Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Revise o Mitsubishi Lancer Evolution x GSR

Bem, não tivemos tempo de conversar sobre o novo carro Mitsubishi Galant Fortis e, na família Lancer, um novo reabastecimento da brilhante modelo Lancer Evolution x GSR. Nosso correspondente tem seu próprio relatório com Hokkaido da cidade de Tokachi.
Os principais parâmetros da evolução do Lancer da 10ª Geração
 
Para estar entre os primeiros a dirigir o novo carro Mitsubishi Lancer Evolution X, tive que ir para Hokkaido para o Mitsubishi Research Center. Foi lá que, no campo de treinamento de testes, os desenvolvedores decidiram mostrar representantes da imprensa sua nova ideia.
Começando o movimento, me peguei pensando que senti ao volante com muita calma e confiança. E onde obter ansiedade, se o carro, não importa o desempenho do manobra, fez tudo de maneira suave e medida. Uma impressão particularmente positiva a esse respeito foi feita sobre o trabalho do chassi, isto é, rodas e pingentes. No decorrer do caso, tive que superar repetidamente curvas íngremes e, para fazer isso em alta velocidade, quando a suspensão traseira acabou sendo completamente comprimida. No entanto, não senti os choques habituais nesses casos, como se todos fossem absorvidos por algum tipo de ambiente viscoso. Além disso, esse recurso se manifestou independentemente da categoria da máquina. Sim, pensei, desde que o primeiro carro da Lanevo apareceu, e isso aconteceu em 1992, muito mudou para melhor. Pelo menos, é aqui que a mudança de gerações realmente não é apenas uma formalidade, é realmente uma forma de movimento de bom para melhor. E agora a 10ª geração, que pode ser chamada de frase em inglês de alto desempenho, ou, se traduzida, então um carro feito em um alto nível técnico.
De fato, mesmo de acordo com dados externos, o carro do próximo 10º em uma fileira de geração não apenas reproduz o modelo do anterior. Não, tornou -se cada vez mais difícil. E o mais importante, ela, por assim dizer, obviamente amadureceu no sentido de que começou a se comportar mais restrito em movimento. Bem, isso, é claro, é minha avaliação emocional, embora tenha uma explicação completamente física. O carro se tornou até 100 kg mais pesado, esse é o assunto.
Bem, o que mais nele é tão especial, exceto pelos 100 kg mencionados em excesso de peso. Vamos assistir.
Motor: O bloco de ferro fundido dos cilindros da série 4G63 finalmente entrou no passado, e o motor de alumínio do novo desenvolvimento 4B11 ocupou seu lugar. Naturalmente, ainda está equipado com uma turbina.
O sistema de controle de torque de torque de torque 4WD 4WD se tornou mais preciso.
Um modelo de embreagem dupla apareceu na linha, que é armada com uma caixa de engrenagens mecânicas de dois pedais de 6 velocidades.
E agora outro, talvez até a característica mais importante: como antes, o fabricante tenta com todas as suas forças (não sei como eles conseguem!) Para que o carro não se torne muito caro para os clientes. Veja: o modelo GSR mais maciço, se for com mecânica de 5 velocidades, custa 3.495.045 ienes (US $ 31.264). Se a mesma máquina estiver equipada com uma transmissão de 6 velocidades de 6 velocidades com duas embreagens (TC-SST), serão solicitados 3.750.600 ienes (US $ 33.550). E, finalmente, a versão de corrida dos Rs 2 997 750 ienes (US $ 26 815).
Informações anteriores foram consideradas que o novo Lanevo X aparecerá à venda a partir de 1º de outubro de 2007, no entanto, como ficou conhecido, isso não é toda a verdade. O fato é que o modelo no qual o fabricante faz a aposta principal aparecerá no mercado com um atraso: sua estréia está programada para a última década de novembro.
Comutação suave, esta é a essência do SST
  
