Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Obedecer à teoria da seleção

Atleta de Mitsubishi
Não sei como você, mas nunca fui obcecado por biologia. Mas sempre que se trata dos carros da linha esportiva de Mitsubishi Lancer, chamada Evolution (Evolution), Jean -Batist Lamarck, o pai do primeiro conceito evolutivo da vida selvagem, vem à mente. Entendo que o cientista-cientista não tem nada a ver com Mitsubishi, nem com carros, mas não posso fazer nada comigo mesmo.
O mais interessante é que, sentado ao volante da última geração de lancers esportivos, eu me vi no poder da teoria de Lamarck, segundo a qual a espécie muda constantemente sob a influência do ambiente externo. O corpo começou a sentir claramente o efeito deste carro: as próprias mãos estavam no volante em uma posição sem um quarto de três, sem gravar o cinto de quatro pontos, ficou de alguma forma envergonhado, e o som do motor ganhou Um desejo intransponível de romper o local. Minha evolução na direção do esporte começou!
 
A influência de fatores externos
Se você quiser, você não deseja, mas de uma só vez nesta máquina criada com base no mercado japonês da Lancer Sedia, você é acusado de energia esportiva e emoção. O Demon -Guide é instruído em você - incomoda o riacho, passar por uma curva ou ignorar o seis centésimo. Além disso, à nossa disposição, não era apenas uma versão básica, mas uma afinação, que passou na empresa Sports Mobile, a primeira etapa das melhorias chamada White. Como resultado, Evolyushn adquiriu uma embreagem Cermet, sistemas de ingestão e liberação modificados, um tanque de combustível adicional e controle do resfriamento da turbina.
Os tuningistas russos prestam muito menos atenção aos efeitos externos. Um spoiler impressionante na tampa do porta -malas do Evo VII na base. E isso não é uma imitação de esportes, mas uma parte funcional - para que o carro seja pressionado no chão em alta velocidade.
Grilhas de ventilação adicionais no capô - como uma narina de dragão. Quando a chuva cai em um motor aquecido, o vapor se rompe. Para uma completa semelhança com o monstro, apenas os idiomas da chama estão faltando ... mas aqui seria uma situação anormal. Uma cobra de contorno de fadas com uma boca binária com ansiedade o suficiente, o que é tão necessário para esfriar o motor.
 
Ontogênese*
Cada detalhe da cabine é permeado com esportes, embora seja um pouco diferente do lancer comum. Nenhum arco e molduras de segurança são para o verdadeiro piloto, para competições. Enquanto Lancer Evo VII é um modelo de esportes: permite dirigir rapidamente, muito rapidamente, mas não perder as qualidades do consumidor de um carro, isto é, carregar uma carga no porta -malas e na cabine - três a quatro passageiros , além do motorista.
Na configuração padrão, existem assentos esportivos do Recar com suporte lateral em relevo. Por causa dela, o patamar e o pouso do motorista e do vizinho são um pouco complicados: você precisa atravessar a borda lateral do travesseiro. E você só pode sentar -se diretamente: esses assentos não permitem curvas e semi -heaps. Mas mesmo na curva mais legal, você não será jogado para fora da Copa do Rio. Um volante coberto de pele Momo combina não apenas estilo e esportes: um travesseiro de segurança também está escondido em seu hub. O volante tem apenas ajuste vertical. Ele é movido para o motorista de uma maneira diferente: acredita -se que isso contribua para um rolamento mais preciso.
Um dispositivo incomum - um Turbo -Timer elimina o proprietário da necessidade de girar o motor em marcha lenta por algum tempo depois de parar para evitar superaquecimento dos detalhes do turbocompressor. Em nossa evolução, o motor trabalhou meio minuto depois de desligar a ignição. Um turbo-temporizador pode executar várias funções: um velocímetro, mostrando velocidades médias e instantâneas, tacômetro e cronômetro para medir o tempo da distância clássica das corridas de rua (402 metros ou 1/4 de milhas).
Mas acima de tudo, gostei da alavanca da caixa - uma bola polida de alumínio coberta com verniz azul translúcido. Este é um elemento de ajuste da empresa inglesa Raliart. No primeiro toque, fiquei atingido por um frio e perfurado emanando dele. Enquanto o salão aqueceu e se acostuma ao carro, ele ficará mais quente e, no calor das corridas de teste, ele até esquentará - ele parecerá até estar queimando quente.
 
