Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Física contrária
Contra o fundo do SX500, a evolução serial do Lancer parece ser um carro de passageiro simples
O primeiro pensamento não acontece! Na minha frente está a estrada do outro lado da qual o carro está localizado. No entanto, ele se move, e para onde deveria, isto é, ao longo da faixa. Mas e a física com todas as leis chatas? A resposta foi simples de enganá -la um pouco na companhia de um carro esportivo, transformando a habitual evolução do Mitsubishi Lancer no Super Car SX500, capaz de criar muitos milagres. Um olhar para trás
A empresa japonesa Mitsubishi Motors produz anualmente cerca de 20.000 carros de evolução não bastante comuns. Este é um modelo esportivo real com um motor de 280 hp com potência de uma unidade constante de tudo e uma suspensão exclusiva. Difere dos sedãs de classe de golfe em série da mesma maneira que o grande sucesso de bilheteria do primeiro filme dos irmãos Lumier. Ao longo de dez anos de sua existência, o carro conseguiu conquistar os louros de uma das melhores características e controlabilidade de velocidade.
Enquanto isso, há outra vantagem que o proprietário começa a entender no momento em que um desejo humano normal vem à mente: quero mais!. Quero dizer a relativa facilidade de ajuste. Como o leitor provavelmente sabe, Evo se apresenta em muitos campeonatos de corrida. Naturalmente, um pouco modificado, com um motor com capacidade de até 600 forças trazidas por uma caixa de câmbio e um chassi especial. Portanto, encomendar e instalar este equipamento não é difícil. Semelhante, digno de nota, na Europa, apenas ateliers solteiros. E ainda mais agradavelmente, que um jogador russo apareceu em seu círculo estreito. No entanto, a sintonia usual mais cedo ou mais tarde se torna comum, então a empresa doméstica foi ainda mais longe e, em cooperação com os parceiros japoneses e americanos, criou seu próprio carro original, chamado SX500. Os números no índice da máquina não significam energia, mas o torque máximo do motor, ao qual até o turbodiesel de tração ultramoderno de um volume semelhante (2,0 litros) cresceu há mais de um ano. As cartas também carregam uma redução do SportMobil X-Treme.
Oitavo Evo?
A aparência do sedan é quase com precisão copiada pelo carro japonês da última geração, que ainda não é vendida na Rússia. Além disso, é digno de nota, você pode colocar um carro de qualquer série em um novo terno, até o quinto. Portanto, ninguém vai entender nada. No que diz respeito ao preenchimento técnico, esse modelo excederá muito a série. O salão SX500 é quase o mesmo da versão da fábrica. É verdade que quero dizer arquitetura geral e painéis grandes. No entanto, agora muitos novos elementos apareceram nele. Por exemplo, pedais, instalação musical luxuosa, batatas fritas originais, volante, um painel branco de dispositivos com mostradores vermelhos e mais quatro cintos de segurança, cujas montagens superiores estão localizadas na área do sofá traseiro. A propósito, esse é o know-how, que veio do mundo das raças reais. Este local dos pontos de fixação garante que, no caso de um golpe, você será pressionado para o centro da cadeira, e você não se moverá a lugar nenhum, mesmo para o lado.
