Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Como conversar com um trem partido?

Formalmente, os concorrentes no foco na Rússia de um centavo a uma dúzia são cerca de duas dúzias de modelos diferentes. Mas se você olhar de perto, acontece que rivais reais podem ser contados nos dedos de uma mão. Sim, e esses restantes estão claramente aguardando tempos difíceis.
 



Selecionamos para o preço
Concentre -se hoje que o Vaz Penny tem trinta anos atrás, um carro, do qual todos e todos estão falando. Escolhendo um carro novo, é simplesmente impossível não pensar no foco. Por seu lado, o preço, a novidade e uma poderosa campanha publicitária. No entanto, ainda havia um modelo de classe de golfe em nosso mercado, que conseguiu competir com o favorito. Primeiro de tudo, este é o Mitsubishi-Lenser, cujas vendas este ano são atingidas por um recorde após o outro. E não surpreende. É suficiente comparar seu preço em equipamentos ideais com o mesmo foco, e acontece que a diferença entre um japonês de raça pura e uma máquina de veículos europeus será de apenas algumas centenas. e.
 

Outra proposta curiosa do Hander. O que é chamado, sendo todas as outras coisas iguais, é ainda mais caro para um centavo. Claro, esses carros divergem com o nosso estrondo. Por isso, decidimos reduzir esses três em uma disputa completa. A tarefa de voo era assim: o corpo sedan mais popular, o motor mais popular de 1,6 litros e necessariamente uma caixa automática. Afinal, compramos um carro para a cidade, o que significa que é obrigado a ter esse tipo de transmissão.

Então, quais são realmente os concorrentes do foco? E a Ford é tão boa quanto seu preço?
 



Outro mundo
Se eu duvidasse das habilidades dele, depois de examinar o interior do foco, esqueci todas as minhas dúvidas instantaneamente. Só porque o mundo interior deste Ford está na cabeça, se não dois, acima dos rivais. Não, eu não comprei em um estofamento de couro ou outros brinquedos caros da execução superior do GIA. Mas mesmo sem esse prestigioso enfeite, a sensação de qualidade no salão do foco faz você acreditar que está na classe de carros acima. Esse mesmo sentimento consiste em pequenas coisas, seja concluindo materiais um torpedo de plástico macio, o que vale a pena! Ou esforços igualmente claros em todas as alavancas e interruptores.

 
   
Esportes arrumados e minimalistas, um salão decorado é ajustado de uma maneira séria

Uma lacuna desarrumada entre o torpedo e o estofamento da porta é a única coisa que pode ser responsabilizada pelo interior do foco

Todos os testemunhos são bem lidos, todos os controles disponíveis, mas o design bombeado
 
  
Por quatro lugares na cabine em abundância, mas o terceiro no sofá de Mitsubishi ficará lotado

Os desenvolvedores do interior adicionaram um sofá muito espaçoso à ergonomia impecável e à alta classe de acabamento.

Até os passageiros altos de Hende por trás são espaço suficiente para a cabeça e as pernas. Desculpe, o travesseiro não é o mais largo


E é difícil fazer reivindicações sérias à ergonomia. A menos que a alça da porta traseira não seja muito bem -sucedida. Absurdo. Mas você definitivamente vai gostar de uma barra característica de preocupação real para os compradores como o menu de computador em placas em russo. Ay, bem feito!
 

Você pode cantar louvores ao Salon Focus por um longo tempo. Mas vamos mencionar sua única labina, uma grande lacuna entre os estofados da porta e o torpedo, veremos como o comprador Mitsubishi e Hyunde estão agradáveis.
 

Lancer, pelo menos suborna os esportes do estilo. Os mostradores espetaculares do painel branco e o design minimalista do torpedo estão muito na face deste carro. Além disso, a similaridade estilística com a evolução quase de corrida não é de forma alguma um obstáculo à conveniência do uso. Em geral, o menos o Lancer tem um ajuste do volante apenas no ângulo de inclinação.
 

