Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Revisão do carro de vagão de evolução de Mitsubishi

Características técnicas de Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimensões do corpo (comprimento / largura / altura) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Base da roda 2625 mm
Peso seco 1540 kg
Dirija 4WD
Motor de 2 litros com turboalimentado e intercooler, DOHC, desenvolveu potência de 272 hp. em 6500 vol./min, torque máximo de 35 kg a 3000 rpm.
Transmissão de transmissão automática de 5 velocidades
Preço da máquina 3.412.500 ienes (cerca de US $ 31.000)
 
Carros da série Evolution revivem antigos glória
Quando descobri os resultados das corridas do Japão, pensei que a Mitsubishi entrou no caminho do Renascença. Suponho que esse caminho será muito espinhoso. Mas a Mitsubishi não tem outra maneira de sobreviver, exceto para lançar novos modelos competitivos. E nós apenas precisamos disso. Se apenas porque no momento a empresa não possui um projeto mais bem -sucedido do que a série Lancer Evolution. E assim foi uma pena que, em todos os cálculos, o próximo modelo desta série - Lancer Evolution X - estaria pronto apenas em dois anos. E de repente, acontece que o novo carro da Wagust Wagon do Lancer Evolution já está pronto, o trabalho no qual, segundo vários rumores, pareciam estar suspensos! Caramba!
Existem duas modificações do vagão de evolução do Lancer. Em primeiro lugar, é uma modificação GT com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades e, em segundo lugar, a modificação de GT-a, que está equipada com uma caixa automática de 5 velocidades. A modificação GT é colocada o mesmo motor que o sedan de evolução do Lancer. Este é um motor de modelo G63 de 4, com um turbocompressor, intercooler equipado com um sistema MIVEC. O poder desenvolvido por ele é de 280 hp. A 6500 rpm, torque máximo - 40,0 kg/m a 3000 rpm. No entanto, o torque no vagão da estação era um pouco menor que o do sedan (40,8 kg/m.).
A modificação do GT-a está equipada com o mesmo motor 4 G63, também é complementado por um turbocompressor com um refrigerador interno (intercooler), embora tenha sido decidido não usar o sistema MIVEC aqui. Como a modificação do GT -a está equipada com uma caixa de câmbio automática, a turbina aqui é reduzida, o que foi refletido na energia desenvolvida pelo motor - 272 hp. A 6500 rpm, torque - 35 kg/m a 3000 rpm. Uma opção semelhante foi usada anteriormente no Lancer Evolution VIII, ou melhor, em suas modificações com uma caixa de câmbio automática, que tinha a mesma designação de letra - GT- A.
De acordo com o gráfico da função de energia e torque, publicado pelo Departamento Técnico da Companhia, ao se aproximar da marca de 2500 rpm, o mecanismo GT-a é o pico de torque. Por outro lado, o motor, equipado com a modificação GT, atinge o pico de torque a 5000 rpm e, em seguida, até a marca de 7000 rpm, a quantidade de torque é mantida no mesmo nível. Portanto, essa opção parece ser mais adequada para corridas de rodovias.
A propósito, o suporte para a placa está localizado nessas duas versões do Wancer Evolution Wagon de maneira diferente. Como o turbocompressor está equipado com um intercooler na modificação GT, e é necessário fornecer um influxo constante de ar fresco, a placa está localizada aqui e o sedan - isto é, no para -choque dianteiro à esquerda . Por outro lado, GT - A possui um refrigerador de radiador de óleo neste local, para que a placa fique bem no meio do para -choque. Os fatos do bloco mudaram seu design (agora eles têm um revestimento galvânico), e é por isso que toda a frente do carro adquiriu uma aparência mais agressiva.
  
