Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

dois versus um

Não tendo tempo para trocar os primeiros mil quilômetros, o Ford Focus editorial foi ao campo de treinamento para justificar os avanços recebidos em uma arte marcial com rivais. Eles eram os populares Mitsubishi-Posseer, muito próximos em preço e configuração, e o requintado Renault-Magan é visivelmente mais caro, mas também mais rico. Obviamente, todos os sedãs estão equipados com motores de 1,6 litros e caixas de câmbio mecânicas.
Ford Focus II. O estreante difere favoravelmente dos rivais com novidade, mas a originalidade entre as vantagens não inclui identificá -lo com confiança, especialmente por trás, você só pode fechar. Em alguns lugares, Shagrin é perceptível na tinta, a tampa do tanque de gasolina é agora, como todo mundo, está trancada pela fechadura central, mas o capô ainda está com a chave para quem as vantagens dessa decisão são conhecidas, por favor compartilhar.
Concentre o proprietário do salão mais alto e amplo: três são colocados sem problemas para trás, mas existem apenas dois apoios de cabeça. Os assentos estão localizados acima e o pouso é mais direto que o dos rivais. O painel frontal feito de plástico suave e suave cria uma sensação de um carro sólido caro, mas força sua massividade a se afastar para o passageiro da frente. Em um espelho interno modesto, no nível dos olhos do motorista, é refletido principalmente uma prateleira de traseiro inclinada, com a qual, ao frear, tudo sobe no assento. Mas apenas a Ford oferece um aquecimento elétrico de para -brisa inestimável em uma dignidade climática fria, raro mesmo em máquinas de maior prestígio.
O foco tem uma boa prova de som, mas um rugido duro do motor em modos forçados rompe com ele. Seu personagem uniforme é bom para uma direção calma e medida, e uma reserva de tração em pequenas revoluções permite trocar as engrenagens com menos frequência. Se necessário, é claro, você pode girar o motor para sete mil, mas a emissão esperada de energia não seguirá um pedal de aceleração inteligente em prol da economia e da simpatia ambiental é a jusante e faz seus próprios ajustes nas ordens do motorista.
A direção também é bastante pacífica, juntamente com choques, apaga diligentemente as reações reversas, embora você não possa culpar a leveza excessiva. Uma suspensão relativamente suave permite rolos perceptíveis nos cantos e balanços em irregularidades. Por esse motivo, a suspensão traseira fumegante se manifesta melhor em curvas e se mexe nos buracos.
No entanto, estes são nada mais que as nuances, mas freios ineficazes e uma dúzia extra (!) Da jornada para parar (veja a tabela de medições), você corre o risco de se sentir bem a qualquer momento, mesmo que apenas em sua própria carteira. Durante meio dia, passamos o campo de treinamento e nos voltamos para os especialistas da empresa: apresentamos os resultados do nosso estudo aqui. E recomendamos fortemente que, ao comprar um foco, encontre US $ 400 no ABS para compensar sua ausência, mesmo a frenagem mais virtuosa.
Mitsubishi-Lenser. Um sorriso juvenil memorável, grandes luzes traseiras em combinação com uma linha baixa de vidros e um espreguiçadeira, e uma popa de azevinho tornam o Lancer semelhante a um modelo atualizado da última década. Sim, e é mais compacto abaixo das portas e, em largura, perde o foco de incríveis 145 mm! Extremamente, a transmissão na frente do meio -eixo do comprimento desigual, enquanto os rivais usam um design mais complexo, mas também um design eficaz com suporte semi -sun e intermediário. A propósito, apenas o Lancer possui um compartimento motor sem proteção; portanto, a maior folga de 165 mm e o motor mais sujo.
Um interior não complicado aumenta apenas a impressão: tons pretos de estofamento, um grande volante fino com ajuste apenas em altura, paus de interruptores de volante, assentos curtos planos, um salão apertado. E embora as cadeiras baixas sejam espaçosas, seus ajustes parecem ser projetados para o motorista de baixo ramo de 180 cm de altura para abaixar o travesseiro até a parada e levantar o volante, caso contrário, ele está de joelhos.
No entanto, em movimento, Lancer é um bem forte. Um motor silencioso e doloroso e uma caixa com equipamentos esticados econômicos não provocam um passeio agressivo, mas fazem seu trabalho diligentemente e com precisão, sem demora, cumprindo comandos. A seletividade da alavanca é simplesmente excelente, a direção de 3,3 voltas da parada para as paradas da posição clara e extremamente transparente das rodas que você sente literalmente com as pontas dos dedos.
A suspensão elástica tem alta intensidade de energia, moderadamente confortável, mas ao mesmo tempo monitora claramente o perfil da estrada e funciona muito bem nos cantos.
E mesmo além do limite de oportunidades, Lancer se comporta com dignidade, sem assustar uma perda acentuada de controle, começa a deslizar nas quatro rodas, deixando a oportunidade de compensar uma derrapagem em desenvolvimento lento.
Renault-Magan. O cartão de visita da maioria dos carros franceses originalidade, a eterna busca por novas soluções. Por exemplo, uma tampa do tanque de combustível combinada com uma escotilha, desligue o processo de reabastecimento mais curto para a operação. As restrições da cabeça frontal em forma de L com um par de ajustes, caixas adicionais nas portas da frente são boas.
No entanto, a originalidade não é sinônimo de conveniência. Suporte em forma de P em vez de um freio de mão convencional gira o pincel. As caixas na frente nas pernas são boas, mas é tão levantada por causa delas o chão junto com os assentos? Na entrada, você dobra para não prender o rack. E o pouso é extraordinariamente alto, as pernas inferiores do passageiro descansam na borda inferior do torpedo, quero abaixar a cadeira, mas em nenhum lugar. No entanto, há uma vantagem de asfalto apenas três metros na frente do capô.
Ajustando a altura do travesseiro e o ângulo da parte traseira com duas identificações idênticas (e constantemente confusas) sob o assento.
Existem recursos no gerenciamento. O volante ultra -iluminado com uma energia elétrica é conveniente no estacionamento e na agitação da cidade, mas com direção dinâmica, seu vazio às vezes assusta. Dada a tendência de Megan à derrapagem, isso pode se tornar uma perda de controle. O pedal do freio é muito leve e muito leve: ele tocou um pouco e já pendurou nos cintos, embora a eficácia da desaceleração deva receber homenagem. E o pedal da embreagem, pelo contrário, é viscoso e viscoso.
Em termos de conforto, a suavidade do curso de Megan, talvez melhor que outros. Uma folga da estrada de 135 mm não é suficiente, mas há uma forte proteção de aço.
O motor francês é mais resistente e mais poderoso, até 113 litros. p., mas nem sequer perde para perceber a vantagem da aceleração na aceleração, perde até os dois rivais, embora apenas um décimo de segundo. E para a velocidade máxima, isso não é um obstáculo e os 185 km/h mais altos dessa evidência.

