Test drive mitsubishi grandis desde 2004 minivan

Grande turismo

O carro moderno deve ser bonito. Além disso, é desejável que o carro moderno seja espetacular. Para julgar a aparência, então as aulas utilitárias não existem mais. A pedra angular em quase todos os novos desenvolvimentos se torna design. Apenas alguns anos atrás, a aparência do mini-wen japonês serial, semelhante a Grandis, seria uma sensação. Hoje é a norma da vida.


Capacidade, adequação para viagens de longo alcance, versatilidade, praticidade ... chato. Verificando pedanticamente o mini-wen para o cumprimento dessas qualidades cotidianas, o futuro proprietário faz uma escolha em favor de um modelo específico. No caso de Grandis, o algoritmo habitual riscos de desmoronar, porque este carro pode facilmente se apaixonar por este carro. É lindo e efeito.


O design das novidades da Mitsubishi é atualmente representado por um dos mais bem sucedidos neste segmento. Grandis foi criado quando Olivier Boole ainda estava trabalhando em Mitsubishi. O estilo que o francês foi vacinado e parecia incutir com sucesso marca, alcançado no novo mini wen da forma de realização mais brilhante. O carro acabou por ser incrivelmente dinâmico, proporcional ao magnífico. Como eles dizem, parece todo o dinheiro. Mini Head-Turner de Venne! Você atrai essa atenção para os outros como se estivesse dirigindo em um cupê esportivo vermelho, e não em um espaçoso minibus de passageiros de carga, embora um novo modelo. Tenho certeza de que o antecessor do Grandis Space Wagon não teria passado por esse número.


Nada incrível. Em meados dos anos 90, quando o vagão espacial foi criado, a criação dos criadores pagaram a atenção principal ao recheio técnico. Em particular, o GDI de motor econômico e ambientalmente amigável com injeção direta. O design então permaneceu no segundo plano. Com grandis, o oposto é o oposto.

Em que ângulo não é uma olhada, que iluminam nem a inclusão grandis é extraordinária e convincente. Esta fisionomia de anime sorridente de um robô transformador, estas paredes laterais elegantes de plástico ... e as luzes traseiras? Apenas Cadillac SRX pode se opor aos grandis nesta nomeação. Um detalhe importante de rodas de 17 polegadas com dimensão de borracha 215/55. Bom perfil para nossas estradas cansadas.

Depois disso, quero apropriar-se de continuação dentro. Abra cuidadosamente a porta do motorista. O interior harmoniza bem com a aparência, mas aqui o carro não está mais puxando tudo sem exceção. O interior é bastante elegante e interessante. O console central tem formas arredondadas, um pequeno seletor de transmissão automática está localizado em vínculo, e não no chão. A conveniência de tal layout, no entanto, apenas uma coisa não é necessária para puxar a mão. Mas mova-se da cadeira na cadeira, contrária às expectativas, não tão simples. As pernas estão presas entre a base do painel frontal e o console, e traços de sapatos permanecem em acabamento cinza claro. Por que lutou?


É hora de tocar o reino de plástico com as mãos. Parece que tudo é caro, mas ao toque? Para o toque, não uma única textura macia, exceto para a bainha do volante, o seletor de caixa de engrenagens, alças e assentos. Em todos os lugares firmemente e Gulco, se você bater. No entanto, por que bater alguma coisa? Para um escritório ou máquina de viagem, suficientemente aparência suave. Mas a inserção sob a árvore é uma punctura óbvia. Por que imitar Phanur? Mas em geral, um lindo salão, e parece bom. Sim, eles salvaram em qualquer coisa, mas ninguém sofreria com isso. Além disso, todos se lembram de problemas financeiros que foram perseguidos recentemente mitsubishi.


Na configuração superior, com a qual nos familiarizamos, o carro está equipado com duas escotilhas. Luxuosamente! Mas aqui havia um lugar para salvar. Aquele que sobre o driver tem uma unidade mecânica clicada no botão, empurrada para cima, aproximadamente. Como compensação, ruído aerodinâmico em altas velocidades e a função de fechamento automático. Na velocidade de 135 km / h, a escotilha de forma independente e sem avisos bateu. O suficiente, eles dizem.


A passa interior foi descoberta quando eu virei a chave de ignição. A iluminação do dispositivo é outra saudação da elite do carro. Ou, pelo contrário, olá para eles de Grandis. Primeiro, as setas vermelhas iluminam e, em dois estágios, luz de fundo cinza-azul. Classe! Lexus, fala, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Os olhos não se esforçam perfeitamente, todas as informações são perfeitamente lidas a qualquer hora do dia.
 

Eu tento providenciar convenientemente no banco do motorista de 190 cm de crescimento. Você tem que usar todos os ajustes propostos. Em Grandis, o conjunto padrão (de volta, back-back, a altura da posição da cadeira), e infelizmente não é suficiente. Em particular, a pequena aparência da cadeira foi deixada acima, que queria. Eu tive que compensar isso, expondo o volante. E então também há joelhos no semicírculo do console descansado. É bom que o nó de pedal automático de caixa, a propósito, confortável, a área no canto permite que a perna relaxe normalmente.


A segunda fila de assentos nesta configuração é duas cadeiras separadas, quase tão à frente (um sofá triplo padrão é oferecido na configuração básica). Você pode ajustar a posição da parte traseira e travesseiro. Teoricamente deve ser conveniente em longas viagens. Verificar! Além da escotilha elétrica, há outros elementos de luxo. Por exemplo, tabelas com golpes de gás. Muito confiável, mas tamanho, infelizmente. Para uma tenda de rolos e o par de sushi o suficiente, mas o trato russo tradicional será fechado. Se o motorista acabar por estar em um bom braço, certamente ligará para a ventilação traseira dos passageiros. O ar vai dos defletores no teto. Além disso, é fornecido mesmo na terceira linha.
 