Eu precisava de rigidez, como um sedan, e foi alcançado
O design do corpo - a saber, o compartimento do motor, o fundo na frente do carro, a parte inferior na parte traseira do carro - está quase em inviiolable do Lancer Evolution IX. Na estrutura obtida dessa maneira, permaneceu apenas para pendurar painéis laterais especiais e um teto - e agora, por favor, a carroça da estação acabou. É verdade que o teto também é feito de alumínio, como um sedan, simplesmente recebeu rigidez adicional.
Eu tive que fortalecer o local de fixação de todas as prateleiras ao telhado. Rigidez adicional também está disponível nos locais de docas e nichos sob as rodas traseiras. Além disso, como os painéis laterais na vagão da estação são um pouco mais longos do que no sedan, uma barra cruzada adicional teve que ser colocada na parte de trás do corpo. Um feixe duro poderoso também fica na parte inferior do corpo, onde as costas, a parte inferior da parte traseira e os painéis laterais do corpo convergem. Os pontos de fixação dos amortecedores traseiros para o corpo são fortalecidos. A parte de trás do compartimento de bagagem é reforçada com uma amarração, soldada em mais de 50 pontos. Essa é em termos gerais a lista de obras que tiveram que ser fornecidas e realizadas para obter um vagão de estação de plenitude completo do sedan do corpo. Além disso, propõe -se instalar um feixe rígido na concessionária da concessionária no compartimento de bagagem dos proprietários.
Quanto ao teto de alumínio, não apenas ele, mas também o capô de um design leve, e as asas dianteiras foram emprestadas da Lancer Evolution IX. Além disso, para evocar a bolha das asas da frente com as asas traseiras, este também teve que dar a forma de uma asa de bolha. Além disso, era necessário torná-los combinados em tamanho com rodas traseiras de 17 polegadas.
 
Uma transmissão em que não havia lugar para o sistema Super AYC
O chassi do novo vagão da estação também é amplamente emprestado do sedan do Lancer Evolution IX. O principal diferencial é equipado com um CYFT multi -disco hidráulico de controle eletrônico (ACD abreviado, ou seja, diferencial do centro ativo). Com a ajuda de eletrônicos, um monte de pares de rodas dianteiro e traseiro é realizado, a partir do momento de seu bloqueio mútuo completo e até o momento em que estão em um estado de desbloqueio completo. As rodas traseiras são conectadas através do diferencial de aumento do atrito do tipo mecânico, que fornece a transmissão de uma tração poderosa. Na configuração equipada com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, um diferencial de aumento do atrito do tipo gelicoide é colocado como diferencial frontal, que praticamente não é diferente do que está no sedan.
Infelizmente, porém, durante o desenvolvimento do Wancer Evolution Wagon, foi decidido abandonar o sistema Super AYC (Controle Ativo de Yaw), que é usado no sedan e que serve para melhorar a estabilidade da máquina em turnos, redistribuindo o torque entre as rodas. Afinal, esse resultado do uso de altas tecnologias poderia ter cumprido um bom serviço a motoristas não muito experientes. Desculpe, sinto muito. É verdade que, para ser justo, vale lembrar que esse sistema não é colocado em todos os sedãs de evolução do Lancer, mas apenas para a modificação do GSR. Mas ainda assim, era realmente impossível fornecer sua instalação em uma vagão da estação, pelo menos na forma de uma opção?
O design da suspensão dianteira é o rack, como a vela oscilante de MacPherson, a suspensão traseira é do tipo multi -link. As molas são uma configuração especial. Quanto ao mecanismo de freio, nas rodas dianteiras, existem freios de 17 polegadas, localização oposta de 4 pistões, nas rodas traseiras a 16 polegadas de freios com 2 pistões. Tudo de Brembo. No entanto, o mecanismo de freio praticamente não é diferente do que está no sedan do Lancer Evolution IX. E por que não fez nenhuma alteração exatamente? Provavelmente, devido ao fato de que os designers têm 100% de certeza: as medidas que foram tomadas para fortalecer a rigidez do corpo universal são suficientes para ele se comportar da mesma maneira que o sedan.
 
