Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution viii

Entre um carro esportivo de verdade, apresentando competições mundiais e o que elas vendem para cidadãos que querem se sentir grandes pilotos, a mesma diferença entre Walther combate e pistola de plástico infantil é certa e prova o editor de evolução da Mitsubishi Lancer evolução e prova que o editor Editor -En -Chief do piloto automático Nikolai Fomenko. As pessoas querem sentir seu envolvimento no ótimo esporte - o dinheiro lhes dá uma oportunidade. As fábricas para a produção de ilusões esportivas são totalmente poderosas.
Algumas pessoas adoram tanto o automobilismo que estão prontas para comprar uma máquina de corrida, não tendo assistido a um único relatório até o fim. Eles não entendem que o gerenciamento de um carro de rally real não é entretenimento, mas o trabalho duro que requer não apenas o desejo de pressionar o pedal, mas também a capacidade de fazer isso corretamente.
Para eles, para os telespectadores, a Mitsubishi Motors possui muito e produz um carro com sucesso, que, em desconhecido e, de fato, pode ser aceito para o esporte. Esta é a evolução do Lancer. É vendido por tanto tempo e com sucesso que os japoneses dominaram o lançamento da oitava geração da evolução.
Recentemente eu tentei. E é isso que eu digo. Não entendi por que os revendedores querem obter 40 mil dólares por este carro. Não vi uma diferença especial entre ele e um simples Lancer de 13.000 pessoas. Ao mesmo tempo, a diferença entre a evolução e um veículo de rali de combate - como entre um carro Volga realizado por um táxi e um carro com o mesmo nome, que foi preparado de acordo com um pedido especial para a prefeitura de Moscou - com um motor inglês , Ar condicionado japonês e bétula cauteliana.
 
COLAPSO. Quando cheguei ao volante da evolução, ele imediatamente se apresentou ao comprador. Eu trabalhei por muito tempo e nervosamente. Comprou nervosamente um carro. Nervosamente sentou -se nele e pressionou o pedal do acelerador. Talvez antes disso, também por emoção, ele colocou a mão no joelho para a garota. Ele começou a acelerar. Até 5000 revoluções, a evolução se mostra a máquina mais comum, uma máquina morta. Parece que você não pode fazer ninguém de um semáforo, embora uma cauda enorme no porta -malas prometa muito.
Ao mesmo tempo, a caixa de câmbio e a embreagem, aparentemente, são padrão aqui. A troca é longa e, enquanto você está passando de um programa para outro, as revoluções têm tempo para cair: sobre o ataque de energia real, quando a aceleração é conduzida com gás constante no chão, não pode haver dúvida.
Mas há um momento brilhante. Assim que a flecha do tacômetro supera a 5.000ª marca, ocorre uma explosão, o nome do colapso que você gosta, mas, acredite, uma pessoa simples não está pronta para uma coisa dessas. A máquina abre, e começa uma aceleração inercial rápida, que nosso motorista nervoso, comprou nervosamente um carro por 40 mil dólares, dificilmente controlará. Em primeiro lugar, o motorista pode não perder a consciência, depois se perde com tanta pressão-o motor realmente desenvolve um torque monstruoso. Em segundo lugar, tendo recebido uma agilidade tão incrível, o carro, infelizmente, se torna quase incontrolável. A gripe sobre a frente, como disseram os profissionais, isto é, a capacidade do carro de segurar a estrada com as rodas dianteiras não é suficiente, mesmo em rodas secas, deixe -a e nem mesmo asfalto de Khodynka. É possível que o comprador da Mitsubishi Lancer Evolution VIII, que nunca se sentou ao volante de um carro de rally real, pense que o que estava acontecendo é exatamente o que o Rally Tommy Myakinen ou o campeonato de Colin Makrai nas rotas do mundo.
Infelizmente, teremos que perturbar nosso comprador. Os participantes do WRC não dirigem esses carros civis, então todo esse circo é para ele. E ele receberá sensações na íntegra. Ao acelerar, a fisionomia do carro aumenta e a evolução começa a ir no eixo traseiro onde veio à mente. A situação é complicada pela direção arrasada - o amplificador pode simplesmente ser expulso daqui, sem nenhum arrependimento. Ou pelo menos reduzir a relação de transmissão do mecanismo de direção. Mas o primeiro passo é remover o ABS do sistema de frenagem ou pelo menos torná -lo desconectado. Eu tive uma impressão completa de que não queria diminuir a evolução, além de ficar na frenagem em uma linha reta. Se os usuários comuns ousarem fazer algo assim por evolução, receio que os mortos sejam pendurados em árvores. Sem abdominais, pelo menos será mais fácil de entender em qual lugar você pode esperar uma parada de carro. A propósito, saí mais tarde, olhei para os mecanismos de freio. Brembo está escrito neles. Por que essa inscrição é? Mostrando meninos - olha, eu tenho Brembo? Para colocar o Brembo de combate real, você precisa substituir metade do carro.
Vivaldi. TEMPORADAS. Os abdominais, como eu disse, não desligam, mas o motorista tem uma chave de controle de transmissão: para neve, cascalho, asfalto. Resta acrescentar: para um clima de vento seco sem o sol. O usuário pode assumir que, com a ajuda da chave, ele, por assim dizer, tolera o saldo. Eu torci o carro e Syak, até estar cansado disso. Você acha que a transmissão avançada controlada por eletrônicos fez algo para tentar levar o carro para a linha reta? Ela teve que descobrir: algo está errado! Um carro de rali de verdade permanecerá até o fim - você já está em uma vala, e isso o puxará para fora. Nada assim! Evolução obedientemente girada no lugar, queimando borracha. Obviamente, não é tão fácil começar em Lancer quanto um carro comum com tração dianteira ou traseira, mas também é impossível dizer que a tração nas quatro rodas oferece algumas vantagens especiais aqui. Eu tentei diferentes modos de transmissão - o resultado é zero. Geralmente, suspeito que esses botões não levem a lugar algum - se você desmontar o painel, acontece que os fios que vêm dele pendem no ar.
 
