Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Tanto em um banquete quanto no mundo

Toyota Corolla
A estréia em 2001, na Rússia desde 2002.
É produzido com os corpos do hatchback, sedan e vagão da estação. Opções do motor: Gasolina 1,3 litros, 88 litros. Com.; 1.4 L, 97 l. Com.; 1,5 L, 110 l. Com.; 1.6 L, 110 l. Com.; 1.8 L, 135 l. Com. e 192 l. Com. Turbodiesels 2.0 litros, 90 litros. Com. e 110 l. Com.; 2.2 L, 79 l. Com. Caixas da caixa de engrenagens de cinco e seis e quatro velocidades (ZR, 2004, nº 5; 2002, nº 4; 2002, nº 7).
Somente máquinas com 1,4 e 1,6 litros e hatchbacks com o mais poderoso motor de 1,8 litro são oficialmente fornecidas à Rússia.
A faixa de preço de US $ 15.400 por sedan é de 1,4 litros a 20 800 (1,6 litros por transmissão automática).

Mitsubishi Lancer
A estréia ocorreu em 2003, na Rússia, desde o outono de 2003.
Um sedan e vagão da estação são produzidos com corpos.
É fornecido à Rússia com 1,3 litros de motores a gasolina, 82 litros. Com.; 1.6 L, 98 l. Com.; 2.0 L, 135 l. Com. com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades (apenas 1,6 L). Versão esportiva de Evolyushn VIII com uma capacidade de 265 litros. Com. com tração turbo e turbo e tudo -roda (ZR, 2004, nº 5; No. 4; 2003, nº 8).
A faixa de preço é de US $ 15.490 (1,3 L) a 20 990 (sedan de dois litros).

Renault Megane II
A segunda geração de megans foi apresentada no outono de 2002.
Títulos: hatchbacks de três e cinco portas (ZR, 2003, nº 1), sedan e vagão da estação (ZR, 2003, nº 11), compartimento de capriolet (ZR, 2004, nº 3).
Equipado com motores a gasolina 1,1 litros, 82 litros. Com.; 1.4 L, 98 l. Com.; 1.6 L, 113 l. Com.; 2.0 L, 135 l. Com. ou turbodiesel 1,5 litros, 82 litros. Com.; 1.9 L, 120 l. Com. As caixas de câmbio são automáticas mecânicas ou de quatro velocidades de cinco e quatro velocidades.
Na Rússia, os sedãs são vendidos 1,4 e 1,6 litros e um hatchback de cinco dotas de 1,6 litros.
O preço de um sedan é de 11.900, com um motor de 1,4 litros a 18.400 por 1,6 litro, com a transmissão automática na configuração de privilégio.

Mazda 3
Ela estreou no outono de 2003, na Rússia desde 2004 (ZR, 2004, nº 6).
Um sedan e hatchback na plataforma unificada Ford Focus-2/ Volvo S40 são produzidos com corpos.
Opções do motor: Gasolina 1,4 litros, 80 litros. Com.; 1.6 L, 105 l. Com.; 2.0 L, 150 l. Com. e turbodiesel 1,6 litros, 110 litros. Com. As caixas de engrenagens são uma máquina automática hidromática de cinco e quatro velocidades mecânicas e quatro velocidades.
Na Rússia, sedãs e hatchbacks com motores a gasolina são vendidos por 1,6 e 2,0 litros.
O preço de um sedan é de US $ 17.100 a 23 350.

Ford Focus
Ele fez sua estréia em 1998, desde 2001, foi produzido em Vsevolozhsk (ZR, 2003, nº 3).
Na Rússia, um foco com corpos é um hatchback de cinco doações, um sedan e um vagão de estação. Unidades de potência: motores a gasolina 1,6 litros, 101 l. Com. e 1,8 L, 116 l. Com. com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades ou 2,0 litros, 131 litros. Com. Com uma velocidade automática de quatro velocidades. Na Europa, motores a gasolina de 1,4 litros, 75 litros também estão representados. Com.; 1.6 L, 101 l. Com. e 2,0 L, 173 l. Com. e dois turbodiesels 1,8 litros em diferentes versões, com capacidade de 55 kW/75 litros. Com. até 85 kW/115 l. Com.
A faixa de preço de 11 010 para o ambiente e 1,6 litros definidos para 19 030 para um GIA de dois litros com equipamentos adicionais.

