Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Hot Express.

A evolução acabou por ser amarelo venenoso. Shashheads nas portas da frente, colocar um sinal de plástico no telhado - terá um táxi. No entanto, não há táxi no fluxo urbano, se o taxista estiver correto (veja os filmes de Luke Roby). Estar em São Petersburgo, passe de Moscou para Moscou, fiz uma pequena excursão ao meu amigo muscovita que é mediocry familiarizado com a capital do norte. Dez minutos, este círculo continuou - vira na roda externa traseira, sobrecargas laterais, choques nítidos nas costas na aceleração, um museu convulsivo do chão quando frenagem ... Bem, pulando ao longo da famosa aterro de Kutuzov - como sem eles. É improvável que o horizonte do meu passageiro se expandiu à custa de pontos turísticos de São Petersburgo, em vez disso, ele enriqueceu em impressões de carros. Da modéstia, eu vou padrão sobre as habilidades do seu motorista ...

Antes disso, havia slides no carro (e o que eles trouxeram para lá?), Quase Rally Slalom na estrada de Peterhof até a pequena cidade de Pavlovsk, Steam, nenhum de cujos passageiros não entendiam que tipo de carro. By the way, uma coisa incrível - contrabandear o carro pelo mar A poucos quilômetros é mais barato do que rolar no elevador em quase qualquer serviço de carro de Moscou!

Lancer Evo sentiu ao longo do beliche, brilhou com um zíper amarelo nas ruas escuras de Kronstadt e se dirigiu para as alturas ricas rodovias à beira-mar - de volta a St. Petersburg. Lote legal, especialmente se você for à noite. Tempo triste - outono atrasado, e no verão, o Fortdance Festival foi realizado aqui e houve sol. No entanto, dentro de Evo VIII nunca congelará, mesmo se você desligar o fogão. Muito quente com ele enchendo. E a aura também, que, a propósito, dificilmente é mais importante.

Tudo começou na sexta-feira à noite, quando o limpo e elegante Evolução deixou os limites da Ring Road Moscou e empurrou na direção da fronteira com a Finlândia. À frente de várias centenas de quilômetros, nas vasilhas tronco com um 98 acarinhados. Excesso de peso, mas a medida é forçado. postos de gasolina Civile terminar em três cem quilômetros depois de Moscou e começar apenas em uma centena de Peter. Verter o quinto, causando a detonação em um motor turbo forçado, blasfemo, e um apetite do carro - oh-go (cerca de 12 litros por cem, se você sentir 3.500 revoluções, e até 15 e mais, se você for como ele) , então você tem que estoque.

Na estrada nível Lancer voou a seta. Familiar a todos mais ou menos decentes motoristas, um sentido de unidade com o carro nasceu em cinco minutos - o pára-brisa diminuiu para o tamanho do monitor, as mãos tornaram-se amigos com a roda, devido ao feedback ideal (Force Feedback) e começou jogar um vagão. Quatro era muito, ultrapassagens foram fáceis. Verdadeiros, paragens forçadas aconteceu, e os vagões foram subindo de volta, mas ainda assim a distância até a meta foi inexoravelmente reduzida. Peter chegou tarde da noite (ou no início da manhã). No Cadet Corps jogo já terminou Dave Seaman, que era hora de descansar. que isso EVO VIII não se cansa e facilmente nos Consens de volta a Moscou, mas precisamos de sono.

By the way, a suspensão não irritar a minha rigidez como motorista em tudo (ela, aliás, não é tão difícil, especialmente em pequenas irregularidades), pelo contrário, o chassis afinado, desta forma, foi possível se submeter a confiança locais desagradáveis \u200b\u200bindividuais. Mais velocidade - poços menos? No caso do Lancer EVO VIII, este é exatamente o caso.

Mas o carneiro deve manter apertado. Fornos de, pneus de baixo perfil de largura distintos não como várias alterações do perfil, e a máquina está a escavação de um lado para lado. Às vezes, mesmo sem querer perguntar-se retoricamente - é um bug ou recurso? Freios - nenhum problema. Embora as novas almofadas foram pisada, travagem tinha de ser realizado sem problemas, com uma margem. Mas, mesmo assim, tudo estava bem. Quando eles foram riu, tornou-se ainda melhor. Não superaquecido nunca mais, a perda de eficácia também foi notado, bem como a deterioração da informatividade.

Landing lindo. Os passageiros traseiros receber espaço não a classe de golfe sedan ruim. A frente sentado são dotados com um olhar suficientemente modesto para os baldes de Recaro, que, no entanto, perfeitamente corrigir o corpo não só por rolos de apoio lateral, mas também devido à textura e elasticidade. O corpo não fica muito tempo cansado. Quando cansado - parar e aquecer, e depois perseguir os carros e quilômetros novamente.

Sim, Peter é agora - não o que era antes, mas não definitivamente. Katiha sem problemas em Nevsky ou Ligovsky - Europa! Algumas pequenas ruas também são completamente renovado, outros são parcialmente, eo terceiro é as estradas perfeitamente lisas da parte central da cidade - apenas uma gota no oceano de suas estradas. E a maior parte desse oceano é assassina para o chassis EVO VIII e, em geral, qualquer carro civil, esportes. Mas ainda há um antídoto. Este volante, agradável ao toque e muito confortável Momo volante. Ele faz dois anos e meio por sua vez, a partir da paragem até parar e permite que você escreva as cobras mais intrincados em velocidade média sem estresse excessivo - revestimentos maus estão se tornando alerta, e às vezes até bom. E mesmo se tudo isso parece estranho, o motorista ao volante goza. Verificado.

A estrada acabou por ser menos emocionalmente rico. Eu me acostumei a corpos tougy (a única coisa a se acostumar com isso foi difícil - o mecanismo de engrenagem suave sofrimento), o temperamento explosivo Evolution VIII não parecia mais tão perigoso, o trabalho da suspensão elástica foi percebido como algo de concessão . Mas ainda admirava todas as rodas de transmissão unidade com inter-eixo ativo e diferenciais traseiros e um algoritmo de AYC Super bem afinado. Na verdade, super! Na neve, não foi possível verificar o funcionamento da unidade plena, mas no modo de asfalto - tanto quanto você gosta, o cascalho foi também, mas em quantidades significativamente menores. Assim, no revestimento sólido, este carro agarra rali para a superfície é muito melhor do que alguns puramente asfalto carros esportivos. Em se voltando para a roda exterior traseira vem sempre o máximo do momento, e na saída, os brotos carro como uma catapulta! Você pode provocar o deslizamento. Naturalmente, este tempo é perdido, mas divertido de conduzir é de 100%! No cascalho, o próprio Ralone Deus ordenou a andar pelo ventilador - aqui Evo VIII no seu elemento.

... aqui já é uma atrás da cunha, Zelenograd voou para cima, e em Moscou rolado em Moscou. Mais uma vez - o sono, e amanhã - Diga adeus a festa amarelo. Mais de dois mil quilômetros para três de uma pequena dia EVO VIII é uma grande experiência, bem como uma atração emocionante. O trem R-200 cobre a distância entre as duas capitais quase duas vezes mais rápido, mas nós escolhemos o oitavo expresso. Esperamos não explicar por quê?

Texto: Leonty Tyteleev
 
 

Uma fonte: revista Motor [№03 / 2005]