Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

O ônus da popularidade

Para prevalência no mercado russo, a Mitsubishi-Lenser foi apelidada de Lada japonesa. Os críticos maldosos viram no apelido uma dica acentuada de baixa confiabilidade. Igor Kozlov está pronto para discutir com eles.
 
Febre estrela
Por vários anos, o modelo de nona geração permaneceu líder em vendas no mercado russo. Somente em 2006, ela perdeu posições devido a restrições nas entregas na segunda metade do ano em 40% (a fábrica estava se preparando para mudar para a liberação de Lanser de décima geração). No entanto, os japoneses de raça pura vendidos pela circulação de 47.000 cópias perderam apenas para carros estrangeiros domésticos-foco e reno-logan.
Aqueles que desejam até o final deste ano podem comprar um carro novo, eles ainda estão sendo produzidos. Para quem nem é modesto, com um motor 4G13 (1,3 L), o equipamento é convidado (convite) por 339.000 rublos. (US $ 14.890) - Rodo para o mercado secundário, onde há ofertas mais do que suficientes. Cerca de US $ 10.000 são solicitados a carros das primeiras partes, três anos -oscilos são vendidos a partir de US $ 11.000 e o carro de um ano -a partir de US $ 13.000.
Carros dos mercados asiáticos se deparam com extremamente raramente, mas não são da Europa. Na União Europeia, os Lancers não são populares - é óbvio, portanto, eles nem realizaram um teste de colisão no âmbito da Euroncap. O ANCAP australiano (análogo da Euroncap) concedeu a Ulan com apenas três estrelas: 10 pontos de 16 por um golpe frontal, tanto para o lado. Uma imagem semelhante da NHTSA americana, apesar da diferença na metodologia (atingida em uma barreira dura com uma sobreposição de 100%a uma velocidade de 55 km/h) - quatro estrelas de sete possíveis. Um lugar fraco quando atingido é o chão, mas não há queixas sobre o corpo na operação regular. A corrosão o ignora, as portas não caem e os elementos interiores permanecem em silêncio por um longo tempo. Mas nem todos.
 
Clave de agudos
Com o tempo, a voz do porta -luvas é cortada. Você pode conectar o falador a uma flexão simples dos ouvidos. Outro críquete pode se estabelecer na área do pára -brisa; É expulso com uma pia da abertura. O principal dueto de violino entra após 15-20 mil km em blocos silenciosos de alavancas e fontes de suspensão. No final de 2004, a planta disparou o primeiro violino, tendo finalizado os blocos silenciosos, e nossos artesãos aprenderam a tocar o segundo, colocando um pedaço de mangueira nas curvas inferiores da primavera. No entanto, essas juntas são rapidamente abrasão. Você pode se livrar do curto mais radicalmente - instalando molas a partir de uma modificação de dois litros. Se as prateleiras foram desmontadas, ao longo do caminho, alteramos os rolamentos de apoio, mesmo que o volante gire facilmente. Seu recurso em nossas condições (sujeira, regentes químicos) é pequeno.
Em princípio, o curto no desempenho das suspensões não afeta, mas os amortecedores com defeito piorarão seriamente a controlabilidade. Os primeiros problemas com eles, como nos racks do estabilizador de estabilidade de répteis, já podem ocorrer em 30 mil km. O revendedor, em regra, muda apenas com defeito, mas recomendamos que os amortecedores sejam atualizados com um casal. E não se esqueça de verificar os ângulos de instalação das rodas traseiras - o comportamento do carro também depende muito deles!
As pastilhas de freio não originais são frequentemente espremidas (por exemplo, LUCAS -GDB3287/3341 ou REMSA -105102), por isso colocamos nossos parentes MR527675 ou MN102618 - a frente e MR955068 ou MN116929 - a traseira. Eles custam muito, mas esse é o caso quando o silêncio é ouro. A longevidade das almofadas, é claro, depende do estilo de direção. Em média, eles duram 25 mil km, embora alguns vivam até 70. Os discos do freio dianteiro para desgaste (1 mm de cada lado) são suficientes para dois, às vezes com três conjuntos de almofadas, mas mais frequentemente são alterados devido a deformação. Como regra, o sulco é inútil, após o primeiro superaquecimento grave, o disco perde novamente sua forma.
 