Você pode raciocinar por muito tempo como ser o único carro da família. Mas quase certamente eles se tornarão um sedan de classe pequena para a cabeça da família, bastante prática e espaçosa para viagens com toda a família e não muito caro em si e em operação. Por que um sedan? Em primeiro lugar, parece ser representativo e, em segundo lugar, tem um tronco bastante volumoso. Em nosso teste, os best-sellers do mercado russo estavam na companhia de recém-chegados Renault Megan II Sedan e Mazda-3. Todos com caixas de câmbio mecânicas e 1,6 litros. Para toda a dissimilaridade externa, eles são igualmente adequados para um banquete, e no mundo e para pessoas boas. Desse ponto de vista, nós os consideraremos.


Toyota Corolla.
Se você o colocar ao lado do antecessor, que é dez anos mais velho, parece que o carro outrora leve e elegante se transformou em um pequeno navio de guerra. Mas os testes mais uma vez convenceram o peso leve da primeira classificação. Corolla é um dos carros mais compactos e leves em cinco. Ao mesmo tempo, é um pouco inferior aos concorrentes no tamanho do salão e no porta -malas. Adicionamos às vantagens a maior folga da estrada, uma suspensão, um corpo a corpo nas ruas da cidade, um motor poderoso com uma transmissão bem escolhida (ele forneceu liderança em Korolle em disciplinas aceleradas) um retrato do aluno de um estranho: inteligente como vasilisa Desejo e reabilitação, como um nativo de um imortal. Existem pontos, mesmo ao sol, mesmo ao sol. Procurará?
Vamos começar com o local de trabalho. A alça original, que controla a inclinação das costas, não é apenas para se sentir pela primeira vez. Anteriormente, aquele que chega a altura do travesseiro chegará à mão. A faixa de ajuste é suficientemente boa na posição inferior e superior. A forma do travesseiro é tal que as pernas confiam nela apenas se você apertar firmemente os joelhos. Os pedais, embora os pulmões, seus movimentos não sejam pequenos; Eles ficam baixos e bem próximos um do outro. Em geral, o pouso alto e os sapatos estreitos são preferidos. Carro feminino? Não, japonês
A propósito, uma boa visibilidade da Toyota é explicada por um alto patamar do motorista. Lugares para a cabeça serão suficientes até os mais esguios. Mas um setor de visualização considerável é bloqueado por um amplo contador central. E se, com um crescimento de dois metros, ainda existem ombros heróicos, o desconforto do apoio do rack é garantido. No entanto, esses são problemas de motoristas muito grandes. Menos cansado, só quero mover o volante para mais perto. Ela se levanta para cima, mas assumir o comando não sai. Bem, não haverá voos, mas você pode ir.
A impressão geral do interior foi feita há séculos: monolítico, confiável, estritamente. No movimento, sem grilos com um ofuscamento são espalhados na fábrica? O pão de volta gordinho do volante é quase completamente isolado das irregularidades da estrada. Enquanto os cantos da rotação são pequenos, o amplificador elétrico lida bem. Quando você precisa girar o volante mais de 90 graus, a conexão entre as mãos e as rodas parece desaparecer. Entrada favorita do exercício em uma curva em alta velocidade. A descarga de gás, é esperada a condução do volante: um rolo perceptível, depois a demolição por todas as rodas, queda de velocidade, estabilização. O mesmo em uma versão mais dinâmica, apenas os rolos são mais nítidos. Agora, uma série de voltas, aceleração na saída, frenagem pelo motor na entrada. A Toyota demonstra uma completa relutância em realizar manobras extremas. A roda dianteira interna sobe de vez em quando, invadindo um deslize e impedindo a aceleração. Seguro, mas nem de todo jogo.
A emoção da corola no motor, que puxa bem do fundo e gira facilmente mais de 6.000 rpm. Claro, acima de 3500, é barulhento, mas a boa dinâmica justifica o zumbido irritante. Um longo e não muito agradável ao toque, a alavanca de engrenagem é caracterizada por grandes movimentos, mas com uma inclusão clara. Mas com um aumento na velocidade, as metamorfoses estranhas ocorrem com uma suspensão. Os orifícios silenciosamente engolidos de Corolla começam a copiar rigidamente o perfil da estrada, descansando nas restrições do fim do final. Sem ruído desnecessário, mas há tremores suficientes.
Do ponto de vista do passageiro, Corolla não é muito ruim: grandes aberturas altas, portas abertas largas, limitadores confiáveis. Nós três podemos viver por trás.
O porta -malas em nossas medições ficou em terceiro lugar depois da Ford e Renault. Mas, de acordo com os dados da fábrica, ele é o menor. A propósito, todos os outros indicadores do Toyota-Corollah no teste estão mais próximos dos declarados. Aparentemente, a modéstia decora não apenas meninas. Caso contrário, por que o Corolla é o número 1 para vendas no mundo?


