Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Em tênis, é mais conveniente

Na gama russa de Mitsubishi, o reabastecimento: Lancer com um motor de dois litros na versão esportiva deve preencher a lacuna entre modificações convencionais e a evolução VIII.

O que é esporte? Todo mundo o entende à sua maneira. Para alguns, são treinamento diário até a exaustão, a vida destinada a conquistar barreiras artificiais, o desejo de vencer o suor e o sangue. Para outros, as calças da Adidas, o vôlei aos domingos e o porta -malas simplificadas no telhado de um carro para transportar hastes de pesca. Não julgaremos a moral do carro por seu nome alto, ficaremos ao volante.

Externamente, o Lancer Sport não é particularmente diferente da versão básica: rodas de dezesseis polegadas, luzes traseiras transparentes, como para a evolução, um pequeno spoiler na capa do porta -malas. Mas se você olhar de perto, será encontrada uma folga reduzida e os pneus de Yokohama Advan.

Também não há mudanças radicais no design de interiores, mas já é mais como um salão EVO. Então, direto do lutador, um Momo de três desmaios com um cubo de metal migrou aqui. Sua partida é um pouco maior do que no Lancer usual (o ajuste da coluna não é fornecido), isso é mais conveniente com manipulações rápidas. As cadeiras receberam suporte lateral mais desenvolvido.

A principal coisa, é claro, é um motor de dois litros com capacidade de 135 hp. Como você pode ver, o retorno específico é pequeno, que sugere no momento na natureza do trabalho. Assim é: o motor está puxando perfeitamente do fundo e agrada com elasticidade. Infelizmente, não há necessidade de falar sobre dinâmica verdadeiramente quente, mas se você abstrair do nome ambicioso da máquina, a conveniência da direção urbana chegará à tona.

Enquanto saímos do centro de Moscou em direção aos arredores, tocamos o suficiente com uma caixa de velocidades. A clareza de seu trabalho é excelente: cada interruptor é prazer, e nós o fizemos com muita frequência, mas apenas na tentativa de colocar o motor uma tarefa que ele não teria sido lidado. A necessidade urgente de recorrer à alavanca KP ocorre com pouca frequência. Você pode tocar pelo menos com o primeiro, mesmo com o terceiro, após o qual você liga o quinto e calmamente flutuando no fluxo de tráfego, usando apenas o volante.

Todas as versões do Lancer são perfeitamente controladas, mas cada uma à sua maneira. Sedan 2.0 Sport não é exceção. Absolinhos e molas mais rígidos, baixa folga, quinquagésimos pneus de perfil e prateleiras frontais tornaram o comportamento do carro mais adulto e preciso. A rotação excessiva da luz da modificação de 1,6 litro deu lugar a maneiras neutras, o que, no entanto, não tornou o carro menos o jogo. Pelo contrário, tornou -se mais suscetível ao pedal do acelerador. Devido ao poderoso efeito da frenagem, o Lancer Sport com um motor de dois litros está aparafusado ansiosamente na rotação da descarga de gás, é fácil deixar o carro e o lado de lado. Ao mesmo tempo, o torque do motor é sempre suficiente para correção oportuna. Em até o gás, a versão esportiva se comporta de maneira mais estável.

Assim, no que diz respeito ao manuseio e equilíbrio, estamos prontos para assinar o slogan publicitário do modelo: ela realmente tem genes de manifestação. O carro incentiva deslizando, lida com eles perfeitamente e não está inclinado a surpresas desagradáveis. Obviamente, o conforto ao passar as irregularidades da estrada diminuiu, mas, nesse caso, cada fração da suavidade perdida passou para uma melhoria na capacidade de resposta do carro, reduzindo os rolos e atrasos no feedback da direção.

A aparência dessa modificação é uma ótima oportunidade para o comprador expandir a escolha exatamente do Lancer de que ele está mais próximo. Para uma pessoa ativa 2.0 Sport, um ótimo carro para todos os dias. E o esporte aqui é principalmente um estilo de vida saudável, não sem prazer.

Características técnicas Mitsubishi Lancer 2.0 Sport

Corpo sedan
Missa equipada, kg 1270
Missa completa, KG 1750
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm 4480/1695/1415
Base, mm 2600
Velocidade máxima, km/h 204
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 9,6
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 11.7
- Zagorodny 6.5
- 8.4 misto
Motor:
- Tipo de gasolina, 16 válvulas, DOHC
- Volume de trabalho, CM3 1997
- Power, L.S. No MIN-1 135/5750
- Torque, N.M em Min-1 176/4500
- Injeção distribuída do sistema de fonte de alimentação
Transmissão mecânica, 5ª.
Tamanho do pneu 195/50R16
Suspensão da roda (dianteira/traseira) McPherson/Multi -Winged.
Freios (Disco dianteiro/traseiro)., Ventil./disk.
Dirigindo com um envoltório hidráulico
Preço, US $ 19390

Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [06/2004]