Para comparação. Montando o mais rápido que na evolução, posso no meu BMW X5, embora esteja ciente de que a suspensão terá que ser trocada duas vezes mais que em Mitsubishi. Na evolução, é muito forte, embora não muito esportivo: nas curvas do Lancer, é rasgado quase o mesmo que o Volga.
Porque isso não é uma máquina esportiva, mas sua ilusão, um produto especial da indústria de entretenimento automotivo. É claro para os vendedores de ilusões que o comprador deseja. Por exemplo, ele quer um volante MOMO. E ele recebe este volante de palhaço. Por que palhaçar? Sim, porque não tem idéia dos esportes. Primeiro de tudo, esse bagel deve atender aos inúmeros requisitos de segurança adotados para máquinas públicas.
Eles ditam a forma do volante, seu tamanho, materiais permitidos. Somente o design permanece do esporte. Ele se parece com macacões de corrida de Schumacher em uma loja para fãs (na qual é proibido participar de competições esportivas).
Diga -me, por que no volante em Mitsubishi Lancer evolução VIII você precisa ebbs indicando a posição das mãos na borda? É realmente importante para os rallyists ter essas diretrizes, eles têm botões no volante, eles trocam os programas como na fórmula: Chku-kochka. Por que enganar sua cabeça para um consumidor simples?
E, ao mesmo tempo, Marco Martin está indo a algum lugar e o Sebastian Leobes passeia. Mas para esses atletas - mais precisamente, para esses atletas - os carros são feitos especialmente. Mas o custo deles é calculado não por dezenas, mas centenas de milhares de dólares.
 
Aprenda e estude. O que resta para o nosso amador não tão rico do automobilismo? Eu aconselho você a aprender no exterior por algumas semanas em uma escola de rally real, como o Prodrive. Lá você fará alguns telhados, deixará dez mil dólares e todas as ilusões sobre o automobilismo. Ibid um pensamento muito simples será aberto: para montar um carro de rally real, não é suficiente ter apenas dinheiro e desejo - saúde e habilidade são necessárias. E assim que você entende isso, você pensará imediatamente: na verdade, por que devo comprar o Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sentado está apertado, molhado, um gravador, um gravador não é ouvido devido a um rugido, as meninas não recebem muita atenção.
Em casos extremos, ele pode encontrar um substituto. A opção é mais barata, compra um VAZ-2108 e invista outros 15 mil dólares nos oito. A opção é mais cara - comprar o Audi A3 Quattro e não fazer nada com ela.
É importante entender apenas com que finalidade você precisa desse carro.
Texto Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

