Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Queima controlada

Não é um pezhon mais leve e não incinerando, napalm desenfreada. Lancer-evo VIII é semelhante a uma chama quente com um sistema de ajuste confiável.

Apontando fogo
Droga, esses europeus políticos corretos! Você vê, não gosta da agressividade indisfarçada de Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Portanto, o aparecimento dos oito dos primeiros da evolução de Mitsubishi vendeu oficialmente na Europa vasculhou um pente mais civil. E, no entanto, é difícil para mim tirar meus olhos do carro. Evo VIII veio a este mundo para não obedecer, mas subordinar o charme de seu poder. A boca da ingestão de ar é genérica para o radiador, a engrenagem do orifício de ventilação estava inchada no capô de alumínio, a tampa do tronco selado com a asa, entre as agulhas de tricô dos discos de 17 polegadas de Enkee, o Os calibres escarlates da chama Brambo, e os faróis característicos do trapézio são ligeiramente observados por um levemente gradualmente. Não é um fogo de cavalo!
 
Vamos nos dar bem? Já é um prazer liderar um homem tão bonito sob os Uzkats, e tivemos uma marcha de 400 quilômetros ao longo das estradas da Inglaterra e do País de Gales, em parte observada nas lendas do cenário britânico da Copa do Mundo. Então o próprio Rally Deus ordenou para desviar o olhar para toda a bobina. Há algo a pular do conteúdo da adrenalina no sangue!
 
Existem detalhes significativos suficientes no salão do Super-La Reinsera: um conveniente volante de três raios Momo, os bancos dianteiros com suporte lateral desenvolvido, o forro para o titânio no console central, uma alavanca curta da caixa de engrenagens, cortada com prata aros da escala de dispositivos com digitalização vermelha. Elegante, mas não surdemente pretensiosamente.
 
E então, para dizer, Evo VIII não entra nos louros de Spartan. Oito oferecem ar condicionado, rádio, janelas elétricas, castelo central, sem mencionar as sepulturas do Eire frontal. A instalação na primeira fila de assentos esportivos não limitou o espaço para as pernas do sentado atrás. Somente a parte de trás estacionária do sofá parece uma concessão na rigidez do corpo e da controlabilidade. E a transmissão? Eu pensei com alguns cautelosos. É uma opção civil. O pedal esquerdo não está exaustamente apertado, e o trabalho da embreagem está longe da brutalidade de cerâmica. A fama turbo retira o impulso no fundo, de modo que, sem um nativo, ele é movido do local e na engrenagem II.
 
Sim, o Lancer-Evo VIII, por toda a sua excelente energia, manteve a espacidade, a conveniência da administração e o nível de equipar uma classe moderna S. Uma foto direcionada, em termos de marketing. Afinal, os proprietários do EVO VIII desejam se tornar não apenas os Demolidores, que esperavam em batalhas de rali, mas até agora observando -os do lado. Esse grupo de compradores, tendo tentado no super Launcher, provavelmente pensará: o diabo não é tão terrível quanto ele é pintado. E deitar seu sangue.
 
Estágios da grande maneira
O épico da evolução de Mitsubishi começou muito antes do aparecimento de versões carregadas de RS- e GRS evolui no Japão no Japão. Nos anos 70, a fama da companhia de três diamantes trouxe as vitórias do Lancer-Mark I-1600-GSR na Rally Southern Cross e Safari.
  
Dos 8 válvulas de 2 litros, quatro da primeira corrida Olan lideram seus motores turbo evolutivos da genealogia. Pela primeira vez, o motor Boost recebeu o Lancer-200-200-Tourbo de 1980. 170 l. p., anexado à massa de apenas 980 kg, fez deste modelo o sonho de muitos atletas amadores. Finalmente, no início dos anos 90, a Mitsubishi atribuiu às máquinas de manifestação do Grupo A, a designação do evolução.
 
Em 1996, uma revolução real ocorreu no desenvolvimento de Lancer-Evolyushn. O modelo de quarta geração ganhou um novo corpo e chassi, e a energia do motor dos 250 litros originais. Com. aumentou para 280 litros. Com. Mas a principal aquisição foi a AYC, o sistema de controle ativo em torno do eixo vertical, depois de melhorar, transformando o carro em um faturamento real de voltas.
 
Pela tradição, a mudança de gerações de Evo ocorre cada um a meio a dois anos. Portanto, a nona vinda da super-launce não está longe. Aparentemente, a base de seu design servirá como uma versão do RM vendido no Japão com um teto de alumínio e aumento do impulso do motor.

Esqueça a palavra ARAF!
Viajar em estradas britânicas em um arremesso de carro à esquerda com números alemães não é uma lição para os fracos de coração. E não porque você precisa se forçar a seguir o lado errado da estrada. Onde estão suas maneiras, senhor? Eu queria dizer apenas na grande maneira inteligível russa de um assunto de Sua Majestade, que ao volante de um caminhão combustível cortou descaradamente nosso carro. O mesmo problema foi fragmentado, semelhante a um tipo de cafetão, que decidiu substituir a popa de seu kamaro agredido aos colegas. Obviamente, alguém poderia fazer sem a lembrança dos parentes dos ilhéus, mas simplesmente pressionar o pedal do acelerador no chão. Assim que a seta do tacômetro se aproximará de 3000 rpm, como 265 cavalos e 355 nm de hastes, presos por 2 litros de volume de trabalho, serão libertados sob o apito da turbina e transformarão o evo VIII em uma seta vermelha que tremer acima da tela e desapareceu à distância. Mas você precisa se restringir: a faixa sob o objetivo de todas as câmeras de televisão. Tão lento, como significa no asfalto na época da estrada secundária. No entanto, outro sinônimo ARAF é criado sobre a palavra em inglês.
 
