Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Eurásia

À primeira vista, neste teste, Renault Megane II não foi inundado em seu hatchback entre dois sedãs. Mas aqui você não vai escrever nada: em primeiro lugar, os franceses prometeram dar ao novo sedan megane apenas no início do próximo ano e, em segundo lugar, tornou -se interessante se o campeão intitulado Externamente incomum em todos os tipos de segurança no valor de cerca de 20 Milhares de euros para compor concorrência decente com seus mais utilitários, isto é, práticos, irmãos da classe de Hyundai Elantra e Mitsubishi Lancer.
Obviamente, comparado a Elantra e Lancer, Renault parece um alienígena de outro mundo. Sim, ainda é a Europa, há mais nele. Nem muito mais charme francês de designer, ao contrário do Oriente Prático. Não causando, mas a aparência agradável do Enntra atualizado, ficou francamente satisfeito, os coreanos finalmente tiveram um gosto e algo como tradição e estilo? Parece muito bonito. Eu me pergunto como ela irá, conhecer, como sempre, por roupas. E Lancer ... ele, é claro, é diferente, ele é europeueizado pela Mitsubishi Cedia, que anteriormente foi vendida apenas no Japão, ele deve substituir em breve o carismo obsoleto e coletado de forma franca e fortemente. Mas ... há algo em sua imagem do pássaro Tukan: Niched. No entanto, independentemente da aparência, esses carros são muito semelhantes aos mesmos tipos de suspensão, caixas de câmbio mecânicas de quatro válvulas e 5 velocidades para cada uma na frente do McPherson independente e nativo, e uma suspensão de múltiplas link independente também está atrasada. Mas, como se viu, eles vão completamente diferentes.
Controlabilidade
Aqueles que preferem uma unidade ativa generalizada certamente gostarão de Lancer. Dos três inteiros, este é o carro mais agradável ao dirigir. As reações no volante são tão adequadas, tão corretas e precisas que nossa alma a princípio se alegrar literalmente infantil. Como se costuma dizer, qualquer coisa até a condução esportiva! O conteúdo da informação do volante está além de elogios, qualquer tentativa de fazer a transição do movimento uniforme da rua para uma unidade assertiva agressiva é aceita por Lancer com um estrondo! E ele enxaguar, como esperado, e reage à descarga de gás na curva, como o burburinho deve, e nada mais. Se não fosse por uma bobagem, que notamos por acidente durante a passagem de uma cobra a uma velocidade de 60 km/h. O desempenho da cobra requer o motorista do trabalho ativo ao volante. Lá, lá, os rolos, o rangido de pneus, o cheiro quente de borracha em geral, tudo é como pessoas. E de repente, no desvio do próximo chip, o volante do Lancer deixou de girar facilmente e, para sua busca no ângulo desejado, o motorista teve que fazer muito esforço. Aqui estão os tempos! Que diabos? E culpado em tudo acabou sendo um pequeno desempenho da bomba de energia hidráulica de direção, que simplesmente não conseguia ultrapassar a quantidade certa de hidráulica a tempo. Era como se eles tivessem enterrado e quase vencessem. No entanto, esse mal -entendido dificilmente é possível nos trilhos e na cidade. A propósito, a esse respeito, a queda excessivamente nítida na velocidade do motor em marcha lenta é digna de nota quando você precisa torcer o volante do lancer em uma máquina fixa. Uma bomba pequena está empurrando e seleciona significativamente a energia do motor. Elantra contra o fundo do Lancer parece de maneira mais impotente. Não está quente. É fortemente enrolado, caindo em uma curva um pouco mais prematura do que isso seria e em alta velocidade, também puxando lados altos dos pneus. Enquanto isso, reações incríveis no volante não podem ser chamadas, pois é impossível chamá -las precisas, algo médio, mas bastante aceitável e até agradável, se você não estiver correndo em lugar algum. Após o caso de Lancer, examinamos mais de perto o trabalho do envoltório hidráulico de Enntra, mas não foram encontrados desvios, exceto que é barulhento, mas mesmo assim era quase audível. Ao contrário de seus colegas de classe asiáticos, Megan está equipada com um amplificador elétrico na moda agora, sobre as deficiências das quais já escrevemos na última edição (Cars B 10). Mas o que foi encontrado levando em consideração as emendas para algum atraso nas reações elétricas, Megan é controlada de maneira muito confiável e com confiança, permitindo acionar a mesma cobra em velocidade mais alta e com rolos menores. Talvez isso seja facilitado por rodas amplamente colocadas, bem como sua largura e altura diferentes: atrás da 205ª borracha em discos de 16 polegadas, em frente à 195ª em 15 polegadas.