O primeiro carro com o nome Mitsubishi Lancer Evolution apareceu à venda em setembro de 1992 e em 1993 se apresentou no Campeonato Mundial de Rally. Ele mudou o Galant VR-4: a compacidade do Lancer forneceu um melhor manuseio. Depois disso, a maioria dos concorrentes também começou a diminuir os modelos básicos de suas máquinas de rally na sala de aula.
Para atender aos requisitos do GRUPO A WRC, por 12 meses foi necessário liberar pelo menos 2500 cópias (isso faz com que o carro seja a série), mas a alta demanda permitiu vender o dobro de representantes da primeira geração de Lancer Evo. A máquina existia em duas versões. O RS destinava -se a corridas e distinguia -se por acabamentos e configurações simplificadas: os pilotos ainda refletiam o salão ao seu gosto e se livraram dos excessos. A Rua GSR recebeu o ar condicionado e as janelas elétricas. Um motor de dois litros com um 4G63 turbo em Lancer desenvolveu 247 hp. No entanto, os melhores resultados do primeiro evo foram apenas os segundos lugares em vários estágios. Essa lacuna foi fixada pela evolução II, que, graças ao sistema de controle eletrônico de todas as rodas, conseguiu obter vitória no Rally da Suécia de 1995. A primeira geração da evolução II também foi caracterizada por uma potência mais alta (256 hp), um spoiler maior, aumentado em base e rotina de 10 mm, o que aumentou sua estabilidade. Além disso, Evo mudou em média a cada um ano e meio. As principais mudanças ocorreram na evolução IV: foi feito com base na próxima geração de Lancer. E em comparação com seus antecessores, era um carro completamente novo. O motor foi implantado em 180 graus, uma caixa de engrenagens seqüenciais e um sistema ativo de tração ativo de todas as rodas, o que reduz a varredura.
O agora produzido Lancer Evolution VIII, como o Evo VII, é feito com base na Lancer Cedia, que é vendida apenas na América e na Ásia. No entanto, diferentemente dos sete, o atual EVO recebeu um novo revestimento proprietário. Do antecessor Evo VIII, é distinguido por um novo sistema de controle ativo da triagem AYC instalada na ponte traseira. Uma mudança no ambiente do motor para a Europa reduziu a energia de 280 para 265 hp, no entanto, ajudou a aumentar a velocidade de torque em baixa (para esse tipo de carro). Uma diferença fundamental dos concorrentes é o uso de um casal multi -disco com controles eletrônicos para distribuir o momento entre os eixos em vez de viscoso.
Mitsubishi Lancer Evolution viii
Motor a gasolina de 4 cilindros com um resfriador de turbina e produtor
Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (L.S. por cerca de/min) 265 em 6500
Momento (nm em rpm) 355 em 3500
A unidade permanente está completa
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4490/1770/1450
Base da roda (mm) 2625
Massa equipada (kg) 1470
Velocidade máxima (km/h) 245
Aceleração para 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.4/8.3
Preço em Moscou de US $ 43 900
Car & Driver, essas máquinas inspiradas em corridas de manifestação - como a evolução - que na Europa e no Japão se tornaram um fenômeno no mercado - para a América o evento mais vívido e mais emocionante nos últimos anos. Temos que admitir um fato simples: a última geração de águas quentes como Mustang e Camaro simplesmente não estava por perto com esses carros japoneses.
Os freios automáticos são excelentes - um pedal sólido, uma desaceleração poderosa e mais tarde a inclusão de abdominais esportivos, o que contribui para a estabilidade do curso durante a frenagem em turnos. A suspensão permaneceu montada, mas finalmente! - Eu me livrei da rigidez dentária. Isso é uma conseqüência do recálculo de amortecedores a ambientes mais confortáveis. Felizmente, isso não afetou a controlabilidade: os rolos ainda são mínimos, as reações às voltas do volante são inteiras e muito rápidas.
O Sport Auto para o título de carro esportivo do ano na faixa de preço de 38.000 a 50.000 euros lutou contra Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche e Renault. No entanto, nossos leitores deram a palma do campeonato Lancer Evolution VIII, que ignorou o BMW Z4 3.0 e a Porsche Boxster S, que, respectivamente, ficaram em segundo e terceiro lugar.
O Motor Auto UND Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII é o patógeno mais forte, e quando continuamos, e quando apenas olhamos do lado de fora. Nenhum outro carro está tão perto de um carro de rally real.
Os carros de euforia são um momento um momento em que a bunda ... a medula espinhal sente que exatamente 0,1 com esse corpo de dureza aumentada e aerodinâmica aprimorada sairá diretamente em vez de girar, e haverá uma lacuna do tamanho de Mitsubishi Evo VIII na beira da estrada arbustos. Adeus, camaradas, você não pode enganar tudo em alguns lugares, a medula espinhal não pode ser enganada ... no entanto, há algo eletrônico controlado dentro do carro, quatro rodas cavam o asfalto e, ao contrário da histeria vestibular, continuam a continuar a Acelere e obedeça ao leme!
A aceleração do carro é acompanhada por um forte idiota, depois que uma turbina está ligada atrás de uma marca de 2500 revoluções. Você sentirá que sua coluna começa a se contrair, e isso significa que as próximas 4000 rotações pegarão o motor, como clicando com os dedos
 

Uma fonte: "Piloto automático"