Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

"Japonês" na beira do mundo

De alguma forma, a milhagem foi delineada por si mesma: um de nós é de Sverdlovsk, agora Yekaterinburg, o outro nunca esteve nas terras de lá. Por que não combinar as memórias da infância distante e o desejo de se familiarizar com a terra do urral mais perto?
Esta é uma ocasião, mas a verdadeira razão: dar a carga real do casal editorial de Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer, que antes daquele quilômetros regularmente embrulhados nos subúrbios próximos e distantes. Ainda passando em algum lugar da capital, avaliando o serviço russo.
Por trás da agitação das taxas, a execução dos documentos necessários. Antes do deserto nesta rodovia Gorky, o primeiro reabastecimento até a semana intensa de comunicação intensiva com carros. Obviamente, imaginamos que a estrada não seria fácil, mas, francamente, não assumimos que Corolla e Lancer teriam uma geléia na forma de buracos e perdão em uma quantidade tão significativa. Provavelmente, a Rússia é invencível, enquanto há estradas ou o que elas os chamam. Mas tudo isso ainda está à frente, mas por enquanto desfrutamos do movimento da liberdade de velocidade e até, chamando a estrada distante.
 
Correr em velas
Na época do início dos odômetros de carros, cerca de 14.000 quilômetros. Naturalmente, é cedo para resumir quaisquer resultados, tudo funciona como um relógio. No entanto, os cronômetros são mau funcionamento, especialmente se forem colocados, para dizer o mínimo, em condições de trabalho não padrão. O posto de gasolina de Moscou acabou sendo assim para o nosso casal, ou melhor, a gasolina AI-95, generosamente diluída com todos os tipos de aditivos. A Toyota nesse assunto teve mais sorte do que a primeira planejada para 10.000, revelou a inoperabilidade das velas de ignição, abundantemente coberta com um carbono avermelhado.
Depois que o veredicto anuncia, o motorista, é claro, não era muito cedo para chegar muito cedo? Afinal, o carro foi temperado para conhecidos, comprovado por mais de um ano, colunas. Mas os militares acabaram sendo velas inexoráveis \u200b\u200bdeveriam ser substituídas, falhas no sistema de ignição foram observadas no testador de motor.
O proprietário da Lancer a princípio riu, dizem eles, meu mais tolerante de todos os tipos de lixo. No entanto, a celebração não durou muito no início da corrida, seu carro começou a se contorcer e depois de um tempo ele acendeu um símbolo amarelo do motor Chesk. Agarrando os alquimistas caseiros, eles decidiram puxar para Yekaterinburg, porque foi lá que eles delinearam os planejados a 15.000. Em resposta, Lancer é um pouco obsceno e, depois de encaixar a gasolina Chuvash, restaurar o sistema de ignição.
Curiosamente, em Yekaterinburg, onde visitamos o serviço de marca, eu até tive que insistir em substituir velas. Parece que os problemas de Moscou não estão familiarizados com a mecânica lá. Eles não queriam acreditar na ineficiência das peças, cuja substituição é fornecida apenas na marca de 30.000 km.
 
Em algum lugar para Kazan
Atrás da primeira pista de obstáculos na área de Vyaznikov, tapando um pouco de nossas enfermarias. Seus solavancos de reparo pareciam, é claro, impressionantes, mas rapidamente terminaram. Seguindo Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, passou como se estivesse em uma respiração. As estradas ali, se não forem boas, são bastante tolerantes: em comparação com os subúrbios, tornou -se maior, mas os carros se conhecem, permitindo que você mantenha o ritmo dado. Começamos a procurar as placas para Izhevsk, o Perm do proposto da noite para o dia. E aqui na cabeça brilhante das paisagens, que estava entediada com a monotonia das paisagens, o Navegador de tempo parcial da equipe principal, é a idéia: não é cortar parte do caminho usando uma estrada secundária através de Malmyzh?
Idealmente, pulamos para a cidade do jogo, e para lá, você olha, e não muito longe de Perm. No contexto da fadiga acumulada, a proposta é aceita. A única coisa que envergonha os carros que se aproxima e passam está ficando cada vez menos. Quando o asfalto termina de repente com uma série bastante difícil, entendemos: eles entraram. O pó é um pilar, não há uma alma por perto, e à frente é completa desconhecida e atravessando Vyatka.
O fotógrafo, é claro, foi finalmente feliz, mas estamos tristes.
 