Dinâmica
O exemplo mais tranquilo de nossa Trindade nos parecia Elantra, embora na verdade não seja assim. Ela monta o mesmo que Lancer e, no entanto, como Megan, apenas os programas na Hyundai estão muito esticados. Essa caixa não requer excesso de atenção e permite que você se mova no fluxo da cidade sem pressa por um longo tempo no mesmo equipamento. É necessário intervir apenas quando a velocidade cair quase para a marca zero das classes mais baixas às vezes carece. O que não pode ser dito sobre Lancer. Quase sempre tem o suficiente disso, mas o motor brincalhão provoca a transmissão menor que a transmissão mais abaixo e pressione o gás com mais força. Sobre a mesma situação com Megan. Mas aqui é o mesmo de maneira diferente, os dois primeiros programas são curtos e o terceiro longo para o infinito. Você pode quebrar o local e se afastar rapidamente dos perseguidores, que definitivamente alcançarão. E então a terceira marcha pode executar as funções da máquina. Isto é, a situação com Elantrus é repetida. Em alta velocidade, o motor de Megan é talvez o mais barulhento, e isso apesar do fato de que apenas a flecha do tacômetro relata sobre a ociosa sobre seu trabalho. Na estrada, o ruído incorreto é adicionado de algum lugar sob as pernas, aparentemente, não importa com ruído e isolamento de vibração de arcos com rodas. O mecanismo Enntra não é menos barulhento, embora se você tenta muito e desaparafuse o limitador, seu som provavelmente será mais imperativo no motor Meganovsky. Obviamente, o Lancer é superior em indicadores dinâmicos. Ele não está apenas indo, ele cavalga como deveria. E é muito bom. O relacionamento do motorista com o motor através de excelentes nós de trabalho, bem como conforto acústico, são ideais sem palavras desnecessárias.
Praticidade
Na verdade, a praticidade é um dos requisitos básicos para carros de classe de golfe. Pois às vezes é impossível prever a quantidade de carga transportada em condições urbanas e subgorodes. Todas as três cópias para essas surpresas estão prontas para cada uma e, se necessário, o banco traseiro é completamente removido. Visualmente, o maior tronco de Elantra. No entanto, isso não é tanto para 15 litros a menos que Lancer. No Lancer, devido ao lado traseiro baixo e carregar tudo é muito mais conveniente. Vale a pena dizer palavras gentis sobre o espaço Meganovsky? É aqui exatamente uma mala grande de 330 litros. O carro misterioso como o rótulo é expandido precisamente em prol do espaço de carga, mas, na prática, acontece que isso é uma fraude da visão.
