Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer

Uma pequena história sobre Tokyo Dostoievsky, luxo japonês e o novo Mitsubishi Lancer.
Esta não é a primeira vez no Japão, mas, é claro, não posso dizer que entendi este país. É improvável que o visual do 18º andar de um hotel de cinco estrelas chame profundamente. Quando cheguei aqui pela primeira vez, fiquei chocado com a vista da Baía de Tóquio com um arco voador de uma ponte arco -íris e uma multidão de vários arranha -céus na costa oposta. Sem dúvida, esta é uma das paisagens urbanas mais bonitas do planeta. Em segundo lugar, fiquei impressionado com as estradas que se estendiam ao longo de vincos com várias e mais tagarelas e bizarramente contorcendo as torres futuristas de escritórios, através do brilho da publicidade de neon das ruas comerciais, durante uma vegetação rasteira de pequenos edifícios. Não é um país, mas um sistema de transporte contínuo. E só agora meu olhar desceu a uma pilha caótica de casas de um, dois e três andares, cujos inúmeros quartos dos quais, de fato, formam um enorme Tóquio, no qual não um, nem dois e provavelmente nem três Moscou pode se dissolver. Quanto mais a mesquinha dos edifícios e ruas afeta. Afinal, mesmo os prédios de cinco andares locais são cinco pequenos quartos colocados um no outro em uma coluna com um anel de basquete solitário em um teto cercado.
 
Não é de admirar que Dostoievsky seja tão popular no Japão. Em seu São Petersburgo, a vida também se destaca em pequenas salas de caixão. É aqui que as paixões fervem! Mas Tóquio é uma cidade deliberada, que o Fedor Mikhailovich nem sonhava em um pesadelo. Obviamente, mesmo os quartos de Tóquio mais pobres não podem ser chamados de favelas: chamas de néon de sinais, antenas de satélite, metralhadoras com várias colorias que vendem cigarros e café quente. Mas a impressão de tudo isso é ainda mais estranha. Casas bastante sólidas são tão pequenas que parece que você pode dormir apenas na diagonal nelas. E sem excessos arquitetônicos. Apenas telhados, paredes, janelas e portas. Milhões de portas e janelas para o próprio horizonte, sobre o qual o enorme cone do vulcão adormecido se levanta como um símbolo de desastre para sempre pairando nesta cidade.
 
Os japoneses são pessoas muito fechadas. Seus verdadeiros sentimentos estão escondidos atrás de milhares de cerimônias, arco e sorrisos. Cada casa é como uma pequena fortaleza. A entusiasmo aqui é proibida em todos os lugares. Mas para os convidados Mitsubishi Motors Corporation (MMC), algumas portas ainda estão abertas. E portas muito incomuns.
A casa de verão do Sr. Masuko
Árvores no fenômeno extraordinário de Tóquio. A terra aqui é mais cara que o dinheiro, e você precisa de chuva dourada para deixar as raízes nela. Uma pequena vegetação foi preservada apenas nos templos e, mesmo assim, principalmente na forma de plantações anãs nas banheiras. Existem, no entanto, exceções. Por exemplo, o Palácio Imperial, que, de acordo com uma longa tradição, não pode ser visto atrás das árvores. O europeu é estranho: o palácio não é visível. E para os japoneses, este é o mais legal. Relativamente perto do Palácio Invisível é outra mansão legal da Mitsubishi Guest House.
Uma vez nesta colina, que é chamada de palácio desde os tempos antigos, havia uma residência suburbana de Segun. Então o primeiro primeiro -ministro do Japão se estabeleceu aqui. E no final do século XIX, a família Ivasaki, fundadora da Mitsubishi, mudou -se para cá. O edifício foi construído no início do século XX, de acordo com o projeto do arquiteto britânico. No entanto, por si só não representa muito interesse: uma propriedade inglesa típica de uma aparência bastante sombria e com uma torre incompreensível. Uma espécie de salão de Baskerville. Bem -vindo ao Dacha de Masuko, um dos líderes da empresa Rolf, o organizador russo desta viagem, apontando para o presidente do MMC Osamu Masuko, que atuou como anfitrião hospitaleiro. O interior do chalé de verão de Mitsubishi também não foi impressionado com o luxo. Mas aqui está um parque inglês em torno de um verdadeiro tesouro. De um tipo de gramado sob a varanda em cada japonês deve girar a cabeça e congelar o coração. Parque corporativo no centro de Tóquio! Luxo Undervisível! Um símbolo de poder!
 