Concentra -se com freios
De repente, a baixa eficiência dos freios de foco (veja a tabela de medições) lançou o trabalho. Não pode ser que o carro estrangeiro moderno pare com 100 km/h somente após 54 m! E embora, formalmente, a máquina se encaixe nas regras liberais nº 13 da ONU EC (desaceleração de 7,1 m/s2 contra o mínimo permitido 5,8 m/s2), o resultado usual de carros 8,510,0 m/s2 e uma distância de parada de 4045 m .
Três dúzias de corridas adicionais, medições no estande esclareceram a situação. Aconteceu que os mecanismos traseiros praticamente não operam a força de freio neles apenas 60 kg600 kg no eixo dianteiro.
O fato é que os freios de foco são originalmente projetados para funcionar com ABS e EBD (distribuição eletrônica de distribuição do freio da força de freio entre os eixos), que são exibidos na Rússia para versões de gasolina. E como o regulador mecânico da coluna não é fornecido aqui, as válvulas são colocadas nas linhas de freio das rodas traseiras, o que permite evitar bloqueio perigoso e desvio inevitável.
Além disso, as válvulas com uma margem são selecionadas para que as rodas não bloqueem em um carro vazio em um revestimento escorregadio e lentamente diminua a velocidade. Basta dizer que, no estande, não era possível alcançar o bloqueio, mesmo com uma força heróica no pedal de 136 kg!
Mas as rodas dianteiras já estão bloqueadas a 17 kg nos pedais, e é precisamente sobre esse valor que o testador equilibra, tentando obter a desaceleração mais eficaz.
Nossa conclusão: recomendamos a escolha de carros equipados com ABS. Eles são poupados dos problemas descritos.

Comentário da CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, gerente de relações públicas. O carro equipado com ABS ao frear no asfalto seco diminui mais eficientemente. A diferença no caminho do freio com um carro sem ABS pode ser significativa. Nesse sentido, recomendamos o uso de carros com o mesmo equipamento com unidades de teste comparativas. Além disso, o ABS está disponível como uma opção em todos os níveis de acabamento Focus II e em carros com um motor a diesel é obrigatório.
Para garantir uma operação eficiente do sistema de freio, os reguladores especiais com uma percepção de alterações de pressão são instalados em carros sem ABS. Eles regulam a pressão no circuito traseiro, impedindo a trava completa das rodas traseiras, o que pode levar à perda de controlabilidade.
Os resultados do teste ZR serão enviados para o Ford of Europe Engineering Center for Study.

BARGANHA
Na faixa de preço mais baixa, a Ford Focus não tem concorrentes pelo preço inicial por um hatchback de três portas, US $ 11.720 é a oferta mais lucrativa da classe.
Os opositores aparecem apenas em modificações mais caras em um carro de teste por US $ 15.440, confronta o best -seller do mercado doméstico Mitsubishi Lancer por US $ 15.690: US $ 15.490 para o convite mais um recorde simples de fita US $ 200. Os japoneses não têm um volante ajustando o comprimento da coluna e o aquecimento elétrico do pára -brisa, mas é mais rico em um travesseiro de segurança, janelas elétricas traseiras, ABS e EBD.
Significativamente mais do que Renault Megan, cerca de US $ 15.549 custa um sedan de 1,4 litro na configuração inicial da Authentique. Perto do equipamento de expressão 1,6 litros custará US $ 17.699, e o rico privilégio de teste é de US $ 19.899.

