Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Heróis normais

Três favoritos indiscutíveis do mercado russo do modelo de 2003: o que nossos clientes gostaram?
  
Três heróis
A popularidade é que a senhora está ventando. Mais uma vez, os resultados do ano passado das vendas de carros estrangeiros na Rússia podem se lembrar disso. Onde você está, heróis de ontem? Como uma vaca com uma língua, uma vez lambeu o golpe Octavia. Irmão com o golfe irmã e Bora entrou em sombra profunda. Mesmo a eternamente jovem nexia não demoliu o fardo pesado da liderança, perdendo o foco da assembléia de Vsevolozhskiy. A terceira posição pelos esforços conjuntos foi conquistada pelo veterano de Carisma e pelo jovem lutador Lancer, e pelo quarto Corolla firmemente garantido.
 
Parece lógico. O foco focou os clientes com um preço acessível, a Toyota, pelo contrário, solidez e alto custo, confirmando a dignidade do modelo. Lancer é comprado quase por hábito, afinal, a carisma mais popular é descontinuada. Direita? O fato é que não é exatamente. Durante o confronto, verificou-se que alguns talentos desses carros estão escondidos do público em geral, e alguns fatos bem conhecidos não são verdadeiros.
  
Simples, mas limpo
O salão de foco, ao contrário de seu exterior, que, você vê, já se tornou familiar, ainda está respirando a vanguarda. Era como se Kisa Vorobyaninov falecesse aqui, espalhando -se com a mão generosa na cabine, não os bagels, mas botões, defletores, interruptores. Onde caiu, foi gasto lá. Mas seremos justos neste caos está presente. Os principais órgãos de governo não causam queixas. É mais complicado com chaves secundárias, como óculos de aquecimento, mas você se acostuma a essas coisas rapidamente, durante o dia da comunicação com o carro.
 
   
Apesar de sua idade sólida, o interior do foco permanece muito original, mas o mais importante, bastante espaçoso

   
Em termos de design/ qualidade dos materiais de acabamento/ espaço, o salão Corolla não tem igual

 
Externamente, o salão de Lancer não é o mais luxuoso, mas acaba sendo o mais confortável para passar o tempo
   

É mais importante que o foco russo cresça diante de nossos olhos. Nas máquinas do ano modelo de 2004, um estofamento normal da porta com um bolso completo apareceu na configuração básica. É verdade que o tecido barato já está lá.
 
Mas outra surpresa é finalmente restaurada nos direitos do ajuste vertical do assento, anteriormente considerado privilégio e, portanto, reservado para a configuração cara do GIA. Há um ano, foram essas deficiências que não permitiram que o foco recebesse uma boa avaliação em nosso teste, agora estamos felizes em colocar quatro sólidos.
 
 
Como se vê, o design ousado do interior do foco não é uma interferência com um local de trabalho do motorista ergonomicamente equipado
    
O salão Corolla na configuração R2 (na imagem) é visivelmente mais rico que a versão popular do R1, na qual não há inserções para o alumínio, nem o painel de optestão

 
Um volante barato, plástico brilhante para uma árvore preta e um painel despretensioso algumas deficiências do mundo interior do Lancer
  

A principal decoração do painel de interiores de Korolla, fabricado usando a tecnologia Optitron. Simultaneamente, com a giro da chave na trava da ignição, os flashes arrumados com mostradores brancos e setas vermelhas. Eficaz e quase como no Lexus. Infelizmente, o Optitron está disponível apenas na configuração cara R2. Não há nada para agarrar nos coroláhs e olhos mais baratos.
 
Tudo é cinza cinza, mas muito conveniente. As observações são insignificantes: uma exibição mal legível do computador de rádio/lateral, o botão de aquecimento que conecta apenas o motorista ou os dois assentos, as alças, o ângulo de inclinação e a altura do travesseiro, que você é constantemente confuso. Absurdo. No entanto, alguns de nós realmente não tinham o ajuste do volante por partida. Acabou assim: as pernas já estavam dobradas nos joelhos, como no Lada, e as mãos mal chegam ao cordeiro.
 