No entanto, não se pode ficar sem cintos com o movimento usual ao longo das ruas da cidade. É verdade que isso é difícil chamar a palavra usual. Em vez disso, um voo baixo, como em uma piada famosa. Mover -se em um carro esportivo com a velocidade do fluxo não pode ser respeito. No entanto, as capacidades reais deste carro são reveladas na Racing Highway, onde meu colega e eu chegamos para um verdadeiro conhecido com o SX500. Antes de nós esticar uma estrada de gelo, pontilhada de buracos, em alguns lugares cobertos de água. Em pneus tão especiais com picos de 4,5 mm de comprimento, você não pode fazer. A reciclagem do SX500 levou não mais que dez minutos e me causou admiração. Não há necessidade de fazer cada roda: a rigidez da gaiola de potência é tão grande, e os movimentos da suspensão são tão pequenos que, elevando o corpo, digamos, na área da roda dianteira esquerda, a posterior e a traseira quebra o chão. Ao mesmo tempo, abrir a porta pode ser facilmente facilmente. Ir diretamente não é interessante
Agora é hora da pista. Honestamente, depois de passarem cinco círculos na estrada, não pude formular claramente meus sentimentos. Não, não porque eles estavam embaçados ou contraditórios. O deleite e uma dose justa de adrenalina interferiram na concentração. Francamente, eu nunca tive que correr por uma estrada tão quebrada a uma velocidade de 170 km/h e ao mesmo tempo para não sentir e gotas de dúvidas sobre a confiabilidade da administração. Aqui está à frente da mãe -a língua, a língua fica a 180 graus. Eu passo para a etapa abaixo, uma leve frenagem com uma contra-mistura, um movimento nítido do volante enquanto adicionava tração. O SX500 se torna através do arco e extrai uma curva como se por padrões. Por que de lado? Apenas na saída, isso torna possível ganhar velocidade mais rapidamente, já que as rodas já estão de pé na direção do movimento. Tremendo? Sim, mas não para que os dentes estejam desmoronando, mas de maneira moderada e desculpável para essa máquina. De fato, a réplica do SX500 Lancer Evolution, apresentando -se no American Rally Championship. Ao contrário do WRC, a energia do motor praticamente não é limitada lá, mas há um limite para alterações na transmissão e chassi. O motor usado nas versões de rally tem uma potência de 420 hp. E confiabilidade bastante aceitável, suficiente para um desempenho e vitória estáveis. Aproximadamente o mesmo é instalado no SX500, no entanto, deformado até 380 hp. E com uma tração de 500 nm. Deixe -me lembrá -lo de que não se trata de uma enorme unidade de energia, mas apenas sobre um litro de dois.
Para que o motor suporte cargas significativamente aumentadas, um grupo de pistão foi completamente substituído. Somente o bloco de cilindros foi deixado o mesmo. Dentro do motor, são usados \u200b\u200bpistões forjados niquelados, bielas de conexão de super força, anéis especiais e fabricantes da produção da empresa japonesa HKS. Para garantir um suprimento estável de gasolina, há uma bomba de combustível adicional e bicos mais produtivos. Além disso, usando as árvores de cames originais do mesmo fabricante (elas são feitas de acordo com uma ordem especial de veículo esportivo), as fases de distribuição de gás foram alteradas. O sistema de refrigeração foi submetido a alterações são outros termostatos e outros intervalos de ativação dos ventiladores. E para finalizar, o programa de controle de parâmetros de combustível e ignição é completamente revisado. Finalmente, a peculiaridade dos engenheiros de ajuste russo garantiu que o motor fosse facilmente lançado no inverno e trabalhasse com confiança na ociosa.
Este, por assim dizer, é o equipamento básico do SX500. Para clientes especialmente exigentes, são fornecidas opções adicionais. Antes de tudo, o sistema aprimorado de embreagem e freio, otimizado pela partida para rodas de 18 polegadas, que são feitas pela empresa de corrida AP.
O atacado é mais barato
Uma das conquistas notáveis \u200b\u200bdos engenheiros domésticos é o preço da questão. O refinamento sempre implica uma abordagem individual ao carro e o trabalho manual significa automaticamente um preço alto. No caso do SX500, já é oferecido um conjunto de melhorias pronto, que custa dinheiro bastante aceitável: o carro base com base na evolução da sétima geração do Lancer custará 59.000 euros. Imagine, há uma garantia por um ano! É muito relevante para o motor, cuja vida flui apenas em altas velocidades. Sergey Ilyinsky
Breves características técnicas do SportMobil X-Treme 500
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1998
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 380/7000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 500/3500
Aceleração para 100 km/h, p.: 4.4
Velocidade máxima, km/h: 267
Dimensões, mm.: 4455x1770x1450