Elementos de auto -teste
Para seguir o EVO VII, devemos tentar: a embreagem Cermet não perdoa os menores erros. Capturando o momento do toque, que está escondido literalmente em milímetros do pedal, você precisa estar extremamente concentrado, capturando sutilmente a reação do carro. Este é um tipo de admissão na administração de um projétil esportivo: eu consegui me mudar - Go! Mas então, ao definir a velocidade ou a frenagem com a troca para engrenagens mais baixas, uma embreagem tão nítida se torna concisa e compreensível. Você não pode apertar completamente o pedal: mal tocá -lo com o pé, coloque instantaneamente o equipamento desejado.
O volante supersensível também não tolerará liberdades: se você for reto - morto e não se mover. Talvez eu nunca tenha sentido a conexão das rodas com a superfície da estrada tão acentuadamente. Todas as irregularidades estavam concentradas nos dedos das mãos apertando o volante. Nos sulcos de asfalto rolavam durante o verão, era necessário pegar um carro, esforçando -se para sair da cordilheira. Uma suspensão dura apenas fortaleceu a conexão com a estrada, não perdeu um único tubérculo e uma junta da tela, dizendo isso com choques nas costas. Em uma palavra, Evolyushn não permitirá relaxar por um minuto.
 
A alegria das vitórias esportivas
Então, por que um carro tão problemático? Para a vida cotidiana - é claro, não é necessário. Mas para a vida dos esportes ou, mais precisamente, o esporte próximo é necessário exatamente isso. Você começa a entender isso depois de passar as primeiras voltas no campo de treinamento de teste.
Evo entra em seu elemento. A suspensão deixa de parecer difícil. O carro voa em uma curva e como se estivesse provocando: eles dizem, eu posso até rapidamente. Você adiciona velocidade e ele levanta a fasquia novamente. Movimentos curtos claros da bola azul, aceleração e, novamente, você sente que Lancer não esgotou suas capacidades. Se aceitarmos condicionalmente todo o conjunto de qualidades de carro por 100%, em evoluir 80% do carro esportivo e apenas 20% do carro de passageiro usual.
Mas e os eletrônicos - ABS (Sistema Anti -Lock), ASD (Diferencial Central Ativo - Diferencial Central Ativo)? Aqui todos eles servem esportes. De acordo com os designers, o novo controlador de tráfego eletrônico nas mesmas condições permite reduzir o raio de rotação em comparação com a versão anterior. Além disso, nas curvas, o ASD distribui o esforço de tração, transmitindo o torque máximo para a roda externa traseira - discutindo o carro.
Concordo, não é fácil encontrar neve, cascalho e asfalto seco, a fim de avaliar o comportamento da máquina em diferentes modos operacionais do diferencial ativo. Eu tinha que me contentar com asfalto, tentando diferentes posições do seletor. A opinião geral é a seguinte: No modo de neve (neve), o sistema permite que você discuta mais ativamente com o carro com tração, tornando -o mais giratório, mas em tármes (concreto) sua intervenção é menos óbvia. Opção de cascalho (cascalho) - Intermediário.
Sim, Lancer Evolyushn VII não é de todo simples. Ele está configurado para vencer. Somente uma pessoa intencional pode comprar um carro assim (um pouco mais barato que 50 mil dólares), e o próprio Evo VII se envolverá na evolução esportiva do proprietário (de acordo com o Lamark). Afinal, o ambiente de seu habitat é o esporte. Mas apenas a seleção não será totalmente natural.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Fonte: A revista "dirigindo"