Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Pele de lobo
A indústria automobilística japonesa é caracterizada por uma alta frequência de atualização das linhas do modelo. Mitsubishi não é exceção. No 24º ano de lançamento do Lancer, a décima geração do carro apareceu nas concessionárias de carros dos revendedores. Nunca antes eu senti tanto interesse dos outros, dirigindo um carro no valor de 20 com mil dólares! No começo, até pensei que algo estava errado com Lancer. Talvez a roda tenha sido reduzida? Fomos a teste a versão mais cara do carro com um kit de corpo elegante, fornecido apenas para a execução de intensos e com um motor de dois litros com um variador. Não sei como será com equipamentos mais baratos, desprovidos de uma saia ao longo dos limiares, o anti -areia posterior é estranho, e nos discos é mais simples, mas com todos esses sinos e assobios, e mesmo em vermelho, o Décimo Lancer é irresistível.
O design de um corpo alongado tem um forte sotaque esportivo, estranho à maioria dos colegas de classe. Talvez apenas o Civic a esse respeito apareça em termos iguais com o novo Lancer. O focinho do tubarão com um enorme trapézio da rede de radiador e um poderoso, mas não pesado (lanternas lembra a Alfa 156 e 159), soluções muito ousadas. A linha do peitoril da janela, enfatizada pelo carimbo ao longo do corpo, vai decolar, dando à aparência dinâmica adicional. Um carro espetacular, com o décimo Lancer, a empresa japonesa entrou no Top Ten Puppet. E parece que é assim que será o novo estilo da linha de passageiros da Mitsubishi. O nono modelo era um mouse cinza, não digno de nota. Mas o novo Lancer é um dândi com um rosto agressivo e corajoso e um físico esportivo. Apenas rodas de 16 polegadas com borracha de alto perfil (205/60) são estragadas, que não são uma aparência esportiva, além de uma liberação aumentada (para a Rússia).
Ficou 165 mm, então atrás do carro parece excessivamente alto. No interior, o novo Lancer é muito mais calmo. Alguém tem a impressão de que o interior foi desenvolvido separadamente do exterior. Algumas dicas de esportes, como inserções sob Kevlar, não salvam a situação. O painel frontal e o volante são emprestados da Mitsubishi Outlander XL. Mas se não houver queixas sobre o volante de couro com os botões de controle de áudio (a seção e o formulário são adequados), a qualidade do painel e a parte superior das portas levantaram questões. O plástico duro brilhante responde a tocar com um som em expansão. Em termos de ergonomia, sem revelações. É bastante conveniente sentar, mas eu gostaria de abaixar a cadeira abaixo e ajustar a coluna de direção por partida. No entanto, esse ajuste não apareceu e, na décima geração do modelo de Mitsubishi, ignora teimosamente os interesses de motoristas altos. Plantar o carro parece Outlander. A cadeira não foi lembrada pelo habitual, não duro e não macio, com suporte lateral condicional. A parte de trás é espaçosa, este é o mérito da base cultivada (mais 35 mm) e as dimensões total do corpo. Uma revisão através do espelho traseiro foi vítima da aparência original do panorama cortada ao meio com um belo spoiler traseiro.
Os interruptores do volante são ergonômicos, e três gêmeos da solução de microclima, na minha opinião, são insuperáveis \u200b\u200bpela facilidade de uso. O modo de operação do Variator CVT do Modo CVT, embora não seja embainhado de pele de qualidade não muito alta, mas convenientemente está na palma da sua mão. Talvez em movimento jogar sua aparência esportiva? Eu não jogei fora, não acho que este seja um carro lento, para sua classe é bastante dinâmico. O mecanismo MIVEC tem uma potência de 150 forças, o que, você vê, é muito. Mas não há tantos para a massa equipada de 1400 kg. No entanto, o sedan acelera alegremente, o variador adaptativo sem demora e quebra transfere o momento para as rodas. O pedal está no chão e poucos vizinhos deixarão o semáforo como encalhado. Mas não há entusiasmo esportivo por overclock. No entanto, um carro com um variador raramente pode causar prazer ao motorista. E ninguém vai gostar do rugido seco do motor, pendurado no momento com aceleração intensiva.