Elantra, a propósito, também não está sem esse pecado. Mas o resto do Hande, assim como Lancer, é geralmente conveniente e compreensível. A menos que não gostássemos do confuso bloco de controle climático. O ar condicionado, que é colocado em versões mais simples, onde quer que seja mais claramente. Mas na qualidade do acabamento e design de Hende contra o fundo do Lancer, e ainda mais o foco parece um alienígena do século passado.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at Convite

    
 
    
Ajustar o assento do motorista na altura também é equipamento padrão

Os mostradores elegantes de dispositivos são bem lidos

Os passageiros da Lancer não serão capazes de reclamar da ausência de titulares de copos
  
O arco tecnológico atrás da parte de trás do sofá limita a possibilidade de transformação do salão

Infelizmente, o bloqueio do castelo central não é visível lá fora

Dobradiças de bagagem entrando, e pequena altura as principais desvantagens do porta -malas
 
FUD FOCO 1.6At conforto
    
 
 
A unidade do motorista da cadeira do motorista é necessária na presença de estofos de couro

O conselho abrangente é treinado no idioma russo

Decoração de árvores de pré -prerrogativa de Gia e controle climático separado podem ser obtidos em versões mais simples
 
  
Um espelho de poeira autodestrutiva ainda é uma raridade nos modelos de classe de golfe

O modo manual do Lancer e Focus Automatic Machines tem polaridade diferente em Mitsubishi para baixo, balançando a alavanca para si mesmo, em Ford, pelo contrário

Em termos de transformação, o tronco Ford é preferível a rivais
 
Hyundai Elantra 1.6At GLS
 
 


   
O painel de instrumentos é simplificado, mas com sabor. E sem queixas sobre a legibilidade
 
Um conjunto tão generoso de ajustes nos carros coreanos ainda é uma curiosidade

Os apoios de braços dianteiros e traseiros com tanques para pequenas coisas, bem como um pacote elétrico completo, estão incluídos no equipamento do GLS
   
 
O botão no final do seletor de transmissão automática é desconectado pelo aumento da engrenagem

No sedan coreano, assim como em Lanser, o arco atrás da parte de trás do sofá interfere na carga da bagagem geral


Apenas um fotorrefinish
Dez anos atrás, um carro da classe de golfe, no qual quatro adultos estariam confortavelmente localizados, era considerado uma raridade. Agora existem muitos. O trio de nossos competidores atende totalmente aos requisitos modernos de espaço por uma pessoa de 185 cm sem problemas. Outra coisa é se três passageiros reivindicarem o sofá traseiro. Aqui, talvez, um foco pareça preferível. O fato é que a Ford tem um amplo sofá, e a distância entre o estofamento das portas é a maior e, portanto, a terceira não será supérflua. Para comparação: Lancer e ELANTS têm um salão na parte traseira, respectivamente, 9,5 e 5 cm, respectivamente.
 

Mas não conseguimos determinar o campeão com a conveniência do banco do motorista. Todos os três assentos são muito ergonômicos e têm um conjunto de ajustes ideais. A diferença está apenas em detalhes. Digamos, no Lanser, o pouso é mais baixo, com um lance de esportes. Mas esse é apenas um recurso que não afeta o resultado geral.




Aritmética da mala
À primeira vista, o porta -malas dos sedãs parece quase o mesmo. O foco tem a abertura mais modesta, mas o mecanismo de dobragem do paralelogramo nas loops de elantra e lancer entra. Ao mesmo tempo, no papel, o volume útil de três troncos é aproximadamente no mesmo nível. Então, o que é um empate? Não, de jeito nenhum.

 
   
A imagem mostra claramente que, no porta
 
O foco permitirá que você saia de férias com uma bagagem muito mais sólida, e o Elantra em seus talentos de carga não é melhor que Mitsubishi


Durante a carga de controle, verificou -se que o tronco de foco bate rivais em altura. Digamos, em uma entra ou lancer, apenas duas grandes malas se encaixam. Colocar algo neles não funcionará, a tampa não fechará. Na Ford, em duas malas grandes, mais três resultados impressionantes médios para o sedan foram livremente por cima.




Ou...
A aula de golfe é frequentemente chamada de classe de 1,6 litros. Isso é tão justo quanto o fato de ser mais conveniente andar com uma caixa de locomotiva na cidade. Mas mais um Plus às vezes dá um menos. De fato, uma metralhadora com um motor de 1,6 litro não é a mais engraçada. Não, nosso trio não pode ser chamado. Transmissão automática equipada, foco e lancer, e Elantra se apegam facilmente ao fluxo do movimento urbano e, na pista, eles apoiam cruzando 150160 km/h sem problemas. O principal é lembrar que, em comparação com a mecânica, a máquina oferece menos liberdade.
 

