Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Grosso e fino

Não faz sentido escolher um carro simplesmente por características e descrições por um longo tempo. Por trás da formulação promissora, um sedan de dois litros pode se esconder completamente diferente na ideologia da máquina. Como Ford Focus e Mitsubishi Lancer.
Os heróis da história de Chekhov são lembrados à primeira vista desses dois carros. O foco alto e arredondado é enfatizado muito mais bem do que o lancer longo e baixo. E, como os personagens inventados por Anton Pavlovich, duas classes de Classe C à primeira vista devem diferir pouco: ambos têm um motor de dois litros, um tipo de corpo muito popular e até detalhes semelhantes da aparência, por exemplo, Fara Block Triangular. No entanto, torna possível entender que o fim de um ginásio não garantiu aos funcionários a mesma carreira, portanto, um número próximo de características técnicas não significa uma completa semelhança das qualidades do consumidor.
Piano mecânico. A diferença fundamental no conceito se manifestou na escolha do tipo de transmissão. Duas empresas contrastaram diretamente as principais versões de seus modelos populares em nosso mercado: a Mitsubishi vende Lancer na Rússia exclusivamente com a mecânica, mas o motor de dois litros combina apenas com um autômato. Ou seja, os japoneses propõem espremer o máximo, mas o representante dos três grandes, pelo contrário, descobriram que o aumento das capacidades do motor permite que o proprietário simplifique a vida.
Curiosamente, a abordagem da Mitsubishi é compartilhada por outra marca japonesa - Mazda.
Obviamente, o assunto não ficou sem o ponto de enfatizar a idéia de dinâmica no design do Lancer. O sedan chega até nós apenas no desempenho do esporte. Anti -asa no porta -malas, luzes traseiras com difusores transparentes a la evo VIII, faróis ligeiramente escuros e discos de 16 polegadas permitirão que outros entendam que isso não é apenas Lancer. E o próprio proprietário se parecerá com a escala de dispositivos de cores de marfim com uma luz de fundo vermelha muito agradável.
Mas o foco de dois litros não é diferente de outras modificações em desempenho semelhante. É verdade que a escolha deles é um pouco estreita: o motor mais poderoso não está disponível na versão mais barata do ambiente. Mas pode ser obtido nos outros três. Nosso foco foi realizado por conforto, complementado por um pacote de inverno, que inclui uma opção muito rara, mas extremamente útil, em nossa área - aquecimento elétrico do para -brisa. Comparado ao Lancer, este carro parecia bastante modesto. Mas o foco também pode ser obtido com janelas elétricas para todos portas, e não apenas na frente, e com os ABS - no entanto, o custo da Ford excederá levemente o preço de Mitsubishi. Embora notemos que eles não oferecem travesseiros laterais para carros da VSEVOLOZHSK. Bem, o aquecimento de vidro parece uma compensação bastante adequada: resolverá os problemas do proprietário por vários meses todos os anos, mas os travesseiros laterais podem não ser necessários. Ou eles deveriam ser considerados um sinal de uma máquina para uma direção mais agressiva?
Darling e Anyuta. O design da máquina é suficientemente semelhante: tração dianteira -roda, MacPherson na frente, suspensão multi -link para trás. E ambos são muito bons em combinação de controlabilidade, estabilidade e conforto. Foco, é claro, acelera lento que o Lancer - Uma transmissão hidromecânica tem uma eficiência menor do que uma mecânica simples. No entanto, à medida que o chuveiro de Chekhov adotou facilmente os interesses de cada um de seus maridos, a Ford é capaz de se adaptar ao estilo de direção em uma faixa bastante ampla: da calma que está confundindo em Tverskaya em busca de uma loja e estacionamento ao embrulho ao longo do Moscou -Don Highway. O ponto não é que sua caixa seja adaptativa - ela tem um design bastante simples para hoje. O fato é que a fonte de alimentação é suficiente para provar à maioria se você quiser provar que esse foco é um carro para os amantes de dirigir muito rápido. É o suficiente apenas para apoiar o acelerador até a parada. A caixa começa a mudar em algum lugar da região de cinco a seis mil rpm, em vez dos três ou quatro habituais, e o carro voa para a frente. A suspensão permite que você faça esses truques em uma estrada não muito direta, embora bastante delicada refere -se às sensações dos passageiros e ao motorista, mascarando com sucesso as características das estradas. Aqui, a borracha de alto perfil a ajuda, embora um carro tão grande não seja particularmente enfrentado. Você pode obter o elenco de 15 polegadas, mas para isso você terá que escolher uma versão do Ghia ou pagar US $ 683.
