Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Mitsubishi Lancer Evolution viii
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Para eles, para os telespectadores, a Mitsubishi Motors possui muito e produz um carro com sucesso, que, em desconhecido e, de fato, pode ser aceito para o esporte. Esta é a evolução do Lancer. É vendido por tanto tempo e com sucesso que os japoneses dominaram o lançamento da oitava geração da evolução.
Recentemente eu tentei. E é isso que eu digo. Não entendi por que os revendedores querem obter 40 mil dólares por este carro. Não vi uma diferença especial entre ele e um simples Lancer de 13.000 pessoas. Ao mesmo tempo, a diferença entre a evolução e um veículo de rali de combate - como entre um carro Volga realizado por um táxi e um carro com o mesmo nome, que foi preparado de acordo com um pedido especial para a prefeitura de Moscou - com um motor inglês , Ar condicionado japonês e bétula cauteliana.
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Ao mesmo tempo, a caixa de câmbio e a embreagem, aparentemente, são padrão aqui. A troca é longa e, enquanto você está passando de um programa para outro, as revoluções têm tempo para cair: sobre o ataque de energia real, quando a aceleração é conduzida com gás constante no chão, não pode haver dúvida.
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Vivaldi. TEMPORADAS. Os abdominais, como eu disse, não desligam, mas o motorista tem uma chave de controle de transmissão: para neve, cascalho, asfalto. Resta acrescentar: para um clima de vento seco sem o sol. O usuário pode assumir que, com a ajuda da chave, ele, por assim dizer, tolera o saldo. Eu torci o carro e Syak, até estar cansado disso. Você acha que a transmissão avançada controlada por eletrônicos fez algo para tentar levar o carro para a linha reta? Ela teve que descobrir: algo está errado!
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Para comparação. Montando o mais rápido que na evolução, posso no meu BMW X5, embora esteja ciente de que a suspensão terá que ser trocada duas vezes mais que em Mitsubishi. Na evolução, é muito forte, embora não muito esportivo: nas curvas do Lancer, é rasgado quase o mesmo que o Volga.
Porque isso não é uma máquina esportiva, mas sua ilusão, um produto especial da indústria de entretenimento automotivo.
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Eles ditam a forma do volante, seu tamanho, materiais permitidos. Somente o design permanece do esporte. Ele se parece com macacões de corrida de Schumacher em uma loja para fãs (na qual é proibido participar de competições esportivas).
Diga -me, por que no volante em Mitsubishi Lancer evolução VIII você precisa ebbs indicando a posição das mãos na borda? É realmente importante para os rallyists ter essas diretrizes, eles têm botões no volante, eles trocam os programas como na fórmula: Chku-kochka. Por que enganar sua cabeça para um consumidor simples?
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Aprenda e estude. O que resta para o nosso amador não tão rico do automobilismo? Eu aconselho você a aprender no exterior por algumas semanas em uma escola de rally real, como o Prodrive. Lá você fará alguns telhados, deixará dez mil dólares e todas as ilusões sobre o automobilismo. Ibid
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Em casos extremos, ele pode encontrar um substituto. A opção é mais barata, compra um VAZ-2108 e invista outros 15 mil dólares nos oito. A opção é mais cara - comprar o Audi A3 Quattro e não fazer nada com ela.
É importante entender apenas com que finalidade você precisa desse carro.
Texto Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
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Para atender aos requisitos do GRUPO A WRC, por 12 meses foi necessário liberar pelo menos 2500 cópias (isso faz com que o carro seja a série), mas a alta demanda permitiu vender o dobro de representantes da primeira geração de Lancer Evo. A máquina existia em duas versões. O RS destinava -se a corridas e distinguia -se por acabamentos e configurações simplificadas: os pilotos ainda refletiam o salão ao seu gosto e se livraram dos excessos. A Rua GSR recebeu o ar condicionado e as janelas elétricas. Um motor de dois litros com um 4G63 turbo em Lancer desenvolveu 247 hp. No entanto, os melhores resultados do primeiro evo foram apenas os segundos lugares em vários estágios. Essa lacuna foi fixada pela evolução II, que, graças ao sistema de controle eletrônico de todas as rodas, conseguiu obter vitória no Rally da Suécia de 1995. A primeira geração da evolução II também foi caracterizada por uma potência mais alta (256 hp), um spoiler maior, aumentado em base e rotina de 10 mm, o que aumentou sua estabilidade. Além disso, Evo mudou em média a cada um ano e meio. As principais mudanças ocorreram na evolução IV: foi feito com base na próxima geração de Lancer. E em comparação com seus antecessores, era um carro completamente novo. O motor foi implantado em 180 graus, uma caixa de engrenagens seqüenciais e um sistema ativo de tração ativo de todas as rodas, o que reduz a varredura.