Digamos, a ultrapassagem de risco deve ser planejada com muito cuidado para as reações ao olhar se afogaram no chão em carros com transmissão automática, como jogadores de xadrez. Obviamente, é ótimo que o foco e o Lancer mudem manualmente a transmissão para o limitador de revoluções, mas isso é apenas uma ilusão de controle sobre a máquina. Você terá que chegar a um acordo com o fato de que um motor de 1,6 litro e uma máquina automática não se adapta ao estilo do seu motorista, mas apenas o oposto o ajusta às suas oportunidades limitadas. E nenhum desligamento dos modos de overdrive ou manual da situação mudará.
 

Mas em termos de acelerações reversas, tudo é extremamente simples. Ford e Lancer têm freios a disco, que teoricamente devem garantir uma maior eficiência de desacelerar em altas velocidades e melhor resistência após a frenagem múltipla. Na prática, o Elantra com a bateria traseira diminui a velocidade. E com resistência tudo está em ordem. Pelo menos no pessoal, nenhuma queixa surgiu à eficácia do trabalho.




Os inimigos do bem
Uma coisa incrível é comparar a controlabilidade do Elantra com seus rivais coreanos, e não há nada para culpar o carro. A retenção confiante de uma linha reta de alta velocidade, de maneira alguma rolos críticos nos cantos, em geral um volante honesto que não oculta informações do motorista sobre onde as rodas estão atualmente direcionadas. Não, é claro, uma alegre centelha de emoção. Bem, e daí? Para um carro da família, parece, mais e não é necessário. Ou parece?

Vale a pena depois de Hyunde transferir para um carro, realmente dotado de talentos do motorista, e a imagem está mudando. Não, o Elantra não piora de repente, apenas o foco e o Lancer dão ao motorista muito mais impressões e, ao mesmo tempo, não exigem nada em troca. Afinal, a Ford e a Mitsubishi ainda mais confiantes elaboram irregularidades na estrada alta da velocidade, mas por sua vez você não sente um espectador, mas um participante direto de uma ação emocionante.

As diferenças no caráter de Lancer e Focus não são tão grandes para a Ford, talvez um volante um pouco mais nítido, e os rolos transversais de Mitsubishi são ainda menos pronunciados. E se não fosse por esses momentos, teríamos prazer em colocar os dois entre os cinco primeiros. E assim, pelos padrões atuais, Lancer e Focus ganharam quatro com uma vantagem.




Na categoria mais alta
Aliás, o foco da primeira geração em nossos testes invariavelmente recebeu cinco por lidar com o manuseio. Uma avaliação ligeiramente mais baixa do modelo atual se deve, antes de tudo, um nível aumentado de conforto. De fato, nesta disciplina, Ford subiu a uma altura inatingível. Isso se aplica à suavidade do curso e ao isolamento sólido.
 

Lembro-me bem de como, no foco anterior, a própria mão alcançou o rádio sem acompanhamento musical suculento, o motor de 1,6 litros eliminou sua votação. Agora, mesmo quando a seta do tacômetro se enfurece em torno de 6000 rpm, o som do motor não se parece com o rugido. E na zona de 4000 revoluções, o motor quase não é mais barulhento. De qualquer forma, é possível chamar o barítono em algum lugar muito à frente do barítono? Dificilmente...
 

E como agora a Ford está mufla em movimento! Pequenas costuras da estrada, rachaduras e outras pequenas coisas engolem o carro, não se esforçando completamente, como se não houvesse não houver as rodas. Pelo menos, esse sentimento se desenvolve no motorista e nos passageiros. É verdade que, com irregularidades nítidas, o corpo ainda é visivelmente chocante e, em grandes boxes, parecia que o carro não era intensidade de energia suficiente. Talvez uma suspensão um pouco mais rígida estivesse aqui e para o bem.
 

Tal, por exemplo, como Lancer. O equilíbrio entre conforto e sobrevivência aqui é claramente mudado para o último. Então, as falhas da estrada que o foco passa sem se mover, o motorista e os passageiros de Mitsubishi sentem suas costas. Mas as chances de fazer a suspensão funcionarem muito menos em um colapso.

Elantra, por sua vez, está mais próxima de Ford, ela tem um pingente suave e insuficientemente intensivo em energia. Mas para competir com o foco em termos de conforto em Hende, dificilmente será possível, dado o motor muito barulhento.
 




Não é recomendado salvar
Nos testes de Krash de Euroncap, o foco ganhou cinco estrelas. Você pode terminar a conversa do motorista e dos passageiros sobre a proteção do motorista e dos passageiros? Não vamos nos apressar. O fato é que os compiladores de conjuntos privaram o foco russo básico de quase todos os atributos modernos da segurança passiva. No desempenho do ambiente, o carro, além dos cintos, está equipado apenas com uma bolsa de motorista. A lógica é clara: eles dizem que os russos estão presos ao volante em grandes férias, então por que precisam de seis travesseiros? Mas os concorrentes europeus de foco já conseguiram nos acostumar com o fato de que um carro de golfe moderno é seis airbags e abdominais.
 