Mitsubishi-Lenser.
O sorriso agressivo do para -choque dianteiro não passa muito com a silhueta calma do corpo. Uma linha de vidro baixa, janelas grandes, um sedan não muito memorável, como se não decidisse quem ser: um monstro de rally ou um táxi. Parece baixo, embora apenas 20 mm abaixo do peixe -rei. E também é 100 mm mais longo e mais pesado do que uma massa não o motorista mais fino. Lancer não é mais uma escala pequena elegante é um carro sólido. Vamos tentar?
O tamanho dos bancos dianteiros não é japonês: mesmo dimensões consideráveis \u200b\u200bdo motorista levarão a parte de trás dos ombros, não as axilas. A gama de ajustes para o grande não é inferior ao Toyota e você pode dirigir quase perto do volante. O assento com um perfil simples, mas graças a uma combinação de tecido, o estofamento está segurando com confiança nos cantos. Mas o design do painel frontal com forro plástico brilhante sob a árvore preta está decepcionado e os materiais do acabamento são ásperos ao toque, mas a qualidade de ajustar os elementos é impecável.
Drivers de várias tez eram surpreendentemente tolerantes com o local de trabalho. Na lista de comentários, o apoio da cabeça traseira do meio, quase completamente fechando a revisão através do espelho interno (o terceiro extra?), E a borda fina de um grande volante. Eles elogiaram a facilidade de fechar as portas. Em geral, um lancer maior e pesado não faz com que o motorista sinta um carro blindado, como a Toyota. Embora alguém pareça uma desvantagem do ponto de vista da imagem.
Em movimento, outras características se manifestam: esforços tangíveis em pedais que não são característicos dos japoneses e o caráter lento do motor. Parece que ele está ansiosamente tentando dispersar um carro bastante pesado, mas é apenas o suficiente para uma faixa estreita de 3 a 5. Então é inútil promover o motor, embora seja capaz de desenvolver 6.000 rpm, isso é alguns benefícios. Bem, o caráter calmo do motor, combinado com uma transmissão esticada, dotada Lanser com os louros de um dos mais econômicos em cinco.
Apesar dos genes de manifestação, o Lancer também não difere por um volante nítido ou esportes ostensivos. Este é um carro bastante duro, cujos pingentes curtos -são contidos por amortecedores poderosos. Ele repete em detalhes o perfil da estrada, transmite pequenas irregularidades, fica com confiança na tábua de lavar em uma curva. A eterna disputa entre conforto e confiabilidade da gestão é resolvida em favor da gestão. Mitsubishi realmente se manifesta quando as qualidades adesivas dos pneus não são mais suficientes para manter o carro na trajetória. Acontece que, em deslizamento, é tão fácil de gerenciar quanto nos modos comuns. No entanto, ele não permitirá que o motorista seja prontidão e capacidade de agir de uma maneira oportuna e adequada de familiaridade excessiva. Para o resto, o volante lento permanecerá uma barreira natural no caminho para sensações agudas
Lancer oferece aos passageiros traseiros um local menos espaçoso, e o travesseiro do assento é o mais baixo. Sim, você não terá que descansar no teto com a cabeça, mas as pernas dobradas excessivamente os joelhos fluem após algumas horas. As portas parecem grandes, mas mesmo uma pessoa de altura média precisa dobrar a cabeça.
O porta -malas de Mitsubishi parece grande. Durante nossas medições, continha apenas 340 litros de blocos de poliestireno.
No teste, a Mitsubishi praticamente confirmou a velocidade máxima, mas notavelmente detectada em aceleração. Um pouco pior do que os líderes eram freios. No entanto, Lancer é um bom homem de família, e seu sucesso comercial é indiretamente confirmado pelo recente aumento do preço.
Sedan Renault-Magan II.
