Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Estréia no reino do cascalho
Mitsubishi Lancer O primeiro conhecido com a nona geração do sedan e da estação Wagon Mitsubishi Lancer ocorreu antes da estréia européia, que será realizada no Moscow Auto Show-2003, e só então em Frankfurt. Este é o primeiro modelo da Mitsubishi que atende a novos padrões corporativos.
Os carros estão equipados com três motores a gasolina - 1,3 litros (82 l.); 1.6 L (98 L. P.); 2,0 L (135 hp) e duas caixas de engrenagens - Invecs mecânicos e automáticos II. Existem poucas variações. O motor 1,6 litros será instalado em corpos e agregado com as duas caixas. Mas em um vagão de estação esportiva, como, de fato, em um sedan de 1,3 litro, eles colocarão apenas cinco mecânicas de velocidade.
Na Rússia, os novos Lancers estarão à venda desde setembro de 2003. Prioridade para sedãs com motores 1,3-1,6 litros. O preço estimado é de US $ 12.990 a 16 950.
Os organizadores não foram escolhidos acidentalmente pelo local para a apresentação da nona geração de Mitsubishi Lancer. Por um longo tempo, a cidade finlandesa de Yuvaskulya para Meca do Motorsport - é nesses lugares que o famoso manifestação de mil lagos está ocorrendo. Aqui tivemos que não apenas tremer no asfalto, mas também para nos familiarizar com palcos especiais de cascalho, onde os famosos finlandeses voadores venceram repetidamente, a propósito, nos Lanchers das gerações anteriores.
... uma cidade provincial limpa, quase deserta - na véspera do feriado de verão ou na chuva em andamento. Parece que neste reino de intermináveis \u200b\u200blagos e florestas a vida se ferve apenas no início de agosto, quando milhares de fãs de automobilismo chegam aqui. Provavelmente, então você pode apreciar a enorme plataforma vazia - o território do parque fechado, onde em geral tudo começa, mas por enquanto ... a corda não está nem de lado para Lansers de lado - o próximo grupo de jornalistas chegou, desta vez de Rússia da Rússia.
Sedan e vagão de estação
São esses dois tipos de corpos que são selecionados para o carro novo. Estudos dos estrategistas da empresa mostraram: o interesse em hatchbacks de cinco doações enfraquecem, pelo menos no nicho que Lancer planeja ocupar. O vagão da estação é direcionado principalmente para o oeste, portanto, foi em sua base que todos os elementos dos esportes foram elaborados, desde a decoração interior da cabine até o motor e a suspensão. De fato, externamente, os carros parecem diferentes. Sedan é um japonês moderno clássico. Este é um estilo familiar calmo - com grandes faróis inclinados, uma grade de radiador falsa sorridente, que absorveu os elementos do design dos Lansers dos anos anteriores, na moda agora - gira no capô e quanta traseira prática e tão inexpressiva.
Lancer-Universal ou Stashn Wagon não é apenas massivo e maior, mas também parece mais agressivo. Este não é apenas um veículo familiar, mas algo mais sério do que um vagão de estação tradicional.
Salões e interiores
À primeira vista, nada incomum. O consumidor recebe uma abordagem tipicamente japonesa para a escolha de materiais de cores e estofados - principalmente tons de cinza. Sem pontos brilhantes, design elaborado, inovações originais. Tudo está em um único estilo calmo: antes de tudo, um senso de qualidade e confiabilidade. Não, é claro, a novidade é enfatizada pelo painel frontal moderno de plásticos macios e uma nova combinação de dispositivos. Mas mesmo nisso, tudo está familiarizado e praticamente não requer vício. Alavancas, reviravoltas do sistema de ventilação, os interruptores de alternância estão localizados em locais tradicionais. Na aparente simplicidade, tudo está subordinado ao princípio da lógica máxima das ações. Assim que você se senta no carro, você encontra instantaneamente o necessário. É necessário ajustar o assento - por favor, alavancas familiares nos lugares habituais, um volante ou espelhos externos - o mesmo. Depois de alguns minutos, você já percebe o carro como um velho conhecido e está pronto para ir a qualquer lugar. Obviamente, você pode encontrar falhas com o volante excessivamente grande no diâmetro ou inexpressivo contra o fundo dos concorrentes
o rádio, mas em geral, o interior de Lancer sopra tão bem-humorado que ele quer ser amigo dele, em vez de procurar alguma coisa. Tudo aqui tem o seguinte: assentos calmos, confortáveis \u200b\u200be espaçosos, agradavelmente surpreendente por faixas de ajustes bastante europeus, alavanca de caixa e pedais devidamente localizados, dispositivos bem leitura. No entanto, como se alertando as críticas, a modificação esportiva do vagão da estação estava equipada com um volante MOMO, uma combinação diferente de dispositivos com escamas brancas brilhantes e muito mais em relevo e agarrou bancos dianteiros. Sem dúvida, a versão muito cara do carro de recursos individuais tem mais. Os salões de sedan e vagões da estação são semelhantes. As principais diferenças: o fornecimento de espaço em altura nos passageiros traseiros e a configuração do tronco. Se o carro é preferível para os passageiros - ele está nas costas, é difícil destacar ao longo dos compartimentos de carga: o sedan não tem uma variedade de transformações, mas seu tronco é mais profundo.