O agora produzido Lancer Evolution VIII, como o Evo VII, é feito com base na Lancer Cedia, que é vendida apenas na América e na Ásia. No entanto, diferentemente dos sete, o atual EVO recebeu um novo revestimento proprietário. Do antecessor Evo VIII, é distinguido por um novo sistema de controle ativo da triagem AYC instalada na ponte traseira. Uma mudança no ambiente do motor para a Europa reduziu a energia de 280 para 265 hp, no entanto, ajudou a aumentar a velocidade de torque em baixa (para esse tipo de carro). Uma diferença fundamental dos concorrentes é o uso de um casal multi -disco com controles eletrônicos para distribuir o momento entre os eixos em vez de viscoso.
Mitsubishi Lancer Evolution viii
Motor a gasolina de 4 cilindros com um resfriador de turbina e produtor
Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (L.S. por cerca de/min) 265 em 6500
Momento (nm em rpm) 355 em 3500
A unidade permanente está completa
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4490/1770/1450
Base da roda (mm) 2625
Massa equipada (kg) 1470
Velocidade máxima (km/h) 245
Aceleração para 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.4/8.3
Preço em Moscou de US $ 43 900
Car & Driver, essas máquinas inspiradas em corridas de manifestação - como a evolução - que na Europa e no Japão se tornaram um fenômeno no mercado - para a América o evento mais vívido e mais emocionante nos últimos anos. Temos que admitir um fato simples: a última geração de águas quentes como Mustang e Camaro simplesmente não estava por perto com esses carros japoneses.
Os freios automáticos são excelentes - um pedal sólido, uma desaceleração poderosa e mais tarde a inclusão de abdominais esportivos, o que contribui para a estabilidade do curso durante a frenagem em turnos. A suspensão permaneceu montada, mas finalmente! - Eu me livrei da rigidez dentária. Isso é uma conseqüência do recálculo de amortecedores a ambientes mais confortáveis. Felizmente, isso não afetou a controlabilidade: os rolos ainda são mínimos, as reações às voltas do volante são inteiras e muito rápidas.
O Sport Auto para o título de carro esportivo do ano na faixa de preço de 38.000 a 50.000 euros lutou contra Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche e Renault. No entanto, nossos leitores deram a palma do campeonato Lancer Evolution VIII, que ignorou o BMW Z4 3.0 e a Porsche Boxster S, que, respectivamente, ficaram em segundo e terceiro lugar.
O Motor Auto UND Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII é o patógeno mais forte, e quando continuamos, e quando apenas olhamos do lado de fora. Nenhum outro carro está tão perto de um carro de rally real.
Os carros de euforia são um momento um momento em que a bunda ... a medula espinhal sente que exatamente 0,1 com esse corpo de dureza aumentada e aerodinâmica aprimorada sairá diretamente em vez de girar, e haverá uma lacuna do tamanho de Mitsubishi Evo VIII na beira da estrada arbustos. Adeus, camaradas, você não pode enganar tudo em alguns lugares, a medula espinhal não pode ser enganada ... no entanto, há algo eletrônico controlado dentro do carro, quatro rodas cavam o asfalto e, ao contrário da histeria vestibular, continuam a continuar a Acelere e obedeça ao leme!
A aceleração do carro é acompanhada por um forte idiota, depois que uma turbina está ligada atrás de uma marca de 2500 revoluções. Você sentirá que sua coluna começa a se contrair, e isso significa que as próximas 4000 rotações pegarão o motor, como clicando com os dedos
Uma fonte: "Piloto automático"