Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Preto e branco

Mitsubishi-Lenser Evo VI em versões extremas
Não há poder - caso contrário, por que os carros se tornam mais poderosos de ano para ano? E certamente, a corrida por trás da potência é um chamado para a ambição de amantes e profissionais de ajuste. Em nossas mãos estão dois Mitsubishi Lancer Evo VI. Sim, não é muito simples - de acordo com as garantias de seus criadores do carro esportivo, sob o capô de um carro preto, existem 380 cavalos e em branco - 430. O que chamá -los? Bem, deixe ser assim: preto e branco.
 
Construir!
Então, o primeiro é preto. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - Este é o seu nome completo. É distinguido do EVO VI usual é distinguido por um spoiler frontal mais desenvolvido e a presença de freios ABS e AYC (controle automático de guinada) - um diferencial traseiro controlado. Já escrevemos sobre este carro (ZR, 2000, nº 12), mas havia apenas 280 forças sob o capô. Agora exatamente cem foi adicionado. Sim, com um volume de trabalho do motor, 380 cavalos são espremidos com pouco menos de dois litros. Como? Uma inspeção externa fugitiva descobre um sistema de escape mais livre de diâmetro aumentado e ... é isso? Claro, não - todo o resto está escondido sob o capô. O turbocompressor e o refrigerador intermediário permaneceram os mesmos, mas o sistema de entrada da empresa japonesa HKS é completamente novo, de um filtro de ar com resistência reduzida ao coletor de entrada. Tubos de alumínio de aumento de diâmetro e válvula de desvio com a resistência reduzida permitiu aumentar a pressão de pressão de 1,2 para 1,5 atm. Mais ar - mais combustível. O local padrão foi ocupado pelo sistema de combustível HKS com bicos aumentou 20% do desempenho e bomba de bombeamento adicional. No entanto, existem alterações sob a tampa da válvula. Aqui estão novas árvores de cames, molas de válvula mais rígidas. Os novos pistões e as bielas do kit do núcleo HKS são ainda mais profundos - a inicial para cruzar o motor. Aqui, de fato, está todo o segredo. Somente os amortecedores frontais do OLS permaneceram para melhorar a controlabilidade.
O branco é cobrado muito mais sério. Além de tudo o que está em um carro preto, há um Garret-Hks GT mais produtivo com uma válvula de desvio não apenas no compressor, mas também na turbina e no oleoduto de escape com um comprimento otimizado dos tubos. Teoricamente, essa combinação permite remover até 490 litros. s., mas suas capacidades estavam ligeiramente limitadas a maior confiabilidade do motor. A pressão do impulso aqui é a mesma (1,5 atmosférica), mas o radiador do refrigerador intermediário é muito maior. Como resultado das características do motor, são completamente diferentes, incluindo e graças ao controlador do Moket, que permite configurar os parâmetros de injeção e aumento de condições específicas dentro de um limite bastante amplo. Dos destaques, vale a pena notar um turbotímero que permite que o motor funcione após a chave da chave de ignição e o atuador do acelerador: é capaz de fazer overdoses independentes ao alternar ou adicionar velocidades antes de tocar - uma coisa extremamente agradável. No painel, juntamente com um conjunto padrão, há um indicador de cristal líquido ADL, não apenas mostrando, mas também corrigindo os motores e os modos de operação.
A suspensão tem pouco padrão: começando com blocos silenciosos mais resistentes da arte de rali até os racks do perfilx para estágios especiais de asfalto equipados com amortecedores com um tanque remoto. E ainda ... no entanto, você pode listar por um longo tempo. As diferenças externas também são visíveis na foto.
 
Para começar, atenção ...
Por trás da história dos motores, eles quase perderam a transmissão. O ponto fraco de Evolyusen é a embreagem. Em geral, há o suficiente para um passeio calmo, mas quem compra esses carros para um passeio calmo? Nosso casal tem um HKS de duas aderências de dois discuss. Não é um presente para estacionamento, mas você pode girar com segurança o motor até 7500 rpm e liberar o pedal - a embreagem suportará.
Agora - para as caixas de câmbio. Em ambas as máquinas, existem caixas com um próximo esticado na velocidade máxima. Na transferência preta do par principal 4.53 - essa combinação é usada no asfalto dopa. Em um carro branco - 4,1 - a velocidade máxima teórica a 7000 rpm deve ser de 265 km/h. E o que acontece na prática? Vai!
 