       
O estranho do concurso de beleza dos painéis de instrumentos de Mitsubishi (foto à direita), o vencedor de Corolla (no meio). Mas não há queixas graves sobre a legibilidade
 

Portanto, provavelmente, do ponto de vista da ergonomia, apenas o salão de Lancer no auge. O menos é o único computador minúsculo, combinado com o odômetro. Mas, caso contrário, o ideal. Você encontra tudo com os olhos fechados. Gerenciando o ar condicionado, iluminação da cabeça nos lugares habituais. Os ajustes dos assentos estão localizados perfeitamente. Os movimentos da alavanca da caixa de câmbio são exemplares. Infelizmente, uma colher de alcatrão foi descoberta neste barril de mel.
 
Suponha que o plástico de estofamento duro, e especialmente o volante, ou um painel sem arte para uma árvore preta para um modelo de classe de golfe democrata, não seja uma catástrofe. Mas como o painel é deprimente, remanescente de um escudo de instrumento de uma moscovita ou Izh. Um detalhe malsucedido e a impressão do interior como um todo, a propósito, são muito mais estilosos do que a mesma carisma, irremediavelmente estragados. É uma pena, porque o Lancer tem um volante magnífico e um painel elegante na configuração. Mas na Rússia, isso está disponível exclusivamente em uma opção com um motor de 2 litros.
 
Cinco nas lojas?
Não, você é melhor para nós. Nem no foco, nem na corola, nem no Lancer, cinco adultos poderão viajar confortavelmente. Mas, deixando ao mar o quinto excesso, você pode conseguir um ótimo emprego. Quem é o mais espaçoso? Tem certeza de que a corola alta? Vamos pegar a roleta. De fato, a Toyota na reserva para a cabeça e as pernas fica nas costas um pouco bate o foco, mas a surpresa está tão surpresa! inferior ao Lancer mais baixo e estreito em nosso teste.
 
Mitsubishi e as poltronas dianteiras são mais confortáveis \u200b\u200bque o travesseiro mais longo e largo, e a largura do local de trabalho é a mais fechada.
 
E mais adiante. Ao contrário dos concorrentes que oferecem aos passageiros um pouso mais vertical, você se senta em Lanser em casa no sofá. Excelente.
 
Nós carregamos peso
Em termos de capacidade de transporte, a imagem é diretamente oposta. O principal menos de Ulan você já conhece a falta de hatchback na gama. O sedan clássico tradicionalmente não é tão prático por causa de uma grande altura de carga e uma abertura estreita do tronco. E o próprio porta -malas de Lancer tem menos do que o da corola (430 versus 437 L), e ele também perde de acordo com a transformação do salão. A parte de trás do sofá, embora se dobre em partes, ainda é impossível até carregar a plataforma do pára -choque para os bancos da frente. O acesso ao salão limita a parede da bagagem. Sua parte central é útil, mas, em qualquer caso, esse túnel é adequado apenas para o transporte de longos terminais. Decisão estranha.
 
Os criadores do foco abordaram a questão do transporte de bagagem. Um sofá completamente dobrável pode se gabar do sedan e do hatchback e, é claro, da carroça da estação. Além disso, um foco de 4 portas é equipado com um mecanismo de paralelogramo para fechar um enorme tronco (490 L), que não ameaça a bagagem. Enquanto os enormes lances de Lancer e os Corollahs podem vaporizar lados para malas.
 
 
       
Tanto em espaçoso e na transformação do foco (foto de cima) campeão entre sedãs
 

O foco supera os rivais com qualquer corpo. Não apenas para a conveniência de colocar a bagagem, mas também em seu volume. O hatchback ultrapassa o Corolla com uma pequena vantagem: 3501205 versus 2891190 litros. Mas o vagão da estação é significativamente mais espaçoso: 5201580 litros contra 4021480 e 3441079 Lancer.
 
Além disso, embora o Corolla Sedan agora possa se gabar de uma parte traseira dobrável do sofá (há cinco anos, só se podia sonhar com isso), a plataforma de carga nem sequer é suave, formou -se um passo.
 