Os esforços de Mitsubishi na disputa de Lancer não foram em vão: uma suspensão mais rígida com estabilizadores de estabilidade de répteis reforçados e pneus com uma altura de perfil de apenas 50% nos discos de fundição de 16 polegadas fornecem um excelente acoplamento com a estrada. Ao mesmo tempo, a máquina manteve um nível de conforto bastante decente. No entanto, o Lancer nesta versão é em maior medida um meio de obter prazer com o controle do que apenas um meio de transporte. Como qualquer pessoa de Anna no pescoço, apreciando minha atratividade começou a girar o marido, então este carro declara de forma firme e inequíviva que é necessário dirigir rapidamente. É legal. Mas as pernas devem ser sensíveis: de acordo com a tradição japonesa, o pedal da embreagem tem um movimento muito longo. Seria bom trocá -lo com o freio - após uma força de dosagem precisamente, parece que a Mitsubishi tem duas disposições: ligado e desligado. Embora você se acostume rapidamente.
Não requer tempo para se acostumar com a alavanca da caixa de engrenagens com movimentos bastante curtos e uma inclusão muito clara. Além disso, pode ser usado com pouca frequência: o motor não mostra descontentamento especial ao trabalhar em velocidades próximas ao limite. Embora apenas cerca de 4000 ele realmente ganhe vida. Isso se manifesta em um som próximo a um verdadeiro rugido esportivo e na capacidade de resposta da máquina para mover o pedal do acelerador.
A brevidade é a alma da inteligência. Infelizmente, na cidade de Moscou e nos arredores adjacentes, não existem apenas o terceiro anel e as auto -estradas nas quais as vantagens dos motores poderosos se manifestam na extensão máxima. Mesmo no mesmo anel, há engarrafamentos onde é necessário rastejar - uma condição na qual o foco é melhor que o Lancer por definição. E há estacionamentos próximos que precisam ser inseridos e a partir da qual é necessário rejeitar. Por mais estranho que pareça, é muito mais apropriado para o Lancer: mudar do primeiro para o inverso e de volta igualmente convenientemente em ambos os carros, mas aqui está o Focus Turnk ... é muito alto e bloqueia completamente a oportunidade de avaliar as dimensões . Vários estacionamentos cansativos terminaram com sorrisos tortos: parecia estar tão atormentado, mas acabou que havia uma reserva em um bom metro e meio. Resta apenas rir da sua cautela excessiva, mas é melhor comprar algo como sensores de estacionamento. Ou apenas comprar um hatchback - o tipo de corpo mais popular na Europa, os designers prestaram claramente a atenção máxima. E o porta -malas do sedan em foco parece quase como equipamento suspenso.
O Lancer tem muito mais fácil com isso: se desejado, você pode ver a borda do porta -malas no espelho ou pelo menos a Anti -Wing, que parte do tempo age o papel do ponteiro dimensional. Somente não devemos esquecer de remover pelo menos o meio das restrições traseiras da cabeça. E melhor - tudo. No entanto, um exterior tão conveniente e bonito, por dentro, o tronco Lancer perde tanto em quantidade quanto na qualidade. Em primeiro lugar, é menor: entre 430 e 490 litros, a diferença é bastante perceptível. Em segundo lugar, a tampa sem decoração de interiores parece de alguma forma ilógica em um carro no valor de US $ 20 mil.
A questão do preço surge não apenas no momento da compra. Ser proprietário da Mitsubishi não é um prazer barato. Embora o intervalo de intervalo para Lancer agora aumente de 10 para 15 mil km, o foco está à frente da marca japonesa neste parâmetro: ela deve aparecer no serviço a cada 20 mil. O resultado é o seguinte: o custo de todo o trabalho obrigatório e recomendado, bem como peças de reposição que o proprietário do carro deve pagar pelos primeiros 60 mil km de corrida, pois o foco é de aproximadamente US $ 900 e por US $ 1170. Na verdade, não há nada para se surpreender aqui: o fato de que os revendedores da maioria das marcas, especialmente japoneses, ganham mais em peças de reposição e serviço do que a venda de carros, não é mais um segredo para ninguém.
Texto Valery Chusov, foto Tatyana Salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Motor a gasolina, quatro cilindros
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1988 1997
Power (L.S. a RPM) 130 em 5500 135 em 5750
 
Momento (nm a rpm) 178 em 4500 176 a 4500
Tração dianteira frontal
Caixa de engrenagens de 4 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades mecânicas
Comprimento/largura/altura (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Base da roda (mm) 2615 2600
Massa equipada (kg) 1186 1270
Velocidade máxima (km/h) 197 204
Aceleração para 100 km/h (c) 11,8 9,6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
O preço em Moscou é de US $ 17,85 mil $ 19,39 mil.

 
 

Uma fonte: "Piloto automático"