Estradas da vida
Aconteceu que os testes estão apenas começando. A lança macia e empoeirada ou a lavanderia de quilômetros depois de trinta terminou com asfalto bastante tolerável. É verdade que sua principal característica era a alternância de seções uniformes com pedaços de uma estrada inchada e bifold. Não se sabe quais processos anormais ocorrem na superfície da Terra, mas todas as estradas locais sofrem dessas faixas, o que não permite relaxar por um minuto.
Por trás do jogo da suspensão de nossas enfermarias, eles ganharam com força total, os sons de limitadores desencadeados foram ouvidos e começaram a gritar o estofamento dos salões. A luta contra os obstáculos de Lancer e Toyota foi percebida de maneira diferente, mas mais sobre isso mais tarde.
Enquanto isso, umas férias curtas em Perm, que foram alcançadas tarde da noite. É claro que eles foram longe demais com a quilometragem diária, mas muito poucos quilômetros de quatrocentos quilômetros permaneceram no destino. No entanto, a atitude vitoriosa substituiu rapidamente a desânimo logo antes de nossos olhos que o Permaterinburg se transformou em uma grande vala com enorme iamishchi em toda a largura da estrada. O que está acontecendo é difícil de descrever lá, mesmo na primeira marcha, o carro pula de um solavanco para um solavanco, bloqueando dolorosamente tudo o que é possível e impossível. Quais são a beleza dos Urais! Às vezes eu quero parar de tudo, dar um tapa na porta e parar de zombar de si mesmo e de um carro.
Você para, e carros raros passam por você com um rugido terrível e um blang e, aos olhos de seus motoristas, prefere que todos acabem! Mais tarde, fomos informados de que os habitantes locais usam essa estrada apenas em caso de emergência, porque após uma viagem lá e os problemas nas costas com a suspensão eram quase garantidos.
Claro, nós nos arrastamos, mas na noite do mesmo dia foi decidido voltar como você quiser, não esse caminho.
 
Sobre pingentes pobres
No primeiro material sobre Corolla e Lancer, já preocupamos sua resistência às irregularidades da estrada. Então a Toyota parecia melhor adaptada às condições operacionais domésticas. Agora, a ênfase mudou, embora todas as vicissitudes tenham provado claramente que os pingentes da corola diminuem com mais eficiência a maioria do perdão. Graças às fontes poderosas e, o mais importante, este carro não tem medo de ondas transversais profundas, poços, degraus do asfalto. Tudo isso é sem dor pela suspensão, sem causar falhas ou acúmulo de corpo excessivo. Sedokov choque, é claro, bonito, mas na maioria das estradas do interior russo, o motorista pode não se concentrar no desvio de cada solavanco.
No entanto, há também o verso da moeda. Aconteceu que em certos modos (110120 km/h), as suspensões do carro parecem ser pedregas, tentando transferir todos os pequenos inchaços da estrada para o corpo. Esse recurso dá origem a uma conversa intensa sacudindo a alma. Mas vale a pena aparecer, tudo isso novamente ganha desempenho, mas em uma superfície relativamente plana, a equipe começa a pedir misericórdia. Pareceu -nos que o principal motivo do desconforto é muito dura. Aparentemente, por causa deles, nossa corola não contornou e outro defeito na batida de racks de amortecedor durante o final do final. Valeu a pena um pequeno bocejo de um policial acamado ou apenas um passo de asfalto, um aplauso característico foi imediatamente distribuído, indicando um curso totalmente selecionado dos amortecedores da frente.
Lancer Ele é diferente, mais europeu ou algo assim. Seus pingentes bastante difíceis e elásticos não podem ser chamados de confortável sem ambiguidade. Este carro também está inclinado a repetir em detalhes o perfil da estrada. No entanto, o Lancer é estranho à Boltka lateral, tão pronunciada na corola, as flutuações do corpo não são tão duras e impulsivas. Mas tudo o mais, infelizmente, não é perfeito para as estradas do interior russo. No nosso caso, as primeiras queixas graves ao trabalho de pingentes apareceram 500600 quilômetros de Moscou. Aqui, uma escassez de intensidade energética e golpe de compressão foi muito rapidamente sentida. Uma vez, por exemplo, em ondas transversais profundas de asfalto, o carro começou a balançar impotente, incapaz de extinguir a hesitação. O que você pode esperar de obstáculos mais sérios! Em geral, cerca da metade do caminho, Lancer começou a ficar para trás, perdendo o ritmo. E de que outra forma você não pode matar um carro que simplesmente não foi projetado para tankodromos. Bem, as impressões finais geralmente são semelhantes a Toyotovsky depois de 810 horas de um passeio, tudo dói: o que você está sentado, o que dirige e o que pensa.
 