Tão diferente um e seis
Não nos dizem que os motores a gasolina com um volume de 1,6 litros para a classe de golfe são uma média de ouro entre energia, preço e eficiência. Mas o motor é diferente. Por exemplo, uma corola de 16 válvulas em linha de 108 cavalos de 108 cavalos gravita mais em uma rodovia country. Não é de surpreender que seja a Toyota quem tem os melhores indicadores de velocidade e aceleração. É difícil culpar o motor Toyota equipado com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, em um fundo excessivamente ruim. Outra coisa é que ele vive uma vida real por uma marca de 3.500 rpm e, torcendo alegremente para a zona vermelha, pede um equipamento aumentado. E quando tocado, você precisa dar o gás para que o motor não seja demais.
 
O motor Lancer tem uma disposição completamente diferente. Comparado ao motor carismal, este e seis perderam cinco cavalos de potência, mas adicionados em tração e o que é importante em baixas velocidades. Mesmo durante o primeiro conhecido com Lancer nas estradas da Finlândia, me pareceu que essa troca era apenas para o benefício do carro. Após vários dias de comunicação com a ULAN no modo maior da cidade, não tenho dúvidas sobre isso.
 
Com este motor, o carro vive na alma. Ignorância Ao escolher programas, tração confiante literalmente da revolução da ociosa e com toda essa aceleração muito, muito boa. Atrás do Toyotoy Mitsubishi, talvez ele não seja roubado, mas o foco colocará as omoplatas sem problemas.
 
  Porque um destino de 1,6 litro escondido sob o capô de Ford, um verdadeiro veterano da frente do motor. A versão do motor sul -americano adaptada às condições russas tem apenas duas válvulas por cilindro e uma árvore de cames superior. Portanto, não é necessário exigir algo especial de Rokam. No entanto, não vale a pena escrever Frank Outsiders. Em termos de características, ele está mais próximo da tração de Lancer, em vez da piorza da corola e, portanto, também é preferível na cidade.
 
Perdendo para rivais na dinâmica acelerada, o foco é inferior aos japoneses e na dinâmica da desaceleração. Não há queixas sobre freios Ford nos modos padrão. Outra coisa é que a bateria a priori instalada por trás não significa o melhor retorno em velocidades acima de 140 km/h e uma tendência maior de superaquecimento.
 
Korolla com os discos traseiros não tem esse problema. Mas mesmo a Toyota na dinâmica do freio não pode competir com o Lancer, cujas garras tenazes mostram um excelente resultado. Simples em comunicação, especialmente no que diz respeito à dose de esforço, o sistema de freio parecia migrar para o passageiro Mitsubishi de evoluir as corridas.
  
Um oponente digno
Graças a um volante perfeitamente ajustado, um corpo duro maravilhoso e um controle inteligente de suspensão traseira, o foco do nascimento é considerado um padrão de manuseio em uma aula de golfe. Este Ford tem um presente único para transformar qualquer viagem em prazer: em uma padaria, trabalhar ou em um seio da natureza. Um peso agradável do volante, os movimentos claros da alavanca da caixa de engrenagens, o que podemos dizer sobre como o foco contém alta velocidade reta ou mergulhadora em um turno! E aqui nem importa quantos cavalos de potência sob o capô. Uma palavra zumbido. Em suma, e na Sunset Career, o foco continua sendo um dos melhores da classe de controle.
 
Por que um de? Em apenas seis anos, outros carros apareceram no mercado que poderiam proporcionar alegria ao motorista sofisticado. Lancer é apenas um deles. Se alguma coisa está faltando em Mitsubishi, um volante de foco perfurado. Mas as inclinações de um grande atleta são sentidas imediatamente. Esta é uma suspensão maravilhosa e intensiva em energia e um volante completamente informativo e um corpo duro. Portanto, mesmo de carro com uma suspensão regular de passageiros em modificações poderosas, a clerence esportiva é reduzida em 3 cm de Lancer agrada com um arco claro na curva e excelente, sem balançar e triagem de estabilidade em uma linha reta de alta velocidade. Cinco são cinco.
 