Somente os convidados mais importantes são aceitos aqui. Além disso, a propriedade de não um MMC, mas todo o grupo Mitsubishi pertence. E o grupo Mitsubishi é o carro -chefe da economia japonesa. Isso é energia nuclear, programa espacial, eletrônica, máquina -ferramenta, indústria química, bancos e muito mais. Raramente, um dos funcionários da própria empresa tem a honra de ser admitido nesse território. Já, de acordo com um fato de nossa presença aqui, era possível julgar a importância dos japoneses acreditam no mercado russo e quão significativo os sucessos do MMC nesse mercado. O caso chegou ao ponto de que o presidente da MMC Osamu Masuko fez um discurso acolhedor em russo, e o evento foi destacado na casa de hóspedes pelo maior canal de televisão do país.
O mercado russo está crescendo mais rápido do que esperávamos, admitiu Masuko-san. Levamos isso em consideração em nossos planos. Em particular, até o final de 2007, deve -se tomar uma decisão se deve ser uma empresa de montagem da MMC na Rússia.
 
Outra porta especial, ou melhor, os portões com o hieróglifo de fora são proibidos, que foram abertos diante de nós no dia seguinte, se tornaram o posto de controle do aterro do Instituto de Pesquisa Automóvel japonesa (JARI). Aqui finalmente vimos o que fizemos um pouco para o Japão, o novo Mitsubishi Lancer.
Japonês de verdade
A impressão mais importante: o novo Lancer parece impressionante. Nenhuma comparação com o modelo anterior, cujo estilo calmo agora migrou para Galant. O olhar predatório e focado da óptica da cabeça foi fixado no espaço que se espalhava na frente. Tubarão a boca de uma grelha do radiador. O corpo em forma de cunha descreve. Corte do aluno da popa. Este carro inspira admiração, mesmo nas costas das costas, as lanternas inclinadas são tão ameaçadoras. Esta é a própria lança que o nome do modelo sugere armas simples, eficazes e confiáveis. Guerreiro da estrada. O Anti -Wing parece apropriado, e não é engraçado, como geralmente é o caso.
 
Parece que em todo o segmento com o novo Mitsubishi Lancer, poucas pessoas se comparam em dados externos. É verdade que existem recursos que podem causar acusações de não -original. Por exemplo, a dobra no capô em alguns cantos à dor se assemelha ao Volvo de estampagem da marca. E as luzes traseiras dão origem a vagas associações com Alfa Romeo. Plágio? Os próprios japoneses chamaram esse fenômeno de características do design internacional. Em uma palavra, o novo Lancer absorveu tudo de bom e, ao mesmo tempo, permaneceu um verdadeiro japonês, severo e com ré. Parecia até que os criadores estavam um pouco sobrecarregados com a agressão que este carro irradia em qualquer perspectiva. Afinal, este ainda não é um carro de corrida. De onde vem tanta raiva em um sedan familiar?
 
A resposta é óbvia: o conceito x imediatamente ficou diante de seus olhos, mostrado pelo público em 2005. Verdadeiro, esse conceito foi associado principalmente ao aparecimento do futuro Evo X, e não ao sedan pacífico da C. A cidade O coágulo da persona, cujo protótipo foi o protótipo do qual os anfitriões acolhedores nos mostraram um grande segredo (a estréia oficial deste carro acontecerá apenas um ano depois). Obviamente, eles não permitiram fotografia. Mas acho que não darei grandes segredos se disser que, com exceção de vários detalhes e um pouco maior de frieza, o futuro Evo e o novo Lancer são semelhantes aos duas gotas de água. Cinco metros e não pode ser distinguido.
 