Para facilitar os hóspedes no curso dos negócios, todos os carros de evolução da nova geração do Lancer foram construídos em fileiras até para inspeção. Mas nós, os convidados, também não éramos caras desaparecidos: todo mundo foi de um carro para outro, demorou com a escolha deles. Naquele momento, lembro, pensei: sim, apenas os fãs de carros Subaru eram famosos por um foco e agora, aparentemente, decidiram mostrar exatamente o mesmo mau humor em relação aos carros Lanevo. E eu também não sou exceção!. Imagine: aqui eu olho para o carro para trás, e eu mesmo penso: Ah, copiado do carro Alfa Romeo, você nem sai. Aqui está o aborrecimento!. E o mais importante: a bunda é, talvez, pareça assim, supostamente, você supostamente esquece imediatamente quando vai na frente e vê uma ampla faringe (significando uma grade de radiador), que está associada a tais características de uma natureza de carro de carro como agressividade e assertividade.
Quero observar que, há algum tempo, a preocupação da Volkswagen se desenvolveu e começou a usar um DSG do tipo de transmissão. Assim, no carro Lanevo X, nós, de fato, estamos lidando com uma variedade dessa transmissão, por assim dizer, a interpretação feita por Mitsubishi. A propósito, este não é um desenvolvimento individual, é o resultado dos esforços conjuntos de Mitsubishi e Getrak. A essência deste dispositivo é que, de fato, duas embreagens uma da outra estão na máquina, intimamente interconectadas. Graças a isso, é alcançada essa suavidade da troca manual de que qualquer metralhadora com um hydrotransformer possa invejá -la.
Não sei como esse dispositivo se provará em dirigir por rotas comuns ou suburbanas, mas quanto ao aterrissagem de testes, então, é claro, você apenas usa um pouco, aceita as condições do jogo e tudo vai, como em relógio. E quanto maior a velocidade, mais a embreagem desliza. Às vezes, até parecia um modo de movimento de rastreamento em uma transmissão automática. E mesmo quando eu tive que subir a montanha (e este é um ponto obrigatório da taxa de câmbio de teste), nunca aconteceu que eu removo minha perna do pedal do freio e o carro voltaria. Nunca! Portanto, os futuros proprietários de Lanevo X que estão acostumados a dirigir na máquina, a transição para dois mecânicos de gasal não será difícil.
Na transmissão SST, além do modo usual (designado como normal), existe um modo esportivo, além de super esportes. Se falarmos sobre o modo Super Sport, ele se destina a quem, sentado ao volante, está acostumado a dirigir por um tempo. Em outras palavras, o programa de comutação foi projetado para o caso quando a seta do tacômetro não cair abaixo de 5.000 rpm. Você sabe, de fato, eu não estava de alguma forma de bom humor naquele dia, mas assim que ouvi o motor rugindo do motor instantaneamente se transformando em uma tonalidade alta, e eu parecia ser substituído: o sangue correu mais rápido, e a letargia não acontecer!
O que é super esporte, você deve sair do modo normal e mudar para o modo esportivo, como todos os outros, a alavanca de switch imediatamente começa a operar de acordo com um programa completamente diferente, mais agressivo ou algo assim. Seja como for, para um motorista comum e comum que adora viajar de maneira ativa, o modo esportivo é exatamente o que você precisa. Quanto ao Super Sport, é como uma espada cara que você nem consegue tirar, mas apenas olhe para ela, e essa contemplação já está gostando.
Ah, sim, motorista, que bem feito!
  
Se falarmos sobre um carro com uma caixa manual comum de 5 velocidades, observo imediatamente: o pedal da embreagem aqui é bastante elástico, pressionado com algum esforço. Bem, pensei, assim que minha perna sentiu resistência, não importa o quão alto o carro fosse diferente, e ainda é mais agradável pressionar o pedal da embreagem!. E então ele se repreendeu como uma piada: que tipo de retrógrado você é assim, todos vocês querem que seja da maneira antiga!.
No entanto, piadas à parte, especialmente se você tiver um motor tão poderoso sob o capô. Portanto, familiarize -se: o motor 4B11, desenvolve uma potência de 280 hp. A uma frequência de rotação de 6.500 rpm e um torque de 43,0 kg-m (o pico ocorre a 3.500 rpm). É interessante que isso tenha sido concluído por um novo desenvolvimento, mas foi decidido ajustá -lo de acordo com o modelo e a semelhança do motor do modelo anterior. Como resultado, o pico de energia ocorre nas mesmas revoluções de antes, além disso, o próprio poder permaneceu inalterado. Quanto ao torque, tornou -se mais, e seu máximo ocorre em velocidades mais baixas do que antes. O motor turbo, projetado para Lanevo, e a unidade usada no modelo Mitsubishi Outlander é mais duas diferenças. E o ponto não é apenas que no segundo caso a ingestão é atmosférica, mas no primeiro turbo. Não, eles têm muitas outras diferenças e, acima de tudo, diferentes blocos de cilindros. O motor Lanevo é mais poderoso, por isso era necessário fortalecer todos os nós principais. E o sistema de refrigeração também teve que ser refeito. Então, eu tive que pegar Pistons da Mare, colocar um extensor plano de refrigerante, reduzir o coletor de admissão e assim por diante. E tudo isso está na situação, quando o princípio é proclamado: sem despesas desnecessárias, tudo deve atender à estimativa pré -estabelecida para não dobrar o preço de venda. Além disso, no futuro, esse motor, aparentemente, aparecerá em outras máquinas Mitsubishi, no entanto, com outras configurações.
 
