Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Valentine e Valentine
Nesse caso, não há detalhes interessantes (locais mesmo originais!) Sobre a aparência sem rosto dos carros do Extremo Oriente neste caso. Outra pergunta é como você percebe essa originalidade e quanto os próprios detalhes e suas combinações não contradizem seu gosto. Esse título pareceria muito mais espetacular do que cinco a seis anos atrás, quando o carro coreano, ou melhor, seu antecessor, foi vendido conosco sob o nome Lantra. Lancer e Lantra Sound? É apenas uma pena que a razão para esse teste naquele momento não seja o Lancer Waste em tamanho visivelmente maior que o anterior, os preços de ambos os modelos em nosso mercado são quase os mesmos hoje, então os clientes não têm razão para Considere Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra como uma alternativa razoável. Infelizmente, a combinação de nomes agora é a seguinte: depois de 1999, a Hyundai é quase vendida em todo o mundo sob o nome usado antes no mercado americano. Bem, aparentemente, os profissionais de marketing coreanos tinham seus próprios pensamentos.
Falando em marketing.
Do ponto de vista da política comercial de Mitsubishi na Rússia, o final dos anos 90 seria difícil de acreditar que, após alguns anos, o Lancer estará em nosso mercado uma das melhores ofertas em sua classe (C). No entanto, um fato. Não acredite? Armado com uma calculadora.
Lancer é vendido em dois níveis de acabamento, conforto e conforto+. Agora pegue a especificação de qualquer um deles e tente encomendar igualmente equipado, digamos, o atual AutoBestSeller VSEVOLOZHSK FUD FOCUS. Em seguida, transfira o valor recebido do euro para o dólar (eles estimam o Lancer). E não esqueça que o Lancer é completamente fabricado e montado no Japão, que é popularmente considerado quase a primeira garantia de confiabilidade e durabilidade, o que significa que eles serão considerados de acordo ao vender no mercado secundário. Sinceramente? Carro coreano Hyundai Elantra, mas parece estar posicionado em uma classe de tamanho mais alto (D). No entanto, se ele estiver lá, na borda mais baixa, de modo que, nos últimos anos, os sedãs da Classe C cresceram (o mesmo lancer e foco, por exemplo) não são muito inferiores a ele em tamanho. No entanto, o Elantra é uma oferta interessante para quem deseja obter um carro mais espaçoso para quem deseja pegar um carro. E 5 (cinco!) Anos de garante um bom argumento para aqueles que estão roendo um verme por dúvidas sobre a confiabilidade dos carros do país da frescura da manhã. Tomamos o Hyundai Elantra 1.6 GLS para o teste de US $ 14890 e recebemos o Mitsubishi Lancer 1.6 na configuração Comfort+para 15790 USD. No entanto, se você subtrair isso muito vantagem do Comfort+ (ou seja, os espelhos externos na cor do corpo, luzes de nevoeiro, rodas de liga leve), o conforto restante praticamente será igual ao Elantra GLS não apenas em equipamentos, mas também a um preço de 14990 USD .
Ambos os carros estão equipados com ABS, um imobilizador, um travamento centralizado de portas, dois airbags, ar condicionado, assentos aquecidos, quatro janelas elétricas e, é claro, espelhos elétricos externos. Na Hyundai, também foi descoberto um rádio proprietário, embora não o mais caro, mas decentemente soando. Mas o blaupunkt, que você verá nas imagens do Salão Mitsubishi, não deve levar em consideração o revendedor e não é levado em consideração pelo preço especificado.
Extremo Oriente Tradições Não repetiremos os pensamentos que foram extremamente sobre a aparência sem rosto dos carros do Extremo Oriente, principalmente porque não há necessidade de falar sobre gratidão aqui. Nos dois casos, os designers claramente queriam dizer sua palavra e dar aos carros um certo caráter. Deve admitir: as características estão presentes. E interessante (até lugares originais!) Há também detalhes suficientes. Outra pergunta é como você percebe essa característica e quanto os próprios detalhes e suas combinações não contradizem sua percepção artística da realidade. Se tudo estiver em ordem com isso, você pode passar com segurança para o conteúdo interno.