A propósito, a versão americana do novo Lancer, que estreou um pouco mais cedo na concessionária de carros de Detroit, parece longe de ser tão espetacular. Mudanças no contorno da grelha do radiador tornaram -o mais como Outlander. Mas eles decidiram não se arrepender de emoções brilhantes para a Rússia. Em nosso país, Lancer fez sua estréia, embora mais tarde do que na América, mas mais cedo do que no resto da Europa. A orientação russa-americana do novo item também se manifesta no fato de que essas máquinas são oferecidas apenas com motores a gasolina. Sem motores a diesel. Além disso, antes de tudo, um sedan estará à venda. O hatchback é prometido a lançar o mercado em 2008. Mas os vagões da estação, infelizmente, não são prometidos.
Uma base séria
Outra vantagem indiscutível do novo salão espaçoso Lancer. O carro aumentou em comprimento em 35 mm, em altura em 60 mm e 65 mm de largura. Em todos os aspectos, o salão aumentou. Por exemplo, a distância do assento ao teto é de 905 mm. Isso é mais que Mazda 3 (890 mm) e Civic (900 mm). O comprimento total do compartimento de passageiros (espaço das pernas) é de 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, em 1710 mm cívico). Em essência, o novo Lancer não apenas manteve a liderança em sua classe em tamanho, mas também chegou perto do segmento D. Ao mesmo tempo, o raio mínimo de giro permaneceu o menor apenas 5 m (Mazda 3 5,2 m, em 5,4 m cívico ).
 
A decoração do salão, no entanto, não causou prazer. Em termos de ergonomia, sem perguntas. Tudo está em seu lugar. A menos que o volante não seja regulado pela remoção, que, em princípio, já é percebida como um atraso dos padrões modernos. Mas o assento do motorista é ajustado em altura. Fiquei satisfeito com a disponibilidade dos botões de controle no volante (para testes que recebemos, é claro, carros da configuração mais rica intensa). Os reguladores de controle climático são grandes e confortáveis. Uma característica interessante do painel de controle de áudio construído. Ou seja, você não terá que carregar um rosto removível com você. O design do painel é notável, mas as indicações de dispositivos em óculos profundos são bem lidos devido à luz de fundo adaptável. Uma exibição multifuncional simples entre a escala principal não corta os olhos com um tumulto de cores, mas fornece todas as informações necessárias. Não há queixas sobre a qualidade da assembléia. Japão afinal. Mas os próprios materiais deixam muito a desejar. O plástico é duro e crescendo. Botões do Windows necasists.
 
A conseqüência de rodas de 15 a 16 polegadas em equipamentos básicos foi benéfica para os benefícios e as qualidades de execução do novo lancer. A largura dos próprios pneus aumentou. Talvez a única característica que levanta questões seja uma longa saliência frontal. Não, a aparência não sofre disso. E a segurança vence claramente. Na verdade, os requisitos de segurança modernos predeterminaram esse recurso. Um capuz longo reduz a probabilidade de ferimentos graves a um pedestre ao bater e, o mais importante, protege o motorista e os passageiros em uma colisão. E se o Lancer anterior, de acordo com o resultado dos testes de colisão da Euroncap, obteve apenas três estrelas, de acordo com estimativas preliminares, deve receber todos os cinco, inclusive às custas de mais metal projetando -se à frente. Mas também existem desvantagens: com tal saliência, manobras perto das fronteiras e formações de pista de neve inerentes às paisagens de nossa pátria quase certamente terminarão com um para-choque rasgado, apesar da folga aumentar para 165 mm.
 