Olá, País de Gales, a beira de uma das idiomas europeus mais antigos, criação de ovelhas, metalurgia, minas de carvão e tradições de manifestação. Nos caminhos galeses, enrolando nas montanhas cambrianas e entre as pastagens simples, o final do outono costumava decidir o resultado do campeonato mundial. Foi aqui em 1998 que Tommy Myakinen, que jogou pelo time de diamantes, se tornou o primeiro ralista da história a vencer o Campeonato do Mundo três vezes seguidas. No total, a Mitsubishi tem quatro títulos mais altos, mais um na classificação dos fabricantes.
 
Hoje, porém, temos uma competição diferente, e a recompensa é uma compreensão mútua com o carro. Ah, sim, a reinserência Super-La e em movimento não é tão unidimensional quanto eu pensava! Se em uma rodovia com asfalto granular, a suspensão de superpoint forçada a recordar a história da princesa na ervilha, depois nas estradas rurais de Gales, em alguns lugares roubados, os cenários do chassi eram bastante confortáveis. E ao mesmo tempo, a ausência quase completa de rolos, mesmo em curvas íngremes! Sim, a suspensão dos engenheiros padrão da Lancer Mitsubishi desbotou a parte inferior para o fundo, como o gerente de projeto Evo VIII Hine Khubrechtze colocou. Os racks de mola reforçados (na frente são invertidos), hastes adicionais, em alguns lugares dobradiças metálicas em vez de buchas elásticas, alavancas e barras transversais de alumínio forjado tudo isso, para que a suspensão e com aerobáticos ativos funcionem rapidamente, claramente, sem desorientadoras, o que é especialmente agradável quando o volante da parada faz apenas duas voltas.
     
 

E na arma absoluta, o EVO VIII transforma a transmissão AWC de tração de tração única única com três diferenciais, dois dos quais estão ativos. Este é um sistema auto -suficiente. Para ajudar sua direção corretiva (em qualquer caso, em asfalto seco) apenas danos. Aqui está uma nova curva. Movimento curto com uma escova da mão direita. Alternando com uma extensão. O rugido predatório do motor. Gire o volante. Enquanto isso, os eletrônicos da AWC já são sacerdotais e instantaneamente distribuem o desejo frenético entre os eixos e as rodas traseiras. Os pneus largos do bulterier bulterier de Bridgeto-050A mordem no asfalto, forçando o EVO VIII a piscar uma volta íngreme de 100 km/h como um padrão.
    
Solução do Super -Tarefa
A transmissão AWC resolve a supercessação: a estabilidade máxima na velocidade máxima na curva. Os diferenciais centrais ativos (ACD) e traseiros (AYC) trabalham juntos. Bloquear o primeiro permite frear com mais eficiência pelo motor na entrada e acelerar na saída da curva. A ACD faz um tempo limite no arco e a AYC entra nos negócios, com uma dose de flexibilidade no momento entre as rodas traseiras, a fim de encher com mais precisão o carro na curva.
 
O EVO VIII recebeu Super AYC com um diferencial do tipo planetário em vez de cônico. Mais caro, é capaz de passar o dobro, sem aumentar o tamanho e o peso. Isso é especialmente importante no asfalto, onde o impulso máximo deve ser trazido para a roda externa, para que o carro desenhe a trajetória perfeita.
 
No entanto, é chato liderar um carro assim em cascalho ou neve sem escorregar, e os engenheiros de Mitsubishi deixaram os amantes para agradar os nervos a oportunidade de passar as curvas por um fã, fornecendo mais duas opções de configuração AWC mais suaves.

Para mim, um motorista comum, isso é ficção científica! Quero continuar e continuar os momentos de domínio sobre a estrada que o Evo VIII dá. Você já para de prestar atenção às inscrições de aviso ARAF. Somente nas aldeias e cidades, o motor cozido no vapor do Super-La Reinsere recebeu uma pausa, demonstrando a capacidade de puxar um carro de uma tonelada em uma marcha vid a uma velocidade de 50 km/h. Mas o fim de todas as restrições permanecendo atrás da popa novamente despertou o temperamento ardente do evo VIII, que me levou a uma medição anteriormente inacessível.
    
Legalização
Como na Europa, na Rússia, o Lancer-Evolyushn muda primeiro para uma posição legal. Isso significa vender através de uma rede oficial de revendedores e uma garantia de fábrica por um ano ou com uma restrição (ainda desconhecida). Talvez as empresas autorizadas forneçam certas condições para obter garantias para nós modificados. O EVO VIII é oferecido nos níveis de acabamento de esportes (US $ 43.900) com o aumento da anti -areia e da Eleganes (US $ 44.900), onde os assentos são cobertos com a pele em vez de Alcantara. Para os três trimestres restantes de 2004, Rolf realiza planos para vender pelo menos 70 super lâmpadas.
 
Mitsubishi Lancer Evolution viii
informações gerais
 
Comprimento x largura x altura, mm
4490x1770x1450
 
Autorização, mm
140
 
Velocidade, km/h
245
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
6.1
 
Consumo de combustível, L/100 km de cidade/rodovia
15.4/8.3
 
Suprimento de combustível, L
56
 
 
Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) na RPM
265 (195)/6500
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Chassis
 
 
Transmissão
 
mecânico, 5 velocidades
 
 
Pneus
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto do autor
 
 

Uma fonte: Revista "Limousine" [04-04]