidade de controle de temperatura simples na cabine, como em Lancer e Grandis. No entanto, a simplicidade aqui implica principalmente a conveniência da administração.

A qualidade da montagem da cabine está a uma altura, o carro não range com painéis, mesmo quando se move sobre terrenos acidentados. Não há queixas sobre isolamento sólido, no entanto, o motor em grandes revoluções é barulhento.

Em termos de transformação da cabine, uma opção padrão é proposta com os bancos traseiros dobrados juntos ou em partes. Além disso, a superfície do tronco não é perfeitamente plana. Sim, e o piso é bastante alto, porque, sob ele, uma reserva de 17 polegadas de tamanho cheia está escondida.

Os assentos de couro com bom suporte lateral consertam bem o corpo, e encontrar o plantio ideal aqui é muito mais fácil do que na mesma Grandis. No entanto, existe uma explicação lógica para isso: Outlander é na verdade um carro de passageiro, um corpo de carroça colocado em uma plataforma alta. Para ser justo, observamos que o ajuste da posição de direção não interferiria em um alcance mais amplo. As costas são bastante espaçosas, existem três adultos sem problemas - apenas não uma pele muito grande, caso contrário, eles estarão lotados nos ombros.

O volante preto, coberto de couro, parece pobre e, a princípio, parece desnecessariamente difícil, mas você se acostuma com o volante, é bastante conveniente. Virando a chave - o motor acorda, completamente silencioso em marcha lenta, a iluminação avermelhada dos dispositivos com mostradores brancos liga, a caixa de engrenagens desliza ao longo do slot, parando na posição da unidade e a máquina toca suavemente.

A suspensão é intensiva em energia, que tem um aumento da rigidez dos amortecedores. Naturalmente, em rodas grandes, o carro engole uma coisinha diferente, como articulações e buracos bem, mas se uma escotilha decente é decentemente afogada, um golpe é imediatamente transferido para o corpo. No entanto, você perdoará o carro esse pecado assim que mudar para um movimento dinâmico. Está em alta velocidade que Outlander foi projetado, e é nesse modo que ele revela completamente seu potencial. É lamentável que essas qualidades permaneçam não reclamadas pela maioria de seus proprietários ... é claro, nesse caso, seria simplesmente engraçado traçar paralelos com os já mencionados carros da família Evolution. Mas os genes WRC que vagam por toda a árvore modelo da empresa são certamente encontrados em Outlander.

Apesar do alto centro de gravidade, o carro se comporta adequadamente e previsivelmente a qualquer velocidade e em diferentes revestimentos, permitindo que o motorista não apenas vá rapidamente, mas também para aproveitar. A suspensão lida igualmente bem com remendos e costuras no asfalto e um primer quebrado. O carro na estrada imperfeita não vasculha, não requer direção, mesmo em alta velocidade. Quanto à rodovia suave, aqui você pode atingir facilmente uma velocidade de 180V190 km/h. Ao mesmo tempo, Outlander não se desvia de um determinado curso, executa com confiança a reconstrução e passa de maneira igualmente confiante curvas prolongadas; O volante está ligeiramente relaxado na zona de estólio próximo, não é adversamente com sensibilidade excessiva ou, inversamente, com consideração. Quase um meio dourado. Bem, um pouso alto dá na cidade a vantagem da visão geral sobre os carros.

Devo tentar invadir pântanos e ravinas em Outlander? Definitivamente não vale a pena - não tentamos. E as pistas ou fora da estrada do meio com que o motorista russo tem que lidar com tanta frequência? Decidimos verificar. E aconteceu que essas rotas, nas quais muitos carros de tração de roda são salvos, o Outlander supera sem problemas. Ainda assim, a autorização é de quase 20 cm e os pneus de alto perfil são cartas de Trump sérias neste caso. O principal é que as rodas não são publicadas, porque o chassi de tração de roda de toda a roda (equipado com um acoplamento viscoso, que bloqueia o diferencial central) aqui é impotente. Sim, e de modo algum um padrão off -road padrão não adiciona.

Um carro equipado com uma suspensão de roda independente com as configurações de passageiros acabou sendo geralmente bastante dinâmica. Bem, as vantagens de todas as rodas, o que permite que você perceba com mais eficiência o poder do motor em qualquer revestimento, é conhecido por todos. O compromisso, proposto pelos criadores de Mitsubishi Outlander, parece ser um boato para um comprador que deseja combinar viagens pela cidade com missões à natureza.

Gostaria de elogiar novamente um motor/caixa de engrenagens em tandem. Nós gostamos mesmo de Grandis e novamente agradamos agora: trocar sem demora, transição oportuna para engrenagens reduzidas, trabalho claro no modo manual. Também gostei da configuração do freio e da sensibilidade do pedal. O sistema anti -lock age muito corretamente, lembrando sua existência apenas quando é realmente necessário.

O carro que visitou o teste é oferecido aos clientes por US $ 35,990. Equipamento adicional, devido ao qual o preço aumentou, inclui, por exemplo, um interior de couro, um resort de CD com seis alto-falantes, uma lavadora de farol, tonalidade, um pacote elétrico, duas escotilhas no telhado (uma das quais, no entanto, Decorativo não está aberto, mas a luz passa pela luz corretamente).

A versão orçamentária do Outlander também é fornecida -um carro de tração de dois rodas de dois litros com uma caixa de câmbio mecânico pode ser comprado por US $ 28.650. Mas, à venda, haverá uma versão turbo com um motor deformado de 200 cavalos de potência do Lancer Evo III e uma caixa de engrenagens de cinco velocidades mecânicas (uma máquina automática para esta modificação não é fornecida). Essa máquina na configuração máxima custará aproximadamente US $ 38.500. A propósito, esta versão do crossover ganha 100 km/h em menos de 8 segundos!

Texto: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Revista Motor [No. 01/2005]