Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

O futuro já chegou

Você também entenderá isso quando vir o novo Lancer.
 

Eu percebi isso em Moscou no MIMS-2006. É verdade que ainda era um protótipo chamado Concept-X. Então me pareceu que, se esse milagre atingir a Rússia oficialmente, pelo menos com pequenas mudanças, até grandes corporações para seus gerentes juniores deixariam de comprar outras marcas. Sem mencionar a venda no varejo.
 

Vamos medir os músculos?!
Comparado ao anterior, o novo Lancer se tornou 35 mais longo, mais alto em 40 e os ombros superiores a 65 mm. O perdedor ainda espera que o recém -chegado tenha outros músculos mais importantes.
 

E assim ele chegou sem ingestões espetaculares de ar no capô, mas não menos agressivo e, portanto, muito atraente. A frente do Lancer é especialmente severa: o chanfro do mal dos faróis e a boca rasgada de uma fera invertida de trapézio-trapézio! Sem mudanças, herdado do conceito-x.

As luzes traseiras de tamanho e inclinação repetem o design das frontas e, através de seus óculos transparentes, as rodadas de luzes com várias coloras são visíveis.

  

A propósito, no escuro eles parecem especialmente vantajosos! O corpo parecia agarrar -se ao asfalto: na versão superior, intensa, a folga é reduzida para 150 mm (em vez de 165 mm em outras modificações). E os discos anti-asa e 16 polegadas estão aqui para que você ouça uma voz: ei, se você vai dirigir, então eu sou a escolha certa!. Não é que eu ouça frequentemente as vozes estranhas de Lancer que o conjunto de caracteres (2,0 L, 150 h., Anti -arear, aparência agressiva, suspensão aspersa), que não sai da segunda opção, o carro é criado para unidade e velocidade .
 

Às vezes você tem que sacrificar
No trabalho no carro, os engenheiros se comprometem regularmente: o manuseio é monótono para o benefício do conforto, a visibilidade piora em prol da segurança e uma pequena bagagem de Lancer deve um salão bastante espaçoso.
 

Preços
O lancer base com um motor de 109 cavalos de 1,5 litro custa 482 132 rublos. A base inclui ABS com EBD, ar condicionado, energia do volante, aquecendo os assentos, treinamento em áudio, airbags para o motorista e o passageiro da frente. Um sedan de dois litros custará 539 752 rublos.
 

O volante de três raios, os dispositivos de colega, a decoração do salão do Chrome e o Titanian me diz algo que algo é realmente poderoso é controlado a partir daqui.
 

O salão é decorado com muito estilo, mas na verdade os materiais são baratos e o encaixe dos detalhes não é perfeito.
 

O painel de instrumentos é claramente visível entre as agulhas de tricô, mas as indicações da tela (na parte superior do console central) são visíveis apenas no escuro. Nota para os sintonizadores: sobre isso para pendurar uma viseira acima

 

Os assentos em Lancer são difíceis, mas as costas depois de uma massa de duas vezes respondeu com um silêncio agradecido. Mas o apoio lateral ainda não é suficiente: em curvas particularmente íngremes, eu tive que segurar o volante.
 

O volante em si é legal: um cenário de três, com um amplificador fortemente configurado, coberto com pele e com botões de controle musical. Somente o fato de o volante não estar ajustado na partida estava um pouco chateado. Mesmo na nossa configuração (superior).
 

Crescer em dimensões foi diretamente proporcional ao aumento do espaço na cabine. Lógico, não é?! Agora, o Lancer praticamente não é inferior ao Outlander XL muito maior, e talvez até vence à vista.
 

Os espaços do sofá traseiro de um obediente para dois são suficientes para três. É verdade que o porta -malas de 315 litros é inferior a mais de 100 litros de compartimentos do sedan Mazda3, Toyota Corolla e Ford Focus. Mas você tem que sacrificar algo?
 

Coração grande, mas fraco
No número de cavalos por metro quadrado do espaço de engenharia, Lancer também dedicou foco (145) e, além disso, Corolla (125), exceto o Mazda3. Mas na aceleração (de acordo com o passaporte) até 100 km/h de uma dúzia com um variador perde para todos os doisliters da classe!

