Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Confrontos familiares

O Frank Williams, multi -ve valor, o chef permanente da equipe de fórmula da Williams BMW, nos últimos anos se declarou um oponente ardente de táticas intra -divididas. Entre seus pilotos, não há um número, as chances iguais são dadas na estrada, o principal é que o Banco General Piggy é reabastecido regularmente e abundantemente. Feira? É claro. Mas essa abordagem democrática também tem um efeito colateral na forma de ambições desenfreadas que garantem tensão na equipe até colisões na corrida. Então você pode ficar sem óculos em todos os testes de uma só vez. Isso é necessário? Onde a ditadura cínica da vitória -win reinando na Ferrari. Fabricantes e vendedores de carros tentam aderir a esse método, criando seus modelos em diferentes ângulos de preços. No entanto, também existem incidentes como um recente entediado no segmento de 25.000 a US $ 30.000 ao mesmo tempo, dois SUVs da marca Mitsubishi.

Estamos falando sobre o modelo já bem conhecido e bem adotado Pajero Pin e um recém -chegado de 2003, que leva o nome Outlander. Em princípio, cada um dos carros tem seu próprio posicionamento: Pinin SUV, Outlander Veringging, além disso, mais caros. Isso deve facilitar o potencial comprador da farinha de escolha, e é improvável que uma pessoa que esteja com uma firme intenção de adquirir Pinin, vendo Outlander, mude imediatamente sua opinião para o contrário. Ao mesmo tempo, no mais comum entre essas máquinas, o formato de cinco portas de dois litros, ambos Mitsubishi se aproximam de uma distância de cerca de US $ 1.500. Você pode contar a si mesmo: o Pinin 2.0 GDI custa US $ 26490 e o conforto mais acessível de 2,0 MPI de MPI é oferecido por US $ 27990. Consideramos esse fato o suficiente para pegar um novo para alguns recém -chegado e pinin para um test drive. Além disso, até hoje, nossas mãos não chegaram a ele.

Uma das características das táticas de marketing das empresas japonesas é que as máquinas são vendidas com conjuntos de equipamentos fixos e não funcionará para jogar a opção. Resta aceitar o equipamento do carro comprado para um determinado. O que vai por favor Pinin? Há uma máquina automática, ar condicionado, dois travesseiros, aquecendo os bancos dianteiros, um resort de CD, rodas de liga leve e neblina. Outlander? O mesmo ar condicionado, dois travesseiros, aquecendo os assentos, nevoeiro e aquecimento da parte inferior do pára -brisa. No entanto, o autômato terá que lidar com os programas apenas na versão de 2,4 litros, que custa 32090 dólares. Discos estampagem de aço, o rádio está ausente completamente. Como as relações. Não muito.

Externamente, os carros são bastante dia e noite. O Tram Pinin é tudo tão aberto, ingênuo, quase brinquedo: bem, sim, eu pareço uma cópia do venerável veículo venerável em uma escala de 1: 2 e agora? Você não pode ousar, ou o quê? Coloque sua saúde! A arquitetura retilínea do corpo do carro o relaciona firmemente com um clássico de off-road profissional como Land Cruiser 70, modelo de patrulha de 1980 e o primeiro pajero. O anacronismo ainda é o mesmo, mas essa minista dos heróis de ontem é definitivamente encantadora. O Outlander se entreta, pelo contrário, é expressivo e zangado, parece que ele está pronto para se apegar à garganta a todos que duvidam de seu poder. A máquina cativante é uma conturna rápida e dinâmica, inconfortável, reconhecível, tanto a ANFAS quanto da popa. Isso é apenas do tronco que você espera músculos mais desenvolvidos, e não essas paredes laterais levemente suavizadas.

Pinin em italiano significa um bebê. Tão carinhosamente amigos chamou Battista Farin, que fundou seu próprio ateliê de corpo em 1930. Por várias décadas, uma pequena empresa se tornou um grupo de empresas Pininfarina e ganhou o status de um legislador indiscutível do World Car. Em sua atual coleção de Prot-A-Port, Pajero Pinin, produzido na cidade italiana de Byro Canovez, também é listada. Mas ele entra em exceções, já que os estilistas de Pininfarina não têm nada a ver com o design da máquina. Este é um produto puramente japonês, em sua terra natal chamada Pajero IO. Foi apenas para a produção na Europa que ele foi um pouco premiado com o italiano Couturier, após o que recebeu uma prestigiada placa de identificação Pininfarin na asa dianteira. Na minha opinião, não é justificado.

O Outlander é uma máquina de fabricação de época verdadeiramente. De qualquer forma, para a própria Mitsubishi Motors. Este é o primeiro modelo criado como parte do Programa Global de Reabilitação da Corporação, realizado por seu co -proprietário atual, o gigante internacional DaimlerChrysler AG. Em particular, uma nova identidade corporativa foi testada, cujo desenvolvimento estava envolvido no designer-chefe de Olivier Bula, que, a propósito, passou da Mercedes-Benz. E se você levar em consideração que antes de Mitsubishi não fizer nada que pudesse ser chamado de SUV parquet em geral, o Outlander Pioneer na íntegra. Pela primeira vez, iluminada na concessionária de carros de Detroit de 2001 como conceito ASX, apenas alguns meses depois ele já estava em salas de shows japoneses chamados Airtrek. Tendo passado pelas mãos dos especialistas do estúdio de design da Califórnia Mitsubishi, a Airtrek se transformou em Outlander.
 
   
 
 
 

Fonte: Revista de roda [nº 73/2003]