Na frente, não é diferente do hatchback, mas na parte de trás é muito mais rigoroso e mais prático. Além disso, o sedan é mais longo que o sujeito não apenas devido à saliência, mas também devido à base de 65 mm aumentou 65 mm. Isso levou a uma clara vantagem no tamanho do salão principalmente para os passageiros traseiros. Na frente, apesar do local de trabalho bem -sucedido e de uma boa variedade de ajustes, a preferência é dada aos motoristas não mais altos que a média. Pessoas grandes não serão capazes de concordar com o corpo persistente do meio, embora não tenham encontrado outro inconveniente. Renault e Mazda externo são visivelmente mais amplos que os colegas de classe e são praticamente iguais em salões transversais, mas não tão estreitados no teto da Renault mais espaçosos e ar. Uma retenção impressionante e quase quadrada continha 416 litros de blocos de poliestireno, sua tampa abre a abertura mais ampla e os loops complexos não se projetam por dentro, o líder nesta parte.
A Renault também oferece melhor suavidade e um motor muito animado: ele perde apenas alguns momentos na aceleração da Mazda e ela é quase 100 kg mais leve e, além disso, possui um par principal mais curto. O design do painel de instrumentos, como se costuma dizer, é para um amador, mas você não pode recusar a originalidade. O cartão em vez da chave tradicional é mais provável que uma vantagem não rasgue os bolsos
No entanto, nem todas as manifestações de originalidade são apropriadas. No contexto, é enfatizado seguro na controlabilidade da Toyota, Acadêmica, mas com o destaque de Ford e Mitsubishi, o Ven Megan verificado e lacônico é ambíguo. O sedan surpreendeu a inclinação do eixo traseiro com uma descarga acentuada de gás em uma curva, já notada por trás de seu colega-hatchback. Somente a deriva do sedan se desenvolve mais lentamente e com uma amplitude maior. No entanto, um motorista que está pronto para esse desenvolvimento de eventos pode ser retirado por Megan, até deslizando pela estrada. E não é tão treinado, pode ser necessário avaliar os dispositivos de segurança passiva, graças à qual a Renault recebeu cinco estrelas honorárias da Euroncap. Nosso pressuposto: devido à instalação de pingentes mais altos para as condições russas, os rolos do carro e, portanto, o grau de direção da suspensão traseira aumentou. De qualquer forma, o carro da família não decora a cauda da cauda.
Em todos os outros aspectos, a Renault demonstra uma alta classe de refinamento. Ele menos pronunciou o barulho dos pneus e do motor, a excelente suavidade é adjacente a uma boa intensidade energética da suspensão e, é claro, a mais conveniente plantando no banco de trás. A direção elétrica de Megan é claramente Toyotovsky para sentir o que está acontecendo com rodas controladas e filtra perfeitamente as vibrações do revestimento. A facilidade de controles é especialmente perceptível se você se mudar para Megan do foco. No entanto, é ela quem dificulta a dosagem de frenagem. No entanto, isso não tem uma desvantagem crítica para todos os sedãs Megan ABS na configuração padrão. Como Corolla, Megan-S-Gagger foi feito na Turquia. Observamos uma boa qualidade de construção do Renault turco, mesmo quando nos familiarizamos com o modelo anterior. E desde então, as máquinas turcas não ficaram decepcionadas ainda mais uniformemente por lacunas e coincidência de painéis do que hatchbacks da França.
De todas as vantagens de Renault, Megan, é claro, dá o primeiro lugar o primeiro lugar em tamanho, conforto e arranjo do salão com um grande número de todos os tipos de nichos e gavetas, o que é difícil de encontrar. Quanto ao preço, é atraente apenas para configurar o autêntico. O Express mais caro, com equipamentos adicionais, atinge facilmente 17 mil euros. E, por exemplo, o assento posterior com um apoio de braço que está se espalhando em partes só pode ser obtido nele.
Mazda-3.