By the way, sobre a galeria. Parece o compartimento de carga habitual de mini wen. Mas é suficiente puxar para duas cordas, e em questão de segundos, uma superfície lisa se transforma em duas cadeiras, que formam um pequeno sofá acolhedor. Imediatamente revela braços e suportes de copos, que, antes disso, era simplesmente difícil prestar atenção. A terceira escotilha, é compreensível, não, mas a ventilação ajuda. O tronco, no entanto, não há lugares traseiros decompostos completamente. Mas acabou por ser pressionado em conjunto com o crescimento em 190 cm (não dois). E você sabe, bem! Cabeça, no entanto, repousa no telhado, mas nem todos tão altos.


Você pode se exercitar com transformação e mais. Por exemplo, faça um assento para um pescador da linha de trás. O sofá volta até a parte de trás é travesseiro e vice-versa. Nós entregar as traseiras para a água e, inchaço pernas, pesca. Da chuva vai proteger a porta levantada para trás.


Landing na terceira linha é simples quase como voltar no três portas da classe de golfe. A única diferença é necessário subir acima. É possível ter um monte de carga? Não uma pergunta celebrando, mesmo considerando a concepção deste mini-Wen. O suficiente! A linha do meio de bancos, curiosamente, não é removido do carro em tudo, mas ela está se desenvolvendo, mas os lugares são decentemente liberado.


Sob o capô no Grandis é um motor completamente pronto com combate com um volume de 2,4 litros, equipado com o sistema MIVEC. Este é o único motor oferecido para um carro nem GDI, nem diesel é fornecido. Motor e torque, e torcido, dá 165 hp 6000 Revoluções e 217 nm por 4000 revoluções. Caixa de quatro estágios, com a possibilidade de mudança manual de engrenagens. Sendo um adaptativo, ela de bom grado se adaptará à sua maneira de dirigir e depois de um pequeno vício demonstra trabalho lógico. Por exemplo, se você precisar dar uma partida rápida, o pedal de gás deve ser pressionado até que ele pare e, em seguida, a transmissão automática permitirá que a seta do tacômetro se aproxime da zona vermelha, comutação no último momento. Você pode fazer a caixa mudar mais cedo, liberar ligeiramente o pedal de gás. O cookdown também funciona bastante projetado. A transição para a transmissão reduzida ocorre apenas após um pequeno atraso para a promoção do motor. A máquina pode ser chamada um pouco atenciosa, mas em geral, seu trabalho na União gostava do motor. O carro é bastante dinâmico na corrente urbana, e na estrada rapidamente vai para cruzar 180 km / h. É verdade que o motor é barulhento. Notas suportadas em sua voz quando atingidas revoluções de pico não se encaixam um pouco com a imagem de Grandis.


Nós lidificamos pela cidade na sexta e no sábado, e domingo decidiu gastar em aprender as possibilidades de grandis em termos de viagem. Eu fiz uma viagem na vila da região de Moscou de Petrovskoye Narofominsky District, então a rota nos levou a Mozhaisk, então Borodino, Ruza e retornar à capital da Rodovia Novorizhskoye para a noite de setembro de domingo. Um total de cerca de 500 km passou, então algumas conclusões podem ser feitas.


Havia quatro adultos na cabine. O passageiro da frente se sentia mais confortável. Aqueles que estavam sentados na parte de trás não tinham reclamações sobre pouso e ergonomia, mas compilados no ponto ao passar a alta velocidade de ondas de estrada gentil. Como motorista, posso dizer que no tempo gasto no volante (com pequenas paradas de férias), um pouco cansado das costas. Provavelmente, um pouso não ótimo foi afetado.


Eu gostei do cenário do chassi. A suspensão grandis é bastante intensiva em energia, elástica. O carro é tenaz e de forma confiável é uma trajetória direta, não aparecendo e sem exigir um amigo. A julgar pelas sensações, a aparência vigorosa da máquina é acompanhada por bons indicadores aerodinâmicos (disse que a escotilha ruidosa não conta). Com a velocidade crescente, o carro pressiona para a estrada e se comporta tão previsivelmente que o verdadeiro senso de velocidade é perdido. Parece, no velocímetro, vamos cento e oitenta, mas sentimentos não são mais de cento e quarenta. Grandis prescreve com confiança longas voltas de alta velocidade, o volante é inundado com um feedback distinto. Mas na cidade, onde as voltas são mais íngremes e aceleram, a máquina de Ram parece vazia. No entanto, o comprador médio para quem a novidade é projetado certamente não encontrará o que encontrar face em termos de controlabilidade. Freios satisfeitos com eficiência e facilidade de desaceleração. Aqui tudo está em perfeita ordem. Mas o estacionamento terá que sentir. O carro é bastante grande, a cabeça restrições. É estranho que o sensor de estacionamento não apareça mesmo na lista de equipamentos adicionais. O custo do milagre japonês do pensamento do desenhado começa de cerca de US $ 31.000 de cerca de US $ 31.000. A versão que visitou o teste é equipada com quase o máximo e puxa $ 36.000 com uma cauda. Este é um preço bastante competitivo, se você explorar as ofertas nestas máquinas de classe (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon da Stream). Todas as outras coisas sendo iguais para Mitsubishi desempenha um design magnífico de saída de vários veículos utilitários.

 
Leonty tytelev.
 

Uma fonte: Motor Magazine [outubro de 2004]