Dieta alimentar
Carros com 1,3 motores foram oficialmente fornecidos ao mercado russo; 1.6 e 2,0 litros (veja a história do modelo). A mecânica desses motores, como 1,5 e 1,8 litros não oficiais, são bastante confiáveis. Se você trocar de óleos, filtros e correia dentada no tempo (certifique -se do vídeo!), Não poderá pensar na capital com corridas abaixo de 200 mil km. Os principais problemas surgem com a periferia do motor devido a envenenamento por combustível substituto. A substituição de velas pode ser necessária a cada 15 mil km. A unidade de controle do motor refere -se à ignição passa muito leal - ele ilumina o mecanismo de verificação somente após a terceira viagem com o mecanismo de espirro. Portanto, recomendamos o foco nos sinais primários - trabalho desigual sobre ociosos e falhas durante a aceleração. É melhor deixar velas de platina no balcão, elas não servem enquanto custam. Em termos de relação de recursos de preço, o MS851358 original (150 rublos/PCs) é ideal.
Lavamos os bicos por isso - a cada 30 mil km, de preferência com desmontagem, para não ser mais uma vez espalhada neutralizador catalítico. A idade da frente e sem esse lixo é de curta duração, os casos de derretimento dos favos de mel são conhecidos mesmo nos 8 mil! O neutralizador não é nada (32.000 rublos); portanto, ao comprar um carro usado, não mexa no diagnóstico de sistemas eletrônicos no revendedor (1200 rublos). Pela diferença nas leituras dos sensores de oxigênio anterior e traseiro, você pode julgar indiretamente o recurso residual da parte cara. Se o dispositivo de diagnóstico (Mut-III) não vir a diferença, o neutralizador não será um inquilino.
Muitos proprietários, em vez da gasolina AI-95, tempere o carro noventa e nove (é menos provável que o finge). Os revendedores não aprovam isso, mas não punem de forma alguma; De fato, com um estilo calmo de dirigir, essa transição não ameaça uma transição tão séria. Alguns carros transferidos para o gás (Digitronic DGI-Evolution, custam cerca de 28.000 rublos com a instalação), mas esse radicalismo já está assumindo hostilidade e priva instantaneamente a garantia. E o proprietário tem outro problema - onde colocar o pneu sobressalente: afinal, seu lugar é ocupado por um cilindro toroidal de 43 litros.
 
Dependência do tempo
Em geral, o equipamento elétrico não causa problemas. A exceção são os atores da trava central da porta traseira. Portanto, deixando o carro no estacionamento, é melhor verificar mais uma vez se todas as portas estão fechadas. Mais frequentemente, as recusas surgem no inverno devido a condensado congelado. Infelizmente, spray WD-40 e sopra com ar comprimido com frequência tarde, o motor consegue queimar.
Os proprietários de gordura costumam se assentar, e é por isso que os elementos de aquecimento estão rasgados. Isso se torna conhecido, é claro, no inverno, mas o penhasco do elemento geralmente ocorre em clima quente quando os assentos ficam molhados, desculpe, do suor. O ar condicionado é o culpado, do qual você não pode obter uma frescura arrepiante, portanto os lancers devem ser tratados como uma norma de tal característica do microclima. Mas mesmo esse covarde é capaz de dividir o pára -brisa, se é vermelho -vermelho ao sol, direcionar todo o fluxo de ar gelado. No inverno, não corra para derreter o gelo no vidro: é melhor perder tempo do que 19.000 rublos. (Vidro com substituição). Proteja o controle remoto do limpador na porta do motorista, também custa muito - 10.200 rublos. (Não -original pode ser encontrado para 1.500 rublos). Ele pode recusar devido à água da chave, por exemplo, na chuva com vidro aberto.
 
Vamos aceitar uma palavra para uma palavra?
Desde 2005, a planta mudou o procedimento para a comunicação de blocos eletrônicos. Se anteriormente foi possível restaurar a chave perdida apenas com a substituição simultânea de imobilizadores caros e controlador de motor, agora é suficiente para gastar no novo teclado.
Infelizmente, nem antes, nem após a modernização da eletrônica, um dispositivo de diagnóstico de revendedor (MUT-III) confirmará a honestidade da milhagem da máquina: vê apenas os números exibidos no painel de instrumentos. O dispositivo não informa sobre as viagens de airbags, apenas determinará o desempenho do sistema com sim ou não. A principal testemunha do acidente - a unidade de controle do sistema de segurança foi projetada para uma operação de tempo, como o restante dos componentes. Portanto, se Mut-III disse que sim, isso não significa que o carro seja instável. Dada a popularidade do modelo, ao comprar um carro usado, veja os dois! Como você sabe, o número de ofertas duvidosas no mercado está crescendo com demanda.
 
A história do modelo
2003 apresentou a 9ª geração de Mitsubishi Lancer. Corpo: sedan, vagão da estação (vagão). Motores a gasolina P4: 1,3 L, 60 kW/82 hp.; 1,5 L, 81 kW/110 hp.; 1,6 L, 72 kW/98 hp.; 1,8 L, 96 kW/130 hp.; 2,0 L, 99 kW/135 hp Tração dianteira, M5 ou A4 (transmissão automática Invecs II).
Modificação esportiva Lancer Evo-Lution VIII. Motores a gasolina P4, 2,0 L: 195 kW/265 hp.; 206 kW/280 hp A unidade está cheia (fluxo de energia ajustável ao longo dos eixos com diferenciais ativos: AYC traseiro e o ACD central), M6.
2005 Alterações interiores leves (outros estofados, design do painel de instrumentos, instrumentos com escalas brancas), modificação com controle climático e volante de couro. Devido ao novo anticórico, o isolamento sonoro é um pouco melhorado. Outro protocolo da troca de blocos eletrônicos. Modificação esportiva Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. A estréia dos modelos de 10ª geração.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Fonte: A revista "dirigindo"