 

World Engine Series Motor com capacidade de 150 litros. Com. Feito em conjunto com DaimlerChrysler com um olho na América. Aqui o variador atua como uma transmissão. Sua vantagem prática é inegável: sem choques, idiotas, rochas, arremessos e acenos quando alternar as velocidades.
 

Ao digitar, você sente apenas um equipamento longo, que não muda. Engraçado e um pouco de sensação incomum! Mas o som das revoluções superiores não se incomoda, e a atividade do motor só pode ser vista pelos arrepios opacos das setas do velocímetro. No entanto, ainda assim a velocidade cresce rapidamente, mas muito bem
 

O modo de transmissão manual é útil para aqueles que desejam reviver a ilusão de controle manual de overclock. Mas isso é visibilidade. E isso não afeta a aceleração.

A aparência formidável de Lancer foi enganosa. Intriga e causa associações com a evolução. Mas o recém -chegado acabou sendo um sedan da cidade bastante chato, com um motor não residencial, um ponto de verificação excessivamente suave e uma suspensão impenetrável.

 

Mas se a ausência de um impulso é um pecado para se alegrar, qualquer sedan da cidade invejará a intensidade energética dos pingentes de Lancer. E em uma linha reta, é um carro elétrico de brinquedo de monotrilho!
 

Mas com a mesma força com a qual o novo Mitsu apaga as irregularidades da estrada, ele extermina qualquer desejo de balançar quando entrar na curva. Sobrancelhas e inibição nas reações estão em dúvida os esportes.
 

É verdade que eu esperava outras coisas para aqueles que sonhavam com a evolução, mas não podem pagar o décimo, aconselho você a não procurar um compromisso na nova cidade Lancer, mas a tomar um nono ou oitavo e oitavo e oitavo ...

 

Por outro lado, para ser seguro, não é necessário conhecer o karatê. É suficiente ser fisiculturista ou colocar sacos de algodão em uma manga, onde deve haver bíceps na cidade, você não precisa ter trezentos cavalos sob o capô. É o suficiente para o carro parecer que eles realmente estão lá. Portanto, também é mais seguro, o que significa que você não pode se preocupar com o futuro.
 

Opinião especial
Compare o novo e agora velho (isto é, o nono) do Lancer Deus, o próprio Deus me ordenou. Ambos são escassos, ambos são muito interessantes do ponto de vista financeiro. E o mais importante, por quase um ano agora sou o proprietário do Lancer IX com um motor 1.6. Então pensei: eu me apressei com uma escolha? Talvez valesse a pena esperar meio ano
 

O fato de o novo Lancer ser espetacular que o antecessor do que está fora, o que está dentro é bastante óbvio. E isso é uma vantagem indiscutível para o carro. Obviamente, haverá aqueles que gostam do estilo calmo de um carro que desceu da linha de montagem, bem, sem exceção, em nenhum lugar.
 

Além disso, isso é muito relevante, o Lancer X é simplesmente maior e que é especialmente importante. Sentado no nono Lancera no sofá dos fundos, ele tinha terrivelmente inveja dos proprietários de foco: eles tinham cerca de 10 centímetros extras em seus ombros. Agora, os indicadores e, o mais importante, as sensações neste componente foram aparadas.

 

Mas, ao impulsionar o conforto, a vantagem do novo lancer sobre o antigo é pequena. Na minha opinião, a única conquista óbvia do décimo é uma suspensão mais intensiva em energia, respondendo aos solavancos da estrada com menos contração, embora também seja barulhento. Em uma vantagem direta relativamente plana, isso é muito perceptível.

Mas, em geral, os cenários do chassi no nono Lancer são mais orgânicos. Sim, este é um sedan com algum viés esportivo, mas nada mais. O décimo é originalmente mais carregado, e essa sensação é indiretamente enfatizada pela aparência da máquina e pelo motor do motor e pela reação sensível ao pedal do acelerador, mas o volante não é mais agudo, os rolos nas curvas são mais significativos e o sentimento de harmonia esportiva impecável não ocorre.

 

Farei uma reserva: um desconto sério deve ser feito, primeiro, na diferença nos motores e, em segundo lugar, na caixa (meu lancer com mecânica; o variador reduz significativamente as sensações de corrida).
Philip Berezin, editor -chefe da revista Wheel
 



O carro foi fornecido por Rolf, um revendedor oficial da Mitsubishi Motors


Texto: Alexander Sigalo
Foto: Autor e Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista de roda [No. 118/2007]