Gerenciar a aceleração é inconveniente. O variador frequentemente injusta o motor a altas velocidades. Às vezes, é melhor liberar um pouco o pedal para mudar para a próxima marcha. O volante interrompe o corrigindo um pouco a situação, mas você não clicará neles o tempo todo e, em seguida, por que é um modo esportivo inteligente? Eh, aqui estaria uma caneta! No final, o Variator apresentou uma surpresa desagradável a uma velocidade de cerca de 180 km/h. Para tentar adicionar um pouco de gás, ele reagiu instantaneamente ao mudar para o degrau. O motor rugiu, soltei um pouco o pedal e havia um interruptor reverso. Afinal, o comportamento muito nervoso é sobre uma leve prensa no pedal.
Observo que Lancer dá conforto suficiente em velocidades a 200 km/h. O motorista não precisa se esforçar, o isolamento de som não é ruim. Apenas torcer na área da frente espelha após 140150 km/h, crie um ruído distinto. Não há esporte no manuseio, mas há confiança, confiabilidade. E direto. Em outras palavras, aqui o Lancer é tão seco quanto o som do seu motor. O carro fica como um colega de classe comum, sem luz. Inclui rolos tangíveis (no entanto, aqui você pode culpar pneus de alto perfil e folga ampliada). O gás reage à descarga do gás esperado sem problemas. A conexão no volante está presente, mas parece antinatural. A força do novo movimento do Lancer em uma linha reta com alta velocidade. A suspensão intensiva em energia está indo, o volante está claramente em zero.
O novo Mitsubishi Lancer deixou impressões conflitantes. De um lado da escala, talvez a aparência mais interessante da classe, um motor poderoso, do outro, um interior direto, um algoritmo estranho para o trabalho do variador, novo controlabilidade. E Lancer também será atraente sem kit corporal? Também será dinâmico com um motor de 1,5 litro? Além disso, os preços do modelo estão agora em US $ 18.000. Preços e configuração
Os revendedores oferecem à Mitsubishi Lancer com dois motores a gasolina MIVEC com um volume de 1,5 litros (109 hp) e 2,0 L (150 hp). Ambos são agregados com uma transmissão manual de 5 velocidades. Para um motor de 1,5 L, é possível uma máquina automática com cinco etapas e para um variador de 2 litros com a possibilidade de troca manual. Há três convites, convite com mais e intensos. O preço do convite mais simples 1.5 com uma mecânica $ 17.990. com uma vantagem. O ar condicionado é substituído pelo controle climático, uma corrente de 6 de disco instalada adicionalmente, um kit de corpo aerodinâmico na cor do corpo, na traseira anti-asa, nos travesseiros laterais e nos joelhos do motorista. A máquina que esteve em nosso teste (equipamento intenso, um motor de 2 litros, Variator CVT) custa US $ 24.300.
História de Mitsubishi Lancer
O modelo Lancer (do inglês Ulan) nasceu em 1973. Com ela, Mitsubishi decidiu preencher a lacuna entre Minica e Galant no mercado japonês. Designação intra -final LA. De acordo com a classificação moderna, esse Lancer estaria no segmento de médios inferiores. Na Austrália, foi chamado Chrysler Valiant Lancer, na América Dodge Colt. O modelo foi produzido no corpo do compartimento, sedan e vagão da estação; Este último já tinha a designação do vagão da estação, que foi preservado até agora. No total, houve 12 configurações, começando com a base 1,2 L e terminando com o mais poderoso 1,6 L GSR. Em 1975, o intervalo de modelos foi reabastecido com um hatchback de três dotas, chamado Mitsubishi Lancer Celeste (em alguns mercados de Mitsubishi Celeste ou Colt Celeste, na Austrália Chrysler Lancer Coupe, na seta dos EUA Plymouth). Foi produzido com motores de 1,4 e 1,6 litros, então 2 litros foi adicionado a eles. Um pouco mais tarde, a Restyling Lancer foi realizada, em conexão com a qual o índice de fábrica mudou para LB. 