Para aumentar a segurança, você precisa agradecer não apenas a um nariz pendente, mas também sete airbags (inclusive pela primeira vez na prática do MMS, pelos joelhos do motorista), bem como um design de corpo mais sólido. Com o futuro EVO, o novo Lancer está relacionado não apenas por semelhança externa, mas também pela plataforma comum. Esta é a mesma plataforma global, cujo desenvolvimento começou até parte da cooperação com a DaimlerChrysler e que serviu de base para máquinas sérias como Dodge Caliber, Jeep Patriot e Compass, além de Mitsubishi Outlander. Como você pode ver, todos esses são carros sólidos; portanto, a reserva de força para o novo Lancer é fornecida e um aumento na dureza do corpo para torcer em 56%, e a rigidez do feixe em 50% em comparação com o modelo anterior não é surpreendente. Uma nova suspensão se tornou mais rígida. Sua pista aumentou em 60 mm, em 10 mm de AVC. A rigidez do sistema de direção aumentou 20%. Tudo isso promete uma melhoria no manuseio e nas qualidades dinâmicas. É uma pena que não fosse possível verificar essa suposição.
E não há nada para levantar um barulho
A cobertura ideal do aterro e a proibição mais rigorosa de borracha queimada (supostamente as telas dos pneus assustam os moradores locais) levaram ao fato de que dificilmente um dos jornalistas conseguiu dizer que ele estudou completamente a dinâmica e a controlabilidade de um carro novo . No entanto, algumas características foram rastreadas. Por exemplo, Lancer, mesmo com um motor base de 1,5 litro, acabou sendo bastante barulhento por dentro. E a velocidades de mais de 120 km/h, o apito com o qual ele disseca o ar. Quanto às características dinâmicas, então, embora 109 hp. (11 hp é mais do que o motor anterior) do motor de 1,5 litro parece bastante decente para a cidade, a sensação de que as qualidades do chassi são muito superiores às capacidades do motor base, apesar do sistema de controle eletrônico de controle eletrônico das fases de distribuição de gás Mivec. Que, no entanto, dificilmente pode ser considerado um menos. A caixa mecânica de 5 velocidades não causou reclamações, mas o Automato de 4 bandas torna a aceleração um pouco lenta.
Um motor de 2 L adicionou 15 hp em relíquias. Comparado ao modelo anterior. Ele também pode trabalhar em conjunto com uma transmissão manual de 5 velocidades. Mas muito mais interessante é a opção com uma curiosidade como um variador. Ao contrário de uma máquina convencional, o Variator tenta dispersar imediatamente o motor para as revoluções ideais em termos de energia. Isso tem várias consequências, nem todas agradáveis. Em primeiro lugar, o motor durante a aceleração trabalha constantemente em alta velocidade, o que torna o carro mais barulhento. Em segundo lugar, psicologicamente, é um tanto incomum ouvir uma música tão monótona, sem a picape usual no som.
 
Por outro lado, a ausência de rupturas no fluxo de poder deve garantir objetivamente a aceleração mais rápida. No entanto, a comparação dos dados do passaporte do variador com a mecânica não confirmou essa teoria. No entanto, todas as desvantagens subjetivas e objetivas do variador recuam no fundo ao lado do prazer que o sistema esportroônico com os interruptores de roda fornece. As pétalas funcionam instantaneamente e removem todos os problemas psicológicos. Você controla o poder, pois parece mais conveniente e correto para você. Este sistema é um verdadeiro luxo para um carro deste segmento e uma mais indiscutível do novo Lancer.
 
E finalmente, sobre preços. Não é segredo que a característica mais atraente do Lancer anterior, que o tornou o mais popular da Rússia, cem por cento do modelo importado, é o seu preço, que começou com US $ 14.690. Menos de 15 mil para um carro japonês de verdade! O novo Lancer também será coletado no Japão, mas os preços começam a partir de quase 18 mil dólares. Aumentar em 3200 dólares, é muito ou não o suficiente?
 
Por um lado, o crescimento quase se encaixa na inflação. O carro se tornou mais espaçoso, mais forte, mais interessante. Ele deve custar mais. E, levando em consideração rodas de 16 polegadas, abdominais, aquecimento de espelhos e assentos, janelas elétricas na configuração básica, o preço parece mais do que moderado. Por outro lado, os compradores desse segmento consideram cada cem dólares, então a situação mudou. Se Lancer anterior não tivesse rivais na Rússia em relação preço/qualidade, agora terá que competir em termos iguais com a Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, etc. No entanto, é improvável que Lancer tenha medo dessa competição. Este carro espetacular e confortável tem algo para contrastar os concorrentes.
Características técnicas de Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Dimensões, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Missa equipada, kg 1245/1275 1325/1355
Motor Benzine L4 Motor a gasolina L4
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja 1499 1998
Máx. potência,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Máx. momento,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Transmissão mecânica
6 velocidades de 5 velocidades
Variador automático
4 bandas
Tração dianteira frontal
Máx. Speed, km/h 191/178 200
Tempo de aceleração
0100 km/h, com 11,0/14,3 9.5/10.5
Consumo de combustível (média),
l/100 km 6,4 8.1/8.4
 
Leonid Sitnik
Foto do fabricante
 

Fonte: Revista Avtopanorama