CASA
Yekaterinburg está atrasado há muito tempo. No passado, sua hospitalidade permanecia, bela, verde, mas na maioria dessas ruas irregulares. O que fazer, e nesta famosa cidade a própria história do estado russo, edifícios modernos de hotéis, concessionárias e estradas de Nevazhnetsky claramente sobrecarregadas coexistem.
Nossa rota reversa é privada de quaisquer experimentos. Através de Kasli Karabash Miass Zlatoust, saímos para Ufa e depois através do Naberezhnye Chelny em Kazan e Moscou. Isso não quer dizer que tudo seja perfeito nessa direção, mas pelo menos sem surpresas fora da estrada, e a área é mais pitoresca.
Os carros são mantidos bem feitos. Parece que eles já se acostumaram a inúmeros pentes, crânios, batendo e agitação, o que não pode ser dito sobre nós. A fadiga leva sua própria, rolando, é hora de fazer um balanço.
Perdas? Eles ainda não são. A menos que os grilos tenham sido adicionados aos salões, mas fragmentados ligeiramente a antiga elasticidade da suspensão. Os carros, é claro, entenderam. É em algum lugar perto de Nizhny Novgorod que eles se sentirão novamente como um elementos nativos e familiares. Enquanto isso, os motoristas precisam escanear o caminho firmemente com os olhos e evitar o insidioso coldin.
A propósito, nesta viagem, finalmente conseguimos comparar a operação de sistemas de ar condicionado. Portanto, com a luz solar brilhante e as temperaturas de resultado de 2830C, a diferença temporária na temperatura operacional marcada na câmara climática é perceptível sem dispositivos (ZR, 2004, nº 6). Nesse assunto, o Corolla é, no entanto, inferior ao Lancer, exigindo um grande tempo e velocidade do ventilador para criar condições confortáveis. Como resultado, a frieza revigorante consegue alcançar em ambos os salões, mas apenas em Mitsubishi é mais rápido.
Assim, na semana passada nos odômetros de nossos carros, quatro e pequenos mil quilômetros foram adicionados. Destes, cerca de trezentos e asfalto de abate, francamente, eram cerca de trezentos. Ao mesmo tempo, o consumo médio de combustível do Toyota-Korollah era de 6,9 \u200b\u200bl/ 100 km e no Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Bem, não é ruim para iniciantes, especialmente porque ainda existem milhares de quilômetros à frente e muitas novas impressões.
Toyota Corolla
Fabricante: Toyota, Turquia
Ano de lançamento: 2003
Em operação ao volante: desde março de 2004
Milhagem no momento do relatório: 19 mil km
Publicações anteriores na revista: 2004, nº 5, 6
Mitsubishi Lancer
Fabricante: Mitsubishi, Japão
Ano de lançamento: 2003
Em operação ao volante: desde março de 2004
Milhagem no momento do relatório: 19 mil km
Publicações anteriores na revista: 2004, nº 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autores: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Uma fonte: A revista "dirigindo"