Qualidades de alta velocidade ainda são fascinantes
Mas, finalmente, é hora de fazer uma viagem de teste em um carro novo. Eu escolho a máquina GT-A, que, como sugerem seus desenvolvedores, terá cerca de 60% das vendas, e eu me encontro no banco do motorista.
As calibres laterais da parte de trás da cadeira em forma de balde da empresa Recero são um pouco mais baixas do que no sedan. Mas, como este é um vagão de estação, é para melhor. Na cabine, é digna de nota a decoração de maçanetas de porta e janelas de ventilação do suprimento de ar. O design do salão é tradicionalmente realizado em um nível que me satisfaz. Mas algo que atingiu a imaginação, eu não notei.
Uma viagem à pista de teste teve que ser realizada com chuva bastante forte. Gradualmente, começo a pressionar o pedal do acelerador e, de repente, entendo que o carro é fácil de dirigir, bem como o modelo anterior de evolução do Lancer. A identidade automática de controle de transmissão (Modo Sport Invecs-II) é fornecido) que eu quero segurá-lo. O carro se rompe com muita facilidade, ganhando velocidade muito suave. É fácil dirigir, o carro reage claramente a qualquer movimento do volante, rapidamente encontra a direção do que é desejado pelo motorista e mantém firmemente a linha. De repente, tenho a sensação de que sou um motorista mais experiente do que realmente é. Desde o nascimento do Lancer Evolution VIII, quando este carro aparece a arena internacional, tornou -se difícil avaliá -la objetivamente, sua autoridade sempre o pressiona. Mas ainda vou dizer que este carro está longe de ser o último da classificação mundial.
É possível, no entanto, que um motorista com uma vasta experiência possa sentir imediatamente que o vagão de evolução do Lancer é um pouco mais arrastado nas costas, e até um pouco, mas ainda perdido na rigidez, e o motor não é tão puxado. Mas eu sei que o motorista comum, que não consegue entrar em tais sutilezas na maior parte do tempo de serviço do motorista com um variador indisponível. Isso é apenas uma pena (repito novamente) que não existe um sistema super AYC na máquina!
Mas o suficiente sobre o corpo, tudo está claro com ele. De qualquer forma, o carro criou condições de controle bastante confortáveis. A suspensão é bastante rígida, mas funciona como deveria. O porta -malas do carro é volumoso, embora os nichos sob as rodas traseiras entrem no compartimento de bagagem mais profundamente do que o habitual. Vagão normal e prático da estação. Talvez eu também comprasse um para mim.
  
Você precisa de uma aparência mais brilhante
Que outras impressões de reunião com um carro novo me fez? Talvez o fato de que a máquina precise finalmente finalizar a aparência. Claro, eu posso entender os desenvolvedores que tentaram me explicar que isso é, dizem eles, a carroça da estação, e ele deveria parecer muito. E eu, em resposta: você viu o carro Porsche 911 Turbo? Há asas tão amplas atrás das costas que o carro dificilmente pode entrar no quadro dos portões do posto de controle na entrada da estrada paga. Parece muito incomum. E por que não fazer algo semelhante com o Lancer Evolution Wagon? É tão difícil?
Para que mais você deve prestar atenção? O preço de um carro de modificação GT no Japão é de 3,465.000 ienes e, para GT, eles pedem 3,412.500 ienes (US $ 31,500 e US $ 31.000, respectivamente). Portanto, uma caixa de câmbio manual é valorizada um pouco mais alta. À custa do vagão de evolução do Lancer, o vagão Subaru Legacy é comparável à modificação de 3 litros. Para o vagão da estação, que se tornou quase culto, isso é muito pouco. É apenas uma pena que seja vendido apenas até o final de 2005, e sua circulação é limitada por apenas 2500 carros. No futuro, parece não estar planejado complementar a linha de evolução do Lancer com uma evolução do Lancer. Ou seja, acredita -se que a vagão da estação feita com base na evolução do Lancer não tenha perspectivas.
O que dizer em conclusão? O carro Mitsubishi Lancer Evolution Wagon tem as mesmas características de velocidade que o sedan do modelo correspondente, e a vantagem para isso tem virtudes inegáveis \u200b\u200bem termos práticos. Em certo sentido, este é um modelo que deve deixar para trás um traço indelével. E para não suspirar com arrependimento, você precisa, sem hesitar, ir para concordar com o revendedor enquanto o carro ainda está à venda.
2005
 
Tradução: auto.vl.ru
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Carview.co.jp
 

Fonte: www.drom.ru