Conveniente, orçamentário ou esportes
A primeira coisa que você presta atenção é um estado quase perfeito de carros. Obviamente, as seixos afiados de parcelas de cascalho deixam marcas em corpos brilhantes em alguns lugares, mas o fato de haver vários milhares de quilômetros difíceis dentro dos carros que passaram, nada range, não tritura, não se desfaz, diz muito. No começo, você pensa - esta é uma sólida restrições de asfalto finlandês e de velocidade rígida, mas as estradas mais espinhosas, mais óbvias não apenas o excelente ajuste das peças, mas também o cenário completo do chassi. Um sedan com um motor de 1,6 litro é imediatamente cativado por um motor de 98 cavalos de potência, bom isolamento sonoro e não de todo o mundo dos pingentes. Este último, a princípio, é bastante tradicional: uma repetição suficientemente detalhada do perfil da estrada, elasticidade em pequenas irregularidades. Parece ser moderadamente conveniente, moderadamente confortável, mas o primeiro expira especial no halo de campeão Regalia e ... sinais exclamatórios intermináveis \u200b\u200bjá estão aparecendo à frente - é perigoso! É assustador ir aqui rapidamente (o movimento é bilateral), lentamente - desinteressante. Eu escolho o meio termo, concentrando -me em como sinto o carro e em seu manuseio. E de repente, pois os olhos chamados pela família, o carro parece manter uma estrada rochosa - você pode ir quase no ritmo de asfalto, suas respostas à manipulação do volante permanecem tão claras e inequívocas. O efeito reativo é bom, pequenos chinelos são previstos, mas os mais incríveis - e os pingentes são absolutamente operacionais. Como se preenchido com elementos elásticos adicionais, eles não se tornaram mais difíceis. Ao mesmo tempo, não havia indício de acúmulo vertical.
Lancer engole alguns buracos impressionantes e um par de trampolim, como se tocasse, não expressando insatisfação com um motorista sangrento. Apenas um pente longo em um aumento íngreme remove levemente o carro de um estado de equilíbrio. Excelente! Hoje, poucos dos europeus são capazes disso. E aqui está apenas o barulho das pedras, chicoteando o fundo e uma sensação completa de permissividade. É claro que é enganoso, especialmente porque no próximo turno há uma enorme pedra, colada com sinais comemorativos sobre os sucessos de ralistas não muito bem -sucedidos. Devo dizer que isso é muito preocupante - é hora de dar uma olhada mais de perto no resto. Como já observado, o motor agrada com tração, permanecendo completamente equilibrado de outra forma. Em pares com uma transmissão bastante esticada, ele dispersa com confiança o carro para 140-160 km/h, ajuda com ultrapassagem intensa, sem mostrar nada excelente. Confiável, profundamente, mas não mais, embora, se você resfriar emoções, provavelmente acontece que mais não é necessário. Bom freios, manuseio muito confiável e excelentes pingentes - o que mais desejar para um segmento de carros relativamente barato C.
O próximo próximo na fila é o Lancer com um motor de 1,3 litro. Com termos comuns sobreviventes, ele, no entanto, se instala em um estilo de direção mais calmo. O motor ficou mais barulhento e o carro acelera não tão ativamente acelerando, embora em geral, tendo reduzido um pouco os requisitos, você aceita este carro sem hesitar - seu comportamento na estrada é tão lógico. Obviamente, aqui já está agindo mais ativamente em uma caixa de câmbio, calculando mais cuidadosamente a ultrapassagem, mas, em geral, até a versão orçamentária permite que você seja de maneira confiável, em breve e com confiança para se mover no espaço.
E, finalmente, um vagão de estação que brinca com os músculos de um motor de dois litros com vidro visivelmente colorido, rodas de 16 polegadas e menor em 30 mm (135 mm em vez de 165) com folga da estrada.
Nosso conhecido com ele começa em uma ampla autobahn. Como não avaliar as capacidades de velocidade do carro aqui. Ele não é incrível contra todas as expectativas. Uma transmissão bastante esticada reduziu novamente as capacidades do motor, tornando o carro ainda mais doloroso, mas não nítido. Mesmo o fato de o limitador eletrônico permitir torcer o motor a 7500 rpm, contra 6200 rpm em outras modificações, não causa a impressão adequada. Portanto, tendo apreciado o aumento de cavalos, você ainda prefere mudar anterior. Mas a controlabilidade do vagão da estação fora da competição, especialmente no asfalto. Aqui ele está em seu elemento. Onde um lancer comum já está começando a escapar, o Sport Vegon surpreende com tenacidade invejável e precisão das respostas. A taxa para isso é uma diminuição na intensidade energética e no conforto das suspensões. Obviamente, eles estão tentando preservar as características familiares, mas, ao mesmo tempo, se abrem mais com o asfalto e reagem muito mais dolorosamente às irregularidades das áreas de cascalho.
Para ser justo, observarei: um lancer comum com um corpo universal de acordo com as possibilidades dos pingentes e o conforto mais próximo do sedan do que da modificação com o prefixo dos esportes.
As perspectivas do mercado doméstico
Não se surpreenda, o consumidor doméstico emitiu um cartão completo Blanche para o novo Mitsubishi Lancer. Preços, garantia e configuração já foram determinadas. Um sedan com um motor de 1,6 litro custará US $ 14.990 com uma caixa de câmbio mecânica e com uma metralhadora - 1160 mais caro. Um preço muito atraente para um carro feito no Japão. Os vagões da estação aparecerão na Rússia um pouco mais tarde. Tentativamente, a versão esportiva mais cara deve atender a US $ 20.000.
O interior do Sport Vagon é mais individual e dinâmico. MOMO DIREITO DO MOMO, outros dispositivos, inserções de prata no painel frontal e console.
Tendo herdado as características familiares da frente, o vagão da estação parecia ter crescido em comprimento, e outras luzes traseiras davam seu dinamismo de aparência.
Sergey Kanunnikov
Uma fonte: A revista "dirigindo"