Corolla contra o fundo de dois atletas está um pouco perdido. Seu caráter é seguro e previsível, sem dúvida, simplesmente não é tão emocionante, não tão verificado. Um pouco mais cedo que Ford e Mitsubishi, Corolla começa a desistir em Vihi, endireitando a trajetória, um entendimento um pouco menos mútuo com a direção hidráulica, deixando muito os bastidores. Apesar do fato de que a mulher japonesa direta de alta velocidade se mantém perfeitamente.
  
Cheiro
Infelizmente, o isolamento de ruído ainda não é uma prioridade para os criadores das máquinas de classe de golfe. Portanto, os barítonos dos motores são bem audíveis nos salões, vale apenas a seta do tacômetro para a marca de 3.500 rpm. Outra coisa é que, em foco, esse grunhido irrita visivelmente mais forte e começa um pouco mais cedo. A propósito, em uma pequena orquestria de foco, há outros pneus padrão irritantes do contato continental.
 
Quanto ao conforto da suspensão, aqui Corolla e Lancer são mais cuidadosos com seus passageiros. As suspensões de carro são mais agradavelmente boas do que severas. O equilíbrio entre a intensidade da energia e a suavidade do acidente vascular cerebral das máquinas japonesas deve ser reconhecido como ideal.

Assim como os outros
Tendo marcado quatro estrelas nos testes de colisão da Euroncap, o Focus e o Corolla complicaram bastante a tarefa de identificar o mais seguro. Os compiladores de conjuntos russos vieram em socorro. Corolla no banco de dados está equipado com ABS, airbags frontais e prendedores de assentos infantis isofix. No contexto dos líderes da classe Reno-Magan e Peugeot 307, não é Deus a notícia disso. Mas, afinal, o foco no programa obrigatório é apenas uma bolsa de motorista. ABS e travesseiros adicionais terão que gastar separadamente.
 
Com Lancer, a situação é mais confusa. Ele ainda não passou nos testes de colisão da Euroncap. Além disso, os representantes da empresa não acreditam particularmente que o carro receberá uma classificação de quatro estrelas, afinal, o Lancer, em qualquer caso, não está equipado com travesseiros laterais. Mas, por outro lado, com base em casos da vida real, não se pode deixar de observar o zelo desesperado de Lancer na luta pela vida do motorista e dos passageiros. Além disso, os travesseiros da frente de ABS e Mitsubishi têm a configuração mais simples. Assim, os quatro com um Lancer menos merecido.
 
Então, quem é mais barato?
A abordagem japonesa e européia para a venda de carros diferem significativamente. Se a Ford oferecer uma extensa lista de equipamentos adicionais, a Toyota e a Mitsubishi serão negociados em níveis fixos de acabamento. É por isso que, para comparar corretamente o preço dos carros, usamos o modelo especialmente projetado pelo mínimo do equipamento do equipamento para aula de golfe. Parece o seguinte: ABS, 2 airbags dianteiros, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, travamento central, aquecimento dos bancos dianteiros, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos, rádio, esmalte metálico.
 
E é isso que acontece. Quase completamente (com exceção do rádio), esta lista corresponde ao conforto do Lancer. Após um recente aumento no preço, um sedan com um motor de 1,6 litro custará US $ 15.490. Para uma felicidade completa, por trezentos verdes, você pode instalar o blaupunct, perfeitamente encantando -se no interior do Lancer. O ruim é que, para um vagão prático (e, em nossa opinião, mais fofo), é necessário um pagamento excessivamente alto de US $ 1600.
 
 
    
 
A tampa do porta

Loops enormes podem danificar a bagagem
 
  
A parede da bagagem limita as possibilidades de transformação

Portas bloqueando não é visível lá fora

Os botões de aquecimento de modo duplo estão localizados logicamente
 

Tradicionalmente, o caro Toyota também aumentou recentemente pela segunda vez em um ano. Agora, o sedan de 1,6 litros na configuração R1 custa US $ 17.400, o hatchback é mais 300 dólares mais caros. O único problema é que, nesta configuração fixa, não há aquecimento de assentos e espelhos. Essas posições que são muito importantes para o inverno russo estão disponíveis apenas na versão superior do R2, que envolve a caixa automática. De qualquer forma, o preço mínimo de US $ 20.300 não parece muito sedutor.
    