Ergonomia e conforto
Quantas vezes eles dizem e confirmados na prática: a aparência é enganadora. Um elantra bastante externamente é um exemplo. É preciso apenas abrir a porta no olho, joga um terrível plástico preto, do qual os modelos geralmente são colados. Ele, como é, naturalmente profanado em geral, um interior bem pensado. Como, no entanto, e um estofamento barato de tecido. No entanto, a forma de assentos com cinco níveis de ajuste na quantidade com o ajuste da coluna de direção na altura corresponde a um nível bastante alto de conforto. O assento pode ser ajustado sob uma pessoa com quase qualquer tez, o apoio lateral é perceptível, mas não obsessivo, mas aos serviços dos passageiros da segunda fila um gancho conveniente na parte traseira da cadeira direita, o bolso e o inclinado ARMEST COM A MEGRA dentro. E há muito espaçoso lá. Graças à versão reestilizada adicionalmente instalada, o ruído de fora para o salão quase não penetra, pois os odores estrangeiros não penetram. No painel de instrumentos, destacado no escuro em espessa luz azul, dois disinos convexos, surpreendidos SPI -residente e tacômetro se destacam. Os números neles são grandes e lidos sem tensão, mas caramba, é difícil se acostumar com um design tão engraçado. Mas na nova versão, no banco de dados, um computador onboard já apareceu. Nos pedais, como na alavanca longa da caixa, não há clareza adequada, uma dose precisa de esforço chega ao trabalho do freio somente após um pequeno treinamento. Mas que cabo delicioso da própria alavanca! Uma bola redonda e macia com uma inserção de metal aquece a mão e a alma ao mesmo tempo. E a suspensão. Energia -intensiva e muito macia, a julgar pelos policiais mentirosos, nos quais você não pode desacelerar. Elantra, em seu conceito, gravita para sedãs grandes. No entanto, vai bem, especialmente na estrada. Para uma casa, pois a família é normal. Provavelmente o mesmo pode ser dito sobre Lancer. No sentido de conforto interno. No interior, ele tem, como em um apartamento caloroso e muito aconchegante. Luxuoso, agradável ao toque de assentos, luz suave e discreta de dispositivos. O motorista e o passageiro compartilham um túnel esportivo bastante alto, mais próximo, no meio do qual uma alavanca muito conveniente e elegante da caixa aumenta. Em geral, a decoração interna de Lancer é um pouco estranha. Hello do STILE ou dos anos 80, ou mesmo do final dos anos 60, o início dos anos 70. Uma espécie de Honda Civic, e a forma irregular do escudo geralmente se assemelha a algum tipo de Peugeot dos tempos das batalhas com um portão largo. Mas, ao mesmo tempo, um painel retro longo, um LA é finalizado com plástico de alta qualidade sob uma árvore preta e se assemelha um pouco a um painel dobrado de um moderno BMW Z4. Incomum. Haveria apenas outro cordeiro. Este é muito bom na prática, o tamanho correto, no entanto, é completamente feio. Um pouco mais de estética e pelo menos um logotipo de cor ou metal Mitsubishi no meio. Quanto à suspensão, é claro, Lancer é mais difícil que o Elantra. Mas seu personagem está lutando. Megan é uma música separada. Este é um tipo separado, com sua própria ideologia, muito mais moderna que os asiáticos e muito mais europeus. O volante é grosso, pequeno e agradável para a circunferência, a coluna é ajustada para cima e para baixo e para baixo.
Segurança
Faz sentido comparar a segurança do campeão nesta área de Renault Megane II com Elantrus e Lancer? É claro que existem, uma vez que as medidas de segurança modernas são tão altas que as diferenças, com base na prática de operar carros de classe de golfe na Rússia, são mínimas. Como já escrevemos, a estrutura de potência do corpo de megane é de 2% consiste em aços espumantes, em 10% da alta força e 43% do endurecido. E mais adiante no texto: quatro airbags, cintos com pretensão, abdominais em suma, o carro de segurança moderno e heróico, que se destaca do aparelho da classe mais alta, é distinguida pela ausência de EPS e outros lentos ativos e anti -anti -passivo - industriais. Os asiáticos nesse sentido não são que estejam atrasados, não. E eles estão, é claro, no assunto. As próprias ideologias, assim como os lanceiros de Mitsubishi e Hyundai Elantra, são tanto que, falando de um desses carros, um pode significar o outro. Cada um tem dois airbags, cintos com pretensores, abdominais e ... onde as restrições da cabeça traseira em Lanser, exceto para jogar fora? E assim a janela é pequena, então eles bloqueiam o último ar!
Qualidade de preço
O que devemos construir uma casa? O que devemos pegar e comprar Renault Megane II para Euro19 750? Obviamente, em nosso teste, o megan mais frito, armado com controle climático, sistema estéreo, um pacote elétrico completo, incluindo quatro janelas elétricas e assim por diante, participou do nosso teste. Mas, desculpe, mesmo na configuração básica, um francês extraordinário fica Euro14 500! De onde vêm esses preços? Não há palavras, o carro é bom: puramente individual, incomum, elegante, bom, seguro ... mas como esperar boas vendas, quando não tão pretensioso, mas bastante digno, e em termos de alguns parâmetros, os concorrentes também são Técnico em termos técnicos. Em dólares, muito mais barato. Elantra com aproximadamente a mesma saturação de US $ 14.890, mil dólares mais caros. Que tipo de dinheiro será possível vender que Megan comprou hoje em três anos? Parece que o preço cairá quase pela metade do mercado secundário dessas máquinas ainda é muito jovem e, de acordo com as condições operacionais, bem como para manutenção, é improvável que qualquer pessoa possa responder a algo inteligível. Na ENTRA, o preço após a compra cai imediatamente em cerca de 30%, mas a queda diminui acentuadamente. A popularidade do Lancer no mercado secundário é conhecida e, talvez, seu valor residual permanecerá alto.