A segunda geração do modelo apareceu em 1979 e no Japão foi chamado Lancer Ex. O segundo Ulan era muito mais angular que seu antecessor. Foi produzido apenas na forma de um sedan de 4 portas. Em 1980, foi lançada uma modificação com um motor turbo de 1,8 L. 
Em 1982, a luz viu o terceiro Lancer (Lancer Fiore no mercado japonês). A base para ele era Mitsubishi Mirage (modelo para o mercado doméstico). Lancer foi exportado em versões de um hatchback de 5 portas (apenas Lancer) e Mirage Sedan. Na Austrália, Lancer foi vendido sob o nome Mitsubishi Colt Sedan. Assim, a Mitsubishi naquela época tinha dois modelos idênticos na mesma classe Mirage e Lancer. 
No próximo 1983, Lancer e Mirage foram atualizados, o que é considerado o lançamento da quarta geração do modelo. O Mirage Sedan não foi oferecido apenas ao Lancer. Motores com injeção de combustível e turbocompressores apareceram. Em 1985, a quarta linha Lancer Line foi complementada pelo vagão da estação Wagon, que estava equipado com toda a roda de roda. Desde então, apenas um hatchback de 3 portas foi chamado de Mirage (ou Colt) e outras versões do corpo do Lancer. Esta geração do modelo se tornou uma base para a primeira saga de prótons da Malásia. 
A quinta geração de Mitsubishi Lancer, entrando no mercado em 1987, seguindo o exemplo de seu irmão mais velho, tinha um corpo aerodinâmico. Os nomes de Mirage e Lancer são preservados. Na Austrália, todas as versões do corpo foram vendidas como Mitsubishi Lancer, o sedan no Japão foi chamado Miraage Aspire e, nos EUA, Dodge Lancer. 
O sexto Lancer, publicado em 1992, já tinha uma plataforma diferente de Mirage. Na América, o Mirage Sedan foi vendido como Eagle Summit. Um ano depois, apareceu uma versão do vagão da estação (libero no mercado japonês). Ao mesmo tempo, Lancer recebeu o motor V6 com um volume de apenas 1,6 litros (o menor V6 na época). Em setembro de 1993, a modificação do GSR com um motor Turbo 4G93 com um volume de 1,8 litros e com uma transmissão de tração de roda integral do Galant VR-4 foi inserido no mercado. O cupê de dois dois no Japão foi chamado Mirage Asti Coupe, e no cupê Lancer de mercados estrangeiros. 
A sétima geração, que apareceu em 1995, foi construída na última plataforma e foi essencialmente uma atualização séria do sexto. Foi decidido deixar apenas os motores de 1,5 e 1,8 litros na linha do motor. No período de 1996 a 2004, em alguns mercados de Lancer, foi substituído pelo modelo Mitsubishi Carisma. 
Em 2000, o Japão começou a vender o oitavo modelo Lancer da Cedia (do Century Diamond), embora a sétima geração e o carisma ainda tenham sido oferecidos na maioria dos mercados estrangeiros. A cedia estava disponível com dois tipos de corpo: sedan e vagão da estação Wagon Wagon. Bem, o Mirage se tornou um modelo separado. Em 2002, a Cedia apareceu nos EUA e na Austrália. 
A nona geração de Lancer é considerada o resultado da reestilização da cedia, realizada em 2003. No mesmo ano, Lancer retornou à Europa. Esse modelo, que mais frequentemente nos encontramos hoje nas ruas, veio o Lancer, o relatório de teste no qual é publicado nesta edição do motor. Dmitry Krotov