Ela se parece com Mazda-6, e não há nada de errado nisso. Pelo contrário, o atual Mazdam é caracterizado pela graça, agressividade e identidade. Mazda 3 não é menos reconhecível no riacho do que seu parente mais velho. E a similaridade externa adiciona apenas prestígio a uma pequena máquina. No entanto, nas dimensões de Mazda 3, apenas um pouco é inferior a Megan, a mais sólida em nossos cinco.
Obviamente, muitos gostam do equipamento da máquina com rodas de 16 polegadas, mas de 15 polegadas com mais pneus carnudos, acho que eles ajudariam não apenas a aumentar o preço, mas também para tornar o caráter do Mazda mesmo Mais flexível e confortável. Esse equipamento é possível, mas apenas com um nível básico de equipamento. E, digamos, os assentos aquecidos são colocados apenas na configuração dos esportes com um motor de dois litros e rodas de 17 polegadas.
As características do Mazda-3 começam com um lugar de motorista: um assento profundo com bom suporte lateral não apenas nas costas, mas também no travesseiro envolve imediatamente ambições esportivas e uma figura fina. Pesos pesados tem o direito de reclamar do tamanho e força insuficientes do assento sob o motorista completo. O quadro é elástico. Embora o Mazda não seja um detentor do registro nos ajustes do número e da faixa de assentos, levando em consideração a transformação da coluna de direção ao longo do comprimento e do canto, não é difícil encontrar o pouso ideal. No entanto, os proprietários de pés impressionantes serão apertados pelo nó do pedal. Desvantagens, como um longo curso e a baixa localização dos pedais, podem ser corrigidos reorganizando a cadeira na posição superior. No entanto, isso é permitido apenas a um motorista de pequena estatura.
Se você encontrar falhas nos pedais, não há informações e esforços. Quanto a um curto, com uma inclusão clara e clara da alavanca de engrenagem. O ambiente esportivo continua o painel frontal. Todos os dispositivos estão ocultos em três poços profundos e não olham para nenhuma luz. No entanto, a moda nem sempre é funcional pelas marcas zero do velocímetro e pelo tacômetro não à esquerda, mas abaixo; portanto, a posição usual dos atiradores de voltas médias, a velocidade média acabou sendo mais próxima dos valores máximos. Mais importante, porém, outro interior do Mazda-3 não é feito de materiais especiais, parece e parece muito mais do que seus rivais. Talvez a comparação com o Mazda-6 mais antigo também seja apropriada.
O motor Mazda com fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás puxa bem abaixo, mas é totalmente revelado a partir de apenas 4000 rotações, fornecendo um carro bastante pesado (3º lugar) com boa dinâmica de aceleração (2º lugar). Quanto à frenagem, o Mazda 3 com uma marcha mínima assumiu uma posição de liderança, antes da Renault, alguns centímetros. Obviamente, este não é o último mérito dos amplos pneus de 16 polegadas do ER30 de Bridget-Turanz. Graças às suas altas qualidades de acoplamento, foi possível avaliar completamente as vantagens de uma suspensão traseira de reticulação multi, que é muito semelhante a Fordovskaya na cinemática. A Mazda 3 já oferece acelerações laterais sérias e ainda é amigável com um motorista não muito experiente. Ao mesmo tempo, o esforço no volante e a relação de transmissão na unidade é exatamente o caminho. Em alta velocidade, o Mazda parecerá nervoso demais para alguém. Mas é muito menor que a Ford é sensível a rotina e pente.
Dê uma olhada no carro do poço de observação: 130 mm da folga da estrada sob um avental plástico (145 mm sob um sub -quadro) que protege o compartimento motor da sujeira; Existem muitos dispositivos aerodinâmicos na parte inferior. A propósito, os pára -choques pintados na cor do corpo são inteiros, o que envolve um estacionamento muito capturado perto do meio -fio. No compartimento de bagagem com uma abertura estreita, em vez de um surto completo.