Lancer é executado na tradição japonesa do minimalismo e um forro preto em todo o painel, aparentemente, aparentemente, a tendência de um novo estilo corporativo: algo semelhante recebeu algo semelhante e Outlander. O plástico do estofamento do salão é de alta qualidade, mas parece macio na maioria dos casos. Deseja dispersar um pouco de tédio, colocar a avenida: lá, nas fotografias, você verá um esquema de cores ligeiramente diferente do interior. Na verdade, é mais correto dizer preto e branco: o painel e o estofamento da cabine são de dois andares, em diferentes tons de cinza. Então, para falar, revive. De acordo com outra tradição japonesa, nem toda alta será difícil se livrar da roda ao volante do Lancer, e ajustar a inclinação do travesseiro não ajudará. Mas, surpreendentemente, há muito espaço para as pernas. O que não pode ser dito sobre a largura: os três do banco de trás, para dizer o mínimo, é apertado, e este não é um erro de cálculo de designers, apenas o carro está inscrito em uma certa categoria geral do sistema tributário japonês. Mas o que exatamente você não vai dormir nele, por isso é um teto inclinado acima dos bancos traseiros para os lugares da frente da reserva de passageiros. O interior da Hyundai é feito de maneira empréstimos tradicionais para a indústria automobilística coreana: parece que você já viu tudo isso, mas não se lembra de onde exatamente. No entanto, não há dúvida sobre o painel quase Saab. Olhar para a abundância de plástico macio e alta qualidade com força, e é tentador dizer algo sobre uma classe superior. Mas o ardor está resfriando um pouco a leveza distante da rotação do sistema de ventilação e um alto perceptível no volante e na carcaça da coluna de direção.
Elantra é um pouco mais espaçoso: a faixa de ajuste dos bancos dianteiros é maior e, mesmo que sejam empurrados de volta para a parada, os passageiros do banco traseiro são facilmente sobrevividos. E se não houvesse um sedan representativo na parte de trás das costas de forros de plástico (suponho, não um sedan representativo!), Seria ainda mais confortável. No entanto, em casos especiais, o motorista, até mesmo de pernas longas, talvez, sem perder a conveniência, duas alças farão um pouco no espaço ocupado permitirá que você escolha o ideal e a inclinação do travesseiro. A largura do banco traseiro é suficiente para três passageiros de pele normal e, se houver dois deles, eles provavelmente usarão o apoio de braço dobrável existente.
Sinais da escola A falta de tração decente no fundo do nosso tempo é simplesmente um tom ruim. Nesse sentido, Lancer e Elantra demonstram maneiras dignas: eles rastejam com confiança em engarrafamentos e, sem problemas visíveis, começam a acelerar mesmo de 1.500 rpm. Depois de perseguir Lancer, não é difícil notar um aumento fácil na região de 3000-3500 revoluções (em geral tradicional para Mitsubishi), e a capacidade de acelerar permanece até 6000. Hyundai tem uma dinâmica máxima mais uniforme, mas ainda tangível Em velocidades mais altas: para adicionar acentuadamente, você precisa colocar a seta do tacômetro em 4000. Mas o corte já é 6700; portanto, para ultrapassagem rápida, fique à vontade para descer: a rotatividade é garantida. Ao mesmo tempo, a aceleração é acompanhada por um som absolutamente incrível, você pode pensar que isso não é Lancer, mas o Elantra Evolution vagueia ao longo das linhas superiores do campeonato mundial de rali. É verdade que esse som é muito bem ouvido na cabine.
De fato, é claro, Lancer em tudo é um pouco mais preciso na reação de pressionar o pedal do acelerador, nos movimentos da alavanca de engrenagem e no controle, o Elantra também não é ruim, mas não é necessário se acostumar Muito informativo: a primeira vez, pode haver clipes nítidos. E, finalmente, tudo se encaixa, assim que se trata de estradas rurais irregulares e sinuosas.
Lancer reage à virada do volante de maneira rápida, clara e inequivocamente, os rolos são muito pequenos. Em resposta, o volante o informa com precisão sobre o que está acontecendo com as rodas. Se fosse um pouco menor em diâmetro, o Lancer só se beneficiaria disso: seria mais conveniente girar e um ligeiro aumento no esforço reativo não faria. O caráter esportivo também se manifesta em irregularidades: em baixas velocidades, choca notavelmente, mas assim que a seta do velocímetro atinge 70-80 km/h, você esquece quaisquer sensações desagradáveis, só admira a intensidade energética da suspensão.
Elantra oposto. A sensibilidade às influências da direção é baixa, a reação é muito moderada, os rolos são bastante decentes. Mas excelente estabilidade e simplesmente suavidade magnífica, independentemente da qualidade da superfície e velocidade da estrada: a suspensão simplesmente devore a desigualdade. E com tudo isso, não há acúmulo nas ondas e geralmente uniformidade no comportamento, exceto que tocas perceptíveis durante a frenagem intensiva.
O que pode ser dito em conclusão? É claro que, se você é um amante do estilo ativo e está procurando emoção em um carro, então neste par você certamente preferirá Lancer. Não é menos óbvio que, para viagens distantes com toda a família, a melhor opção será Elantra, não é apenas mais confortável, mas também mais rica com todos os tipos de níveis agradáveis. Outra questão é a importância da autoridade de um fabricante específico e o quanto essa autoridade supera outras considerações, por exemplo, o custo de serviço. E você deve decidir sobre isso você mesmo.
O Mitsubishi Lancer 1.6 é fornecido por Rolf Holding.
O carro Hyundai Elantra 1.6 foi fornecido por Karnet 2000.
Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