Mais rápido rápido
Dizer que Black Mitsubishi acelera rapidamente é nada. Este carro acelera fantasticamente rapidamente: 3 segundos - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - a operação do limitador de velocidade na quinta marcha. Um pouco mais de um quilômetro foi aprovado, uma velocidade de 235 km/h foi alcançada. Palavras não podem ser descritas. Somente depois que você entende que as mudanças de marcha mais rápidas duram e o estômago que gruda na parte de trás não é uma metáfora.
O que esperar de um carro, sob o capô, mais 50 para mais? Nada de especial: cem - pouco mais de 6 segundos, 140 km/h - em 10. Somente após uma marca de quilômetros, o Mitsubishi branco vai recuperar o preto e brincará de brincadeira, se acalmando apenas no céu - altos 280 km /h. Por que um lançamento de foguete não pode? A resposta é dada pelo laptop conectado à ADL e às leituras de nossos dispositivos. Infelizmente, o motor de 430 cavalos de potência é muito fraco. Sem piadas. O problema é que a contribuição de um turbocompressor aqui começa a ser sentida apenas após 5000 rpm. (Para comparação: no carro preto, esse limite é de 3000 rpm.) E o suprimento de combustível já está sobreposto em 7500. Você não pode mais fazer isso - o virabrequim não o suporta. Na realidade, no início, a velocidade cai para 4200, e a pressão total do impulso após essa falha é restaurada apenas para 7000 rpm. Além disso, é claro, as coisas são melhores. Na segunda marcha, o compressor já está capturado em 6.000 e no quinto a 5200 rpm, mas a falha no início é inevitável, e o par principal e os pneus mais largos apenas exacerbam a situação. Em geral, você quer um início de míssil - coloque um par curto.
No entanto, o contraste do caráter da Mitsubishi branco é incrível. Até 5000 revoluções, ele se comporta como um carro de passageiro comum com dinâmica muito comum. E depois ... é inútil manter o chapéu e o capacete - não se esqueça de prender. Talvez o único problema seja que a curva a uma velocidade de 50 km/h deverá ser mantida na primeira marcha ... é extremamente difícil usar o potencial de uma máquina branca em uma rodovia sinuosa, já que a faixa operacional de O motor é muito estreito. Mas o chassi permite completamente - faixas elásticas duras e racks de amortecedor oferecem uma incrível sensação de estrada, com todos os recursos positivos e negativos. E na linha reta, há onde andar por aí. Esse é apenas o começo para consertar ...
 
Em vez de exemplo
Como você pode ver, os valores de potência registrados nem sempre garantem os melhores indicadores de dispersão. Quando se trata de um motor quase de corrida com uma faixa de trabalho muito estreita, taxas de engrenagens muito mais importantes, a seleção de pneus de trabalho ideal e uma boa embreagem que pode suportar o modo extremo. Sim, os valores de pico de potência e torque não são em todo o indicador principal - você precisa saber como o momento é distribuído em toda a faixa de velocidade. Afinal, pode acontecer que o alcance em que o carro esteja viajando seja inaceitável não apenas para uso diário, mas também para uma corrida específica. Segundo os criadores, o Lancer Branco não possui um eixo de manivela mais durável, para que o motor esteja girando para 8200-8500 rpm ...
É muito interessante construir carros e carros esportivos para motoristas com altos requisitos. Muitas armadilhas estão ocultas nesse caminho, o que não é fácil de aprender a ignorar. O que mais uma vez confirmou um par de Lancers em preto e branco.
Este não é um assento de Tommy Myakinen, mas ele aprova isso (à esquerda).
O mesmo modelo do Recar, mas sem um autógrafo - o suporte lateral é fornecido não apenas pela região lombar, mas também pelos ombros (à direita).
Aqui apenas 380 litros. com. (deixou).
Este motor adicionou 150 litros. com. (na direita).
O indicador de temperatura do óleo e o voltímetro não serão supérfluos.
Novo filtro de ar e válvula de desvio do compressor.
Bypass (Bypass) Válvula de turbina.
O anti -areia posterior no ângulo zero de ataque. A corrida é concluída, a velocidade média em duas direções é de 278,8 km/h.
 
 


 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Fonte: A revista "dirigindo"