FORD FOCUS.
Começamos a nos acostumar com sua aparência, e o Restyling de 2001 não mudou muito a aparência do carro. O foco do teste foi diferente, pois, em vez dos fatos tradicionais, os faróis redondos em um caso especial.
O Ford Focus com um corpo de sedan pode não ser tão elegante quanto o hatchback, mas em uma saliência mais longa havia espaço suficiente para um tronco volumoso, a propósito, pelo segundo em capacidade real, que perdeu apenas 4 litros de Hold No. 1 Renault Megan. O Ford Cargo Compartment merece elogios por loops confortáveis \u200b\u200bque não se projetam por dentro e censura por uma pequena abertura. O mecanismo original para fixar a parte traseira é acionado do porta -malas. É até conveniente, embora incomum.
O local de trabalho e o interior do Ford-Focus estudamos muito bem. A originalidade do design do painel frontal é suportada pela alta qualidade dos materiais, a simplicidade de projetar dispositivos com boa legibilidade. Embora às vezes a simplicidade faz fronteira com a mesquinharia, por exemplo, não há zona vermelha em um tacômetro. Um volante gordinho ajustável para a inclinação e o comprimento da coluna permite que você se adapte aos recursos da figura do motorista para repousar no estômago e também não precisará alcançá -lo.
Os assentos bastante difíceis não se deliciam com o suporte colateral desenvolvido, mas são bastante convenientes para os pilotos de várias proporções e integridade. A faixa de ajuste não é recorde, mas um motorista muito grande se sentirá à vontade. Ao mesmo tempo, mesmo um grande passageiro pode sentar calmamente atrás de um motorista alto. O banco traseiro da Ford é espaçoso e conveniente: é fácil suportar as muitas horas de rota de longa distância.
Focus Focus tem um caráter duplo no movimento: por um lado, ele procura se sentir confortável, por outro, para não perder seu excelente manuseio, pelo bem da qual uma suspensão de múltiplas links foi fugida. A adaptação da máquina às condições russas exigia molas mais rígidas, amortecedores alterados e um aumento na liberação da estrada. Eles receberam uma boa intensidade energética dos pingentes, um volante sensível, embora muito pesado e pneus muito barulhentos. É possível que o contato continental de tempo completo 185/70R14 também tenha determinado parcialmente as características medíocres dos freios. A máquina básica sem abdominais com tambor traseira dificulta o mesmo nível com russo, e não com colegas de classe importados. Mas os freios com ABS estão disponíveis apenas para sobretaxa no segundo nível de conforto de configuração. No entanto, nosso foco é
No entanto, mesmo o Ford básico pode aproveitar o volante: uma mudança de marcha clara, um volante compreensível. Mas as capacidades do motor, já modestas, são finalmente estranguladas por números longos de engrenagens. Talvez o foco tenha conseguido economizar combustível? Infelizmente, uma experiência considerável na operação da máquina no Escritório Editorial se dissuas nisso.
Resumindo
Nossa tarefa não é escolher o melhor carro, mas indicar prioridades. Em outras palavras, ajude a navegar.
Toyota Corolla dentre os carros que escolhem com a mente, não o coração. Para aqueles que gostam de estudar mesas e gráficos, provavelmente não receberam outras soluções. É verdade que o preço já é muito cortante. E mais uma coisa: o motorista alto e amplo de toucha na aparência espaçosa e na aparência e, de acordo com os resultados das medições, o corolle será apertado.
Mitsubishisi Lancer, à primeira vista, longe da carruagem anterior a ele no mercado, embora na verdade a distância não seja tão grande. Tendo recebido uma aparência mais pretensiosa, outras configurações do chassi, ele, de fato, permaneceu sólido e médio habilidades pelo carro. Uma boa alternativa à Toyota, graças a um preço mais atraente e a um local de trabalho conveniente para um grande motorista.
Ford Focus há cinco anos reivindicou a coroa do líder de sua classe. Mas o tempo de seu reinado está rolando para o pôr do sol. Embora ele ainda esteja agradável com um espaçoso salão e boas maneiras de estrada. Graças ao preço da Ford, existem poucos concorrentes. Por outro lado, a acessibilidade do foco se deve à pobreza da configuração básica.
O sedan Renault Megan II, em contraste com o hatchback homônimo, não tem formas tão memoráveis, mas muito mais práticas. Ele oferece o salão aconchegante mais espaçoso e francês, um enorme porta -malas e quase limusine. É apenas uma pena que os pingentes do Renault sejam capazes de apresentar ao motorista não as surpresas mais agradáveis.
Mazda 3 Os carros mais brilhantes apresentados. Apenas para aqueles que estão inclinados a escolher, guiados por emoções, causados \u200b\u200bprincipalmente pela aparência. No entanto, com uma abordagem lógica da escolha, os clientes não privarão sua boa dinâmica em combinação com a gerência agradável, um salão digno e um excelente design. Ninguém suspeitará do proprietário da prisão, mesmo que ele escolher o Mazda-3 mais barato.
Agora, se a leveza e o estilo da Toyota da Mazda foram adicionados ao corpo motor e prático da Toyota, suplementam o Renault com charme francês e excelente conforto, tempere a controlabilidade aprimorada da Mitsubishi e venda pelo preço da Ford, dando um empréstimo livre de juros - Para tais fantasias, dificilmente é destinado a se tornar realidade. Mas você pode expressar sua própria personalidade, mesmo em um sedan modesto e prático.