E, afinal, os notórios cinco estrelas receberam um novo foco com seis travesseiros. E inequivocamente para transferir uma excelente avaliação do carro apenas com o Eire-BEG do motorista estará errado. Portanto, colocamos o Ford Four pode economizar qualquer coisa, exceto a segurança.
 

Na melhor das hipóteses, Elantra, na melhor das hipóteses, recebeu tantas estrelas nos testes de teste de Krash de Euroncap, a versão de prostituição de Hende. Sim, e o desempenho básico, infelizmente, não inclui o ABS, apesar do fato de que dois saco de saco de frente estão disponíveis aqui. Os europeus não derrotaram Lancer. Os americanos (USNCAP) lhe deram quatro estrelas por trás do golpe frontal e apenas duas por lado. Mas o equipamento obrigatório da ABS é até do Lancer mais acessível. Para isso, a Mitsubishi é uma vantagem separada.


 


Não poderia ser melhor
É simplesmente impossível matar o preço básico do foco. Atos de US $ 11.700 em clientes, pois você não quer um fakir, mas você olha para a sala do show. Lá você descobrirá que, de fato, o carro custará mais. Por exemplo, um sedan com um motor de 100 cavalos de potência de 1,6 litro e transmissão automática não é inferior a US $ 14.420. E ainda assim, que apenas o ar condicionado seja dos atributos do luxo, parece tentador. Outro sedan extremo realizado por Gia. Pele, aquecimento, trocador de CD, estacionamento e outras bobagens quase dobraram a quantidade inicial. Como resultado, US $ 21.120 foram lançados. Mas isso já é Frank Barking. Além disso, o foco idealmente equipado com transmissão automática custará ao comprador US $ 16.400. Muito vale a pena o conforto mais abdominais, o pântano de passageiros, o aquecimento dos assentos, o castelo central e o pacote elétrico. Se desejar, você pode lascá -lo adicionando clima, fundos de fundição e música US $ 17.510.
 

Quão lucrativo é, você entende, apenas quando você começa a perguntar aos concorrentes. O mesmo Elantra da transmissão automática em dólares é atraído pelo menos US $ 16.730. Além disso, nada de se depresentado nesse desempenho ainda será. Se você deseja que os discos fundidos e separem o controle climático, prepare 18 peças.

A lista de preços para Lancer com a transmissão automática começa em US $ 16.650. Novamente, o equipamento do convite é compensado para que tudo o que você precise (ar condicionado, traços elétricos e espelhos, aquecendo os assentos) esteja presente, mas não há sentido de profunda satisfação com o comprador. As rodas do castelo e o controle climático (nas máquinas do ano modelo de 2006) exigem a próxima instalação da instalação, que já será puxada em US $ 18.630.


 
 
 


 
    
Nós decidimos:

Então, aparentemente, o trem Ford avançou. O foco é bom não apenas com um preço básico tentador, mas também é um carro maravilhoso. Se não fosse uma tentativa de economizar na segurança passiva, o foco (, 4.4) receberia a avaliação mais alta durante todo o tempo de nossos testes. Um líder incondicional apareceu na classe, que, em geral, não tem fraquezas. E, dado o preço atraente e os empréstimos lucrativos, fica claro o quão complicada a tarefa de revendedores venderem carros de marcas concorrentes.
 

Mitsubishi, pelo menos, possui sua verdadeira origem japonesa. Das outras vantagens do Lancer (, classificação média 3,9), observaremos o jogo, a suspensão intensiva em energia e o estilo esportivo de design de interiores. Além disso, a versão atualizada da ULAN aparecerá no mercado em breve, e isso, é claro, gastará interesse no carro.
 

Quanto ao Enntra (, a classificação média é de 3,5), as perspectivas deste modelo foram atingidas não apenas por um novo foco, mas também pela transferência de preços em euros. Os vendedores de Hyunde agora são perceptíveis do que nunca, US $ 1.5002.000, descontos, mas, em vez disso, terão que vender um Endra, que hoje é muito difícil mascarar uma idade sólida, a um preço mais alto do que um foco jovem e talentoso.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Uma fonte: Revista Compre um carro [16/2005]