 

 

Uma caixa de duas seções entre os assentos caberá para as duas moedas e para CDs

O aquecimento funciona para dois assentos de uma só vez, ou apenas no motorista inconveniente
 
 
As exibições do rádio e do bloco climático não são lidas da melhor maneira

Janelas elétricas traseiras da prerrogativa da versão cara R2
 
 
As alavancas do ângulo do ângulo de inclinação das costas e a altura do travesseiro são fáceis de confundir

Na capacidade de transporte, Corolla de 5 portas perde muito pouco para a vagão da estação

Bem, agora a palavra é mais acessível, de acordo com nossos compatriotas, Ford. Bem, pelo menos, o pacote de foco pode ser submetido a um tutel em um tutel à nossa solicitação. O hatchback de 1,6 litro equipado de acordo com ele puxará 12.910 euros, um sedan de 13.300 euros, e o vagão da estação ainda é mais 540. Ótimo? Não, não é ótimo. No momento da preparação do material, a diferença no curso das principais moedas da Rússia fez sua ação negra. E o foco da Assembléia do VSEVOLOZHSK custa US $ 16.900! Quase um mil e meio mais caro que o Lancer e apenas US $ 500 é mais barato que a Toyota. Então, quem é o mais acessível?
 
 
 

As paradas de gás do porta -malas do sedan são seguras para a bagagem

Ao contrário da opinião dos revendedores da Ford, o rádio não nativo se encaixa perfeitamente no interior
 
    
Aquecimento de assentos, vidro frontal, bicos da arruela de farol, bem como um acionamento elétrico elétrico, só podem ser obtidos em uma bolsa de inverno por 380 euros
 
 
A partir de agora, estofados normais com bolsos estão em todas as versões

Um sofá completamente dobrável fornece uma plataforma de carga absolutamente plana
 

Obviamente, as condições padrão de garantia japonesa são tradicionalmente mais atraentes que as europeias. Três anos ou cem mil contra dois anos e os mesmos 100.000 km de corrida.
    
Nós decidimos:
Prometemos surpresas. Surpreendentemente, o fato para os olhos considerados o foco mais acessível com um passaporte russo era mais caro do que um japonês de raça pura. Obviamente, os Fords não são os culpados pelo crescimento do euro, mas terão que resolver as coberturas de preços. Sim, o foco ainda permanece excepcional pelo carro. Seguro, bastante espaçoso e levantando e, é claro, capaz de cuidar do motorista do jogo. Mas o preço crescente pode negar facilmente todas as vantagens. Afinal, o foco é inferior aos colegas de classe japoneses em conforto e com um motor de 1,6 litro e na dinâmica. Além disso, é difícil fechar os olhos para a origem russa do carro quando os carros importados são mais baratos. Não esqueceremos que já em 2004 na Europa o foco da segunda geração começa, enquanto Corolla e Lancer ainda vivem e vivem. Portanto, com uma classificação média de 4.1 () Ford ocupa apenas uma linha de bronze do pedestal.
 
 
A prata, por outro lado, recebe o Corolla 4.2 (). Francos, fraquezas deste carro simplesmente não. E mesmo o preço em relação aos antecedentes da queda no dólar não é tão alto. Outra coisa é que, em nenhuma das categorias de Toyota, ela poderia atingir a pontuação mais alta, em algum lugar uma queda e em algum lugar mais visivelmente cedendo a um ou outro colega de classe. No entanto, na soma dos méritos dos concorrentes, Korolla uma ou duas foi dada.
 
 
Um deles, é claro, é Lancer, que ocupa a primeira linha em nosso teste. Tendo vencido o Corolla uma pontuação inteira de armazenamento, Ulan o retornou na classificação de segurança. E, portanto, um surto na linha de chegada foi fornecido por um preço mais acessível. Mas você deve admitir que a Mitsubishi média de uma avaliação de 4.3 () mereceu uma vitória em uma luta honesta. Espaços, controlabilidade, conforto nessas categorias de Lancer mais importantes para o comprador são magníficas. Resta apenas lamentar -se que aqueles que não gostem de uma aparência muito controversa e do salão de Lancer baratos não descubra os verdadeiros valores deste carro.
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 
 

Uma fonte: Revista "Limousine" [03/04]