Concentre -se em nosso parque
O novo Ford Focus é um dos líderes em potencial do mercado russo de carros estrangeiros (a julgar pelos sucessos do antecessor). Portanto, assim que os revendedores têm carros novos da VSEVOLOZHSK, nos apressamos com uma compra e um sedan com um motor a gasolina de 1,6 litros com capacidade de 100 hp apareceu no estacionamento editorial. e uma caixa de câmbio mecânica. Assumimos que são precisamente essas máquinas (em nossa configuração barata) que se tornarão a mais comprada.
A máquina é adaptada às condições russas: proteção plástica do compartimento motor, guarda -lamas, pneus mais duráveis, uma roda de reposição de tamanho total, um tanque de arruela aumentado, o motor é adaptado para iniciar antes
-35s. O equipamento de conforto por US $ 14 190 é razoavelmente suficiente: imobilizador, trava central, ar condicionado, espelhos elétricos e janelas frontais, um airbag.
Além disso, já havia equipamentos adicionais na máquina que escolhemos: um pacote de inverno (US $ 400) de aquecimento elétrico de para -brisa, espelhos externos e bancos dianteiros; Conforto do pacote (US $ 540): controle remoto do bloqueio central, sistema de proteção com sensores de perímetro/volume e outra coisa, bem como o sistema de áudio CD + AM/FM com seis alto -falantes. Mais colorir metálico com um belo jeans (US $ 275) e tapetes de borracha (US $ 35) totalizam US $ 15.440. Nossa adição às adições foi limitada à excelente evolução 2 (US $ 400).
O carro comprado desde o primeiro lote, é um pouco diferente dos carros posteriores: preto, não bordando do radiador cromo, preto e não na cor do corpo, espelhos, não há bolsos nas costas dos assentos.

RESUMO
Ford Focus II O carro mais moderno desta classe a um preço muito atraente. Ele teria que curar freios
Avaliação Geral 7.7
+ Alta elasticidade do motor, boa suspensão, interior espaçoso, adaptação à Rússia, uma variedade de modificações.
- freios ineficazes, controle, balance nos cantos, um motor barulhento.

RESUMO
Mitsubishi Lansr modesto e discreto na aparência mostra suas melhores qualidades em movimento.
Avaliação Geral 7.8
+ Suspensão densa e intensiva em energia, controle transparente, alta seletividade da alavanca da caixa, bom isolamento sonoro.
- Salão sombrio e bastante ruim, não há ajuste da coluna de direção ao longo do comprimento, a falta de proteção do compartimento do motor, um tronco pequeno e desconfortável.

RESUMO
Renault Megane é um carro espaçoso, confortável, mas caro. O contêiner é original, embora às vezes soluções controversas.
Avaliação Geral 7.9
+ Suspensão confortável, freios eficazes, espaçosos na parte traseira do salão, uma abundância de recipientes na cabine, um tronco espaçoso.
- Um efeito reativo fraco no volante e nos pedais do freio, uma tendência a derrapagem, grandes lacunas entre os painéis do corpo, um pouco difícil de se encaixar. no
Ford Focus II
Estreou no outono de 2004. Desde o final do ano, eles foram produzidos na Europa, em maio de 2005 a produção começou em Vsevolozhsk.
Motores: Gasolina 1,4 2,0 \u200b\u200blitros (80145 L. P.), turbodiesel 1,8 litros (115 l.).
Caixas de engrenagens: duas opções para automática mecânica de 5 velocidades, de 4 velocidades (apenas de 1,6 L, 100 l.).
Completo: Ambiente, conforto, tendência, Ghia.
Preço: $ 11 72017 110.
Mitsubishi Lansr
A nona geração foi representada em 2003. Sedan e vagão de estação são produzidos com corpos. Há também uma evolução de tração de roda de tudo com um motor de 2,0 litros (265 l.
Motores: 1.32,0 L (82135 l.
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (apenas a partir de 1,6 L).
Completo: convite, instile, intenso.
Preço: $ 14 49021 750.
Renault Megane
A segunda geração de megans apareceu em 2002. Tipos de corpos: hatchback de 3 ou 5 portas, sedan, vagão da estação e um cupê caprichoso.
Motores: Gasolina 1,4 2,0 \u200b\u200blitros (98135 l. Os diesel não são fornecidos à Rússia.
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 e 6 velocidades, de 4 velocidades.
Completo: autentique, expressão, privilégio, dinâmico (apenas hatchback).
Preço: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Eu mesmo comecei a montar um novo foco, e seu baixo resultado em frenagem não foi uma surpresa urgentemente e, nos modos de trabalho, a máquina se comporta de maneira adequada. Teremos que manter isso em mente e manter uma distância com uma margem.

A. Karpenkov, especialista ZR: Quando eu produzi ABS, a tentação é grande demais para economizar. Mas é importante para o consumidor entender que essa perda não é compensada por nenhuma habilidade.
 

 


 
 

 



Yuri Nechetov
 

Fonte: A revista "dirigindo"