RESUMO
Toyota Corolla Líder em quase tudo, mas a estrada sem destaque.
+ Excelente dinâmica, bons freios, intensidade energética da suspensão, conforto em baixas velocidades, controle conveniente
impulso do motor, características de controlabilidade segura.
- O conforto da suspensão em alta velocidade, um motor barulhento, ajuste desconfortável dos assentos é insuficiente.

RESUMO
Mitsubishi Lancer do céu não é estrelas suficientes, mas servirá corretamente.
+ Local de trabalho conveniente, insensibilidade a roteiros, manuseio exemplar em modos críticos.
- Suspensão dura, brilho em instrumentos, qualidades dinâmicas médias, motor lento em alta velocidade.

RESUMO
Renault Megan é um grande e aconchegante cruzador de estradas.
+ Interior espaçoso, baixo nível de ruído, suspensão confortável e intensiva em energia, tronco grande, excelente dinâmica, portas grandes, um local conveniente do motorista.
- A tendência a desviar freios muito sensíveis.

RESUMO
Mazda 3 é uma aparência brilhante e um personagem relógio.
+ Excelente manuseio, bom conforto em pequenas irregularidades,
decoração de interiores de alta qualidade.
- Intensidade de energia limitada da suspensão, dificuldade com a seleção da configuração ideal, um nó pedal sem sucesso.

RESUMO
Compromisso Ford Focus entre equipamento e preço: uma opção acessível perde para os concorrentes.
+ A ampla prevalência do modelo, um tronco grande, reações bem previstas, controles convenientes.
- Na cabine, pneus, dinâmica moderada, fraca lateral
suporte para assentos.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"