Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Festa de bateria

Mitsubishi Outlander tem um rosto bastante expressivo, a fim de ter um impacto naqueles que ousaram levar a faixa na frente dele no espelho traseiro. Agora ele também teve outros argumentos significativos.

Ainda assim, a Mitsubishi pode agradar os entusiastas não ricos da dinâmica. Aqui, digamos, o Lancer Evolution é uma alternativa relativamente barata a todos os tipos de delícias caras de esportes. E devo dizer, uma alternativa muito significativa, especialmente quando suas rotas de viagem favoritas correm não apenas através de Autobahns alemãs, mas também nas estradas interurbanas da Rússia Média. E como vai nos cantos!

Mas quando no inverno até o início de abril, é difícil discordar das consequências eternamente impassas da queda de neve de ontem que o carro da cidade nacional deveria ter aumentado a capacidade cruzada. Somente agora, o proprietário médio de um SUV não muito caro precisava se contentar com um motor de 22,4 litros de 140160 cavalos. E não havia nada de especial para responder aos presunçosos proprietários do querido.

Agora é uma questão completamente diferente. Além da aparência de choque de Mitsubishi Outlander, recebeu um temperamento de AVC, cuja fonte é o famoso motor 4G63 com turboalimentado. É verdade que o nível de força aqui é menor que o de Lancer Evo (202 hp contra 265), mas isso é suficiente para o Outlander relativamente leve desenvolver 220 km/h e ganhar cem em menos de 8 segundos. A ideologia é a mesma: uma dinâmica impressionante para dinheiro significativo.

No entanto, não pense que o Outlander Turbo se refere ao Outlander habitual da mesma maneira que o EVO se relaciona com o Lancer habitual. Não há pingentes de manifestação reforçada, e o sistema de tração de toda a roda é bastante tradicional: um diferencial simétrico de interdose, parcialmente bloqueado por um acoplamento viscoso e um diferencial de alto atrito das costas. E, em geral, tente abstrair da publicidade: não pense que o Turbo é uma certa versão exclusiva da Super Super, que acaba de ser feita para os fãs europeus de dirigir rápido. No mercado japonês, muitos modelos que conhecemos são encontrados em tais modificações que na Europa e nas Américas nem sonhavam. O Outlander, chamado na pátria, não é exceção. Lá, a versão turbo foi vendida há muito tempo e acontece até 240 cavalos de potência!

No entanto, no Japão e a qualidade da gasolina é muito melhor, por isso não invejaremos muito: podemos assumir que, em nossas condições, nosso Outlander durará mais tempo.

Se falarmos sobre aparência e interior, o Outlander Turbo não difere do habitual, exceto que ele é vendido apenas na configuração mais rica. E resta arrepender -se de que outros assentos não sejam oferecidos para a versão dinâmica: os arranjos de couro padrão que você não tem muito convenientemente em relação ao volante, eles são altos. Eu gostaria de abaixar o travesseiro mais baixo, e o ajuste da coluna de direção parece geralmente sem sentido: o volante nunca deixa a posição mais alta. De alguma forma, não é muito esportivo.

Falando em esportes. Se você deseja demonstrar qual turbo tem um temperamento tempestuoso, tente para que, durante a aceleração, a velocidade do motor não caia abaixo de 3500 min-1. Não, ele se comporta com bastante confiança com os menores, mas lida com a reação de pressionar o pedal do acelerador. E assim, até 3000 min-1 é um motor comum de 2 litros. No entanto, acima de 3000, essa é apenas uma música no sentido literal e figurativo. Em um figurativo, porque um poderoso idiota e aceleração rápida lhe darão um verdadeiro prazer. Além disso, a caixa de câmbio, diferentemente das contrapartes menos poderosas, não fica aqui e permite que você mude em um ritmo intenso. E no direto porque, como todos os Mitsubishi, Outlander Turbo após 3500 min-1 é bastante alto, embora sua voz rouca dificilmente possa ser chamada de agradável.

Isso não quer dizer que o Outlander Turbo reaja acentuadamente às ações do volante, mas ainda assim é bastante rápido e mais importante nas reações. No asfalto suave, é estável, mas não o teríamos gravado em cruzeiro para viagens longas. E de todo, porque após as irregularidades, às vezes precisa ser corrigido. O pior é que, com dezessete rodas padrão e pneus apropriados, você conta os buracos distantes da perfeição da trilha interurbana literalmente com o estômago. Tentamos mudar para 16 polegadas e consideramos uma solução sólida para uma longa viagem: tendo perdido quase nada em controlabilidade, Outlander ganhou conforto decente e excelente estabilidade, permitindo -nos escovar facilmente 700 quilômetros sem descanso e parar.

Quanto a exercícios extremos, tenha cuidado. Parece inclinado, este Mustang é na verdade um norovista e requer boa preparação. No revestimento escorregadio, não está muito disposto a se transformar em uma curva, tentando ocasionalmente escapar. E se você ainda tiver largura suficiente da estrada para não voar, pode tentar transferi -la para uma assinatura de gás: ela descansará, mas talvez concorde. E não boceje aqui.

Andar rápido não é economicamente muito apropriado. Especialmente no EVO e em seus parentes motores mais próximos, consumindo apenas a gasolina mais alta da octana e em quantidades justas. Nenhuma exceção é Outlander. Não vamos argumentar categoricamente que é sempre voraz: se você lentamente, sem acelerações nítidas, role 2000 min-1 ao longo de uma estrada suburbana, poderá até se surpreender com a moderação de seus pedidos. Mas se o seu humor não for moderadamente combate, esteja preparado. Além disso, o problema pode nem se tornar que o 98º é visivelmente mais caro que o 95, mas que ocorre visivelmente com menos frequência. E se você foi pego ao ponto de precisar puxá-lo antes do posto de gasolina, como temer o apito da turbina de vigília (parece cerca de 3000 min-1): este é um sinal de que um verdadeiro lobo faminto acordou no cordeiro!

+ Dinâmica impressionante, digna de manuseio.
O atraso na reação à pressão do pedal do acelerador, não da melhor suavidade.

Características técnicas Mitsubishi Outlander 2.0

Vagão da estação corporal
O número de lugares 5
Missa equipada, KG 1595
Dimensões, MM:
- Comprimento 4545
- Largura 1750
- Altura 1670
Base, mm 2625
Velocidade máxima, km/h 220
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 7,7
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 14.1
- Zagorodny 7.6
- misto 10
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Motor:
- Tipo de gasolina, quatro cilindros com turboalimentado
- Volume de trabalho, CM3 1997
- Power, L.S. No MIN-1 202/5500
-Torque, n.m em min-1 303/3500
Transmissão mecânica, tração nas quatro rodas, 5 velocidades
Tamanho do pneu 215/55R17
Suspensão das rodas:
- Front McPherson
- a traseira é multi -link
Freios:
- disco frontal, ventilado
- disco traseiro
Controle de lança do tipo de rack, com gur

Texto: Dmitry Filonov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [05/2005]