É fácil adivinhar que, como o motor é turbo, um torque poderoso se faz sentido em baixas velocidades. Então aconteceu. Por outro lado, a reação do motor aos comandos de controle também deve ser bem avaliada.
O orgulho dos engenheiros da Mitsubishi é, obviamente, o sistema de controle S-AWC (Super All Wheel Control), que está sendo constantemente melhorado. Portanto, a nova geração Lanevo a esse respeito não foi exceção. Posso dizer que, no momento, neste carro em particular, ele age tão prudentemente que eu, o motorista que não anseia por dirigir esportes, determinar quando age e, quando está inativo, é quase impossível. Acabou assim: quando eu estava me movendo em alta velocidade, e eu precisava ficar um pouco, ficou ótimo. Nesse caso, pensei, então Cool se curva e provavelmente não conseguirei pior. Bem, se não estiver em alta velocidade, então, em média, é certo! Eu não senti que não fui eu, fui o sistema S-AWC que me ajuda assim. Além disso, minhas memórias do teste do novo carro da Honda Legend ainda estão frescas. Realmente, toda vez que você entra em uma curva íngreme, você determina imediatamente: oh, ao que parece, o sistema de seguros ganhou. E enquanto dirige Lanevo x tudo é completamente diferente. Portanto, eu, é claro, considerei todas as travessuras bem -sucedidas do carro para serem minhas. Não, entendi que o nível da minha habilidade não é o mesmo, mas o principal é como você se sente, e não o que realmente está acontecendo. Então, eu, liderando o carro em uma pista de teste bastante difícil, não parei de repetir: oh, muito bem, como você fez isso! E sinceramente se alegraram por si mesmo.
Evolução adicional da evolução do Lancer
  
O sistema de controle S-AWC combina vários subsistemas: o sistema de controle para a distribuição do torque entre o par de rodas traseiro e frontal (ACD), o sistema de redistribuição do momento de rotação entre a roda esquerda e direita (AYC), o sistema do controle individual dos freios em todas as rodas (ASC) e sistema anti-trava (ABS).
Anteriormente, no carro Lanevo IX, sensores do ângulo de rotação do volante, velocidade do movimento e partida lateral da frente e de trás da máquina operavam. Com base nos sinais recebidos, o próprio sistema decidiu que a máquina poderia ser feita, mas como se comportar. Em uma nova geração Lanevo, tudo se tornou ainda mais complicado: a velocidade de rotação da máquina ao redor do eixo vertical, o torque do motor (velocidade de rotação do eixo de manivela) e a pressão do freio é levada em consideração. O objetivo é simples e compreensível: carregar o máximo de informações possível no processador do sistema de gerenciamento, para que suas soluções se tornem mais razoáveis.
Então, tudo já está tão predeterminado que o motorista ainda resta se repetir no carro, como uma espécie de poder superior, e daí? Não, os desenvolvedores do sistema de controle S-AWC respondem, em nenhum caso. Pelo contrário, tentamos garantir que mesmo um iniciante, sentado ao volante de um carro Lanevo, sentisse o prazer de dirigir um carro e não de se comunicar com um intermediário de controle eletrônico. Bem, é bom se sim.
A propósito, quantos se lembram quando a exportação ativa no exterior a família Lancer Evolution começou? Lembro -me: isso aconteceu com o início da produção de máquinas de 8ª geração em 2003. Sim, de fato, eles falaram sobre eles na América e na Europa, e essas conversas não diminuem até hoje. Além disso, prevê -se que a 10ª geração na América do Norte será vendida duas vezes mais do que no próprio Japão.
Com o tempo, o corpo está sendo feito cada vez mais. A combinação de um motor super-poderoso + caixa manual de 5 velocidades também pode ser muito procurada. No entanto, por algum motivo, tudo isso não é suficiente, e os desenvolvedores decidem entrar em outro carro com transmissão mecânica de dois pedais para o intervalo de modelos. Sim, vejo, muitas pessoas pensam que quanto mais o carro pode e maior seu nível, por assim dizer, treinamento técnico, melhor. E o aumento inevitável do peso pode ser compensado por ainda mais poder, e daí? Mas, se assim for, em breve a máquina Lanevo se tornará um monstro real.
Obviamente, a autoridade da evolução da Mitsubishi Lancer como participante do WRC (World Rally Championship) não é a mesma. Ao mesmo tempo, eu realmente não gostaria que este carro, em vez do status de um veículo de combate, participar do comício para se tornar cada vez mais um carro premium com todas as mudanças que se seguiram na política de preços. No entanto, espero que isso não aconteça e que, juntamente com a tendência de alto desempenho (demonstração de um alto nível técnico), haverá uma tendência de desempenho de alto custo, ou seja, o desejo de maximizar o custo da máquina fabricada . Isso foi observado antes, eu realmente quero acreditar que, apesar de tudo, continuará a continuar.
Características técnicas do carro Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Comprimento total: 4 495 mm.
Largura total: 1 810 mm.
Altura completa: 1.480 mm.
Base da roda: 2 650 mm.
Peso da máquina: 1.520 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 2 litros com 4 cilindros turboalimentados com um arranjo de cilindros de fila vertical, mecanismo de distribuição de gás DOHC com 16 válvulas, poder desenvolvido de 280 hp. A 6.500 rpm, torque máximo 43,0 kg-m a 3.500 rpm.
O preço básico do carro: 3 495 045 ienes (US $ 31 264).
O preço da máquina testada (na configuração de alto desempenho): 3 915 045 ienes (US $ 35 021). A diferença de preço foi formada devido a discos de alumínio BBS.
 

Fonte: Webcg.net