Frase
O que lhe dizer sobre Magadan? Magadan ... Oh, Megan, um líder incondicional em uma aparência impecável, ideologia e pathos razoável. Alguém pode até parecer uma aula de golfe moderna. Em termos técnicos, não é inferior, mas, no entanto, não se aproxima de seus concorrentes asiáticos. Mas, o que quer que se possa dizer, sua popularidade e a localização de potenciais compradores correm risco de preço do teto. Carro infeliz, mas bonito. Cher Ami. Caro amigo. Elantra forte família média em tudo, da aparência à tecnologia. Família e escola. Cálculo e modéstia em desejos, a completa ausência de esnobismo. Cuspir e uma atitude mais prática em relação ao conceito de mentalidade. E finalmente, Lancer. Não é um carro bonito com uma aparência ornitológica. Mas seu personagem é combate, alegre, ele se move em qualquer condição agradável e é capaz de dar um verdadeiro prazer de dirigir. Além disso, a qualidade da Assembléia de Lancer, não culpa o Senhor os franceses e os coreanos do Senhor uma ordem de magnitude mais alta. Tanto que é perceptível. Infelizmente, para você e Lancer, pois isso é nossa gratidão.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Lá fora: À primeira vista, o pior de tudo em uma empresa desse tipo deve parecer um megane quase clássico de beliche, que foi fechado para o grupo testado de sedãs quase clássicos Lancer e Elantra. Mas não! Ele tem essa comparação apenas para se beneficiar. Contra esse pano de fundo, Megane, que é favoravelmente distinguido por algum mistério da aparência, parece ainda mais vigoroso e fresco e facilmente coloca as omoplatas de qualquer concorrente. Apesar da camada de cosméticos impostos às faces orientais dos rivais, os asiáticos são muito bem reconhecíveis. É verdade que o rosto da Hyundai não é corporativo, pois a Renault já tem um lugar. As características do novo Elantra podem afetar significativamente a formação de um rosto corporativo em Mitsubishi, que já está começando a ver. As silhuetas dos dois sedãs do leste são quase alfabéticas, o que faz com que a traseira Abrisa do corpo megane simplesmente desafiadora. Então, se você gosta dos clássicos, sua escolha é Lanser; Se você quiser adicionar ao clássico uma aparência de originalidade, pare em Elantra; Bem, se você deseja acompanhar a moda e não tem medo de maior atenção, a escolha, é claro, para Megane.
No interior: Não se pode dizer que dentro dos carros são totalmente consistentes com o estilo declarado de fora. Portanto, o megane, inesperadamente por seu exterior revolucionário, demonstra uma composição bastante banal em forma de T do painel de instrumentos, e o Elantra explora impiedoso o famoso Saabov Boomerang (a superfície unificada dos instrumentos de controle e medição e o console central). Comparado a isso, a arquitetura do painel de instrumentos Lancer se parece inesperadamente, onde o console central não é acentuado e os horizontais prevalecem, que, como na aviação, dividem o espaço funcional em níveis de estadiamento. Os lemes orientais não estão no assunto, porque os quatro spiti não são sólidos na classificação, o volante é a Renault, apesar do significado do travesseiro desenvolvido, a própria elegância. Uma característica importante da infraestrutura de carros da família criada para passageiros traseiros. Aqui, a Mitsubishi imediatamente desiste, o que não forneceu a seus passageiros uma gaveta com uma gaveta, nem restrições de cabeça atrofiadas que a Renault possui e a Hyundai.
Resumo: Eu acho que este é um caso raro quando a escolha e a simpatia parecem completamente uma questão de gosto. Outra conversa, que gosto, bem, isso, como você sabe, é o tema de um artigo separado em